SBケンタウロス

テムズ川の帆船は、当時の重貨物輸送手段であり、一度に150ロングトン（170ショートトン）のばら積み貨物を首都圏外から市内へ輸送していた。炉用の石炭、製粉所や家屋を建設するためのレンガ、馬用の干し草などを運んでいた。はしけは、さまざまな都市からレンガ工場までゴミを輸送し、そこで燃料として使用していた。レンガ工場までの最後の1マイルだけは道路輸送を使用する必要があった。^{[ 7 ]} 1900年には、2,000隻を超える私有のテムズ川帆船が稼働していた。^{[ 4 ]}

SB Centaur は木造で、おそらくオーク材の上にピッチパイン材が使われており、ミストリーのチャールズ・ストーンが沿岸貿易に使うために建造された。^{[ 8 ]}平均的な帆船に比べて大きく、「ゆったりとした船体と美しい船尾」を備えており、航海性能が高かった。全長は85.6フィート (26.1 m)、幅は19.55フィート (5.96 m)、喫水は6.2フィート (1.9 m)であった。積載量は61 ロングトン (68 ショートトン)であった。^{[ 9 ]}積載時には乾舷がわずか9 インチ (23 cm)しかなく、急いで積載すると頻繁に傾いた。 [ ^{2 ]建造}には 6 週間かかり^{[ 10 ]}、1895 年 2 月 15 日にジョンとハーバート・カンによってハーウィッチのガスハウス・クリークのバスサイド造船所で進水した。^{[ 11 ]}彼女の最初の船長はジェームズ・ストーンで、乗組員は一等航海士と少年の2人だった。^{[ 9 ]}ロチェスターを拠点とし、1899年に建造されたセントールという名の別のテムズ川帆船があった。彼女は1930年にアスプボーデルと衝突して沈没した。「SBセントール」に言及する記録は、どちらを指しているのか必ずしも明確ではない。^{[ 12 ]}        

1898年、セントール号はハーウィッチ・バージ・レースで優勝した。^{[ 13 ]} 1899年、「SBセントール号」（おそらくロチェスターを拠点とする同名の船）がメドウェイ・バージ・レースで優勝し、アップナーのゴールラインを2位のSBジラルダ号より2分半早く通過した。[ 14 ]ミストリーのバージ船^{は、サウサンプトン}とグールの間のほとんどのイギリスの港から、フランス北東部、ベルギー、オランダの港で運航していた。^{[ 11 ]}小麦、塩酸、砂糖、亜麻仁油、生亜麻仁を運んだ記録がある。1902年4月、ショアハムから出航中に操舵装置が損傷し、ニューヘイブンに曳航された。1905年1月、ポートランドに曳航されなければならなかった。1906年12月、オランダ沖で両方の錨を失った。^{[ 9 ]}

彼女のセーリング能力は次のように評されている。

ケンタウル号は、操縦していて満足のいくバージ船だった。風上に向かってよく進み、狭い水域でも扱いやすかった。現在とは異なり、運航していた最後の1、2年まではバウスプリットを備えていた。そのためバランスが良く、舵をほとんど必要としなかった。シート操作で、ややフリーなバウスプリットで航行するのが最適だった。バウスプリットにはジブとトップマストステイセイルの両方を張ることができたが、通常はジブのみを張った。風力5の風でもフルセイル（ステイセイルなし）で航行できたが、沖合で同様の海況になると、船長は積荷が満載の場合は避難場所を探した。天候により帆を減らすときは、まずジブを巻き、次にトップセイルを巻き、必要に応じてメインセイルの最初の数枚を巻き取った。風力6が一般的に航行の限界条件と考えられていた。

第一次世界大戦中、SB Centaur は姉妹船のバージ船とともに、食料品や大量の石炭、コークス、ピッチをフランスの港であるル・トレポール、カレー、ブローニュ＝シュル＝メールに運んだ。ル・トレポールで荷揚げするバージ船は通常 180 隻あった。喫水が浅いため敵の機雷の上を航行でき、敵のU ボートを引き付けるには小さすぎた。輸送費が 1 トンあたり 6 ポンドであったため、これらの航路は利益を生んだ。^{[ 11 ]}ある航海で、日付は記録されていないが、濃霧の中、Centaur は沿岸モーターボート (CMB) に船体中央部に衝突された。CMB は小型の動力付き軍用船で、Centaur の甲板に乗り上げ、メインハッチに着地した。両船とも損傷はなく、Centaur は無事に帰港し、CMB と積荷を無事に降ろした。^{[ 11 ] [ 10 ]}

戦後、セントールは沿岸貿易を再開した。ピッチと石炭を積んでフランスとベルギーへ何度も航海した。^{[ 9 ]}エフライム・クリップスは20年間船長を務め、各航海の記録を保管した。 1928年から1930年まではコルチェスターが主な港で、イースト・アングリア沿岸で運航した。^{[ 11 ]} 1933年、セントールはフランシス・アンド・ギルダーズ社に加わった。同社はコルチェスターから多数の帆船を運航し、ノーフォーク、サフォーク、エセックスからロンドンへ穀物を輸送していた。^{[ 2 ]}

第二次世界大戦における最初の主要な民間海上作戦はダンケルク撤退作戦であり、数百隻の小型船が海岸から連合軍兵士を救出した。多くの帆船船団と同様に、セントール号もドーバーの集合地点まで航行したが、そこでタグボートと衝突し、横断することができなかった。戦争の残りの期間は政府のチャーター船として、イングランドの南海岸と東海岸周辺でこれまでとほぼ同じ貨物を輸送して過ごした。^{[ 9 ] [ 15 ]}

戦後、セントールは穀物輸送業に復帰した。1952年1月、風力6～7の強風の中、波がハッチを越えて船体に打ち寄せ、舵が壊れ、SBサクソン号に曳航されてコルンに入港した。フランシス・アンド・ギルダーズ社は、あらゆる貨物を探す「シーカーバージ」の最後の船であり、1951年にロンドン・アンド・ロチェスター・トレーディング社と合併した。新オーナーはこれらのバージを売却するつもりで、セントールは1955年に最後の貨物を積んだ。輸送業での最後の1年間、穀物の他に木材、砂糖大根、バラスト、セメント、オイルドラムも輸送した。セントールと、他に残っていた3隻の現役帆船バージ、ジョージ・スミード、キティ、ミロサは登録抹消され、チェルムズフォードのブラウン・アンド・サン社に売却された。そこでマストが取り外され、登録抹消され、木材運搬船として使用された。 1955年から1966年の間、彼女はブラックウォーター河口の船からチェルムズフォードに向かう運河の艀に木材を積み替えるための艀として使用されました。^{[ 9 ]}

1966年にリチャード・デュークが購入し、4つの4人用キャビンを備えたチャーターバージとして再艤装されました。1968年にはブラックウォーターセーリングバージマッチでクラス優勝しました。^{[ 13 ]} 1973年に登録慈善団体であるテムズバージセーリングクラブ（現在のテムズセーリングバージトラスト）に売却されました。1974年から1993年にかけて修復され、ほとんどのフレームと板が交換され、新しい補助モーター、船舶用ギアボックスを備えたベッドフォード6気筒トラックエンジンが設置されました。^{[ 9 ]} 1993年にインターマッチトロフィーを獲得しました。1995年には犠牲板がイロコとオペイピに交換されました。^{[ 13 ]} 2013年にヘリテージ宝くじ基金から10万ポンドの助成金が獲得され、底部の木材の二重化を含むさらなる修復作業に貢献しました。彼女は現在、マルドンのハイス・キーに停泊しており、2018年現在夏季の間はチャーター可能です。1895年当時と同じ伝統的な帆装が今も残っており^{[ 9 ]、}現在は2,600平方フィート（240^平方メートル）の帆を備えています^{[ 4 ] 。}