SB ジョージ・スミード

2005年マルドンのジョージ・スミード
歴史
イギリス
名前	ジョージ・スミード
ビルダー	スミード・ディーン株式会社（マーストン）
ヤード番号	83340
委託	1882
状態	個人使用および個人チャーター船
一般的な特徴
トン数	59 再建 64
推進	帆と補助ディーゼルエンジン
クルー	2
注記	木材

ジョージ・スミードは、1882 年にマーストンのスミード・ディーン社によって建造されたテムズ川の荷船です。

このはしけは、1846年にマーストンで事業を始めたシッティングボーンの起業家、ジョージ・スミード（1812年 - 1881年）にちなんで名付けられました。ビクトリア朝のロンドンの建設により、レンガの需要が急増しました。黄色のケント・ストック・レンガは、従来の赤レンガよりも安価に製造できました。シッティングボーンには、レンガ製造に必要なレンガ用土があり、スウェール川とロンドン川へのアクセスも容易でした。1860年までに、彼は拡大するレンガ工場、小川沿いの造船所、はしけを所有していました。この事業は、1926年に売却されるまで、スミード・ディーン株式会社として取引されていました。^[1]

• 1882年 スミード・ディーン社向けに建造
• APCMに合格
• 1922年 64トンで再建、
• フランシス＆ギルダーズ
• 軽めのブラウン。
• ヘイブリッジの 1970 年代のハウスバージ
• 1980年以降、ケンとキャロル・グリーンハルが改修工事を担当
• 2017年 再建・再装備^[2]

マルドンに拠点を置き、所有者はキャロル・グリーンハルです。

この船は1881年にマーストン・ シッティングボーンでスミード・ディーンによって自家用に建造された[1882年登録] 。つまり、この船はシッティングボーンやスノッドランドからロンドン、ケントやエセックス沿岸の町々へレンガを運ぶためのレンガ積み荷船だった。定格58トンで、110総トン(容積の単位)の貨物を運ぶことができた。この船は深く、上げ底ハッチや上げ底キャビンはなかった。舵輪で操縦した。コンパスはキャビンのガラス製ハッチの下に収納されていたため、内外から見ることができた。1922年にこの船は150総トンの貨物を運べる64トン船に改造された。しかし、オリジナルの索具がそのまま使われ、このサイズの船にしては帆布が少なく、舵を少し修正するだけで大​​きく予期せぬ方向転換をしてしまうほど機敏ではなかった。 1949年までに、この船は2人の乗組員で航海していたが、それ以前は船長、航海士、そしてコック兼ランプ番の少年が乗船していた。船室へは垂直のはしごを降りて直接入ることができたが、後になって濡れたオイルスキンを置けるように壁が増設された。3人の乗組員で、調理は少年の寝床がある船首楼で行われた。 ^[3] この船はスプリットセイルを装備し、港や岸壁に沿って上るバウスプリットを備えていた。 ^[3]

通常はテムズ川、その河口、および隣接する川で使用されていましたが、時にはさらに遠くまで出かけることもありました。ヘドリー・ファリントンは、1920年代半ばにSBガートルード・メイとシッティングボーンからデボンポートまで航海したときのことを思い出します。セメントを積んでいました。冬で、航海は3か月続きました。^[4]

ハーヴィー・ベンハムは、1949年にジョージ・スミード号に乗ってコルチェスターからグレーブセンドまで行った典型的な航海について記述している。航行は、風速と風向、潮汐の影響を受ける川の深さと流れに左右される。^[3] 彼は土曜日の午後にコルチェスターを出発し、小型のモーターボートでバージをコルン川に引っ張った。ハッチが固定され、最初に上げる帆はトップセイルで、次にボートをダビットに取り付ける。これが沿岸バージと内陸バージの違いである。これはすべてウィヴンホーを通過する前に行われる。メインセイルは降ろされ、アルレスフォード・ウッズによってセットされる。ボートは出航し、次の曳航先を探す。午後4時頃、セイルが右舷タックのためにセットされ、次にステーに取り付けられたジブ付きのバウスプリットが降ろされて固定され、ジブ・トップセイルがセットされる。ステイを調整してバランスを取り戻し、フォアセール、ジブ、ジブトップセールをシートで覆う必要があります。ジョージ・スミードがコルン川から出て、ブラッドウェル海岸を風上にしてイーストマーシーポイントの風下に入り、ベンチヘッドブイ^[a] [ 51°44.61′N 01°01.50′E / 51.74350°N 1.02500°E / 51.74350; 1.02500 ^{[5] [b]} ] に向かうと、満潮に近づいています。^[6]風向きが南南西で、船はノール川とウィテカー川の間の目印のない水路を進んだ。この水路は1801年にウェスト・スピットウェイ [ 51°42.50′N 01°08.05′E / 51.70833°N 1.13417°E / 51.70833; 1.13417 ^{[7] [c]} ] として知られていた。船は浅瀬を航行する際にはリーボードを下げて番犬の役目をした。船底にぶつかると鎖で音がするからだ。船はウィテカー水路の暗く深い水域に入った。^[8]船は夜に備えて風上に回り込み、メインセールを張り、フォアセールをマストから滑り落とし、15ファゾムの鎖を繰り出して錨を砂に食い込ませた。近くにはウィテカーブイ[ 51°44.15′N 01°10.55′E / 51.73583°N 1.17583°E / 51.73583; 1.17583 ^[7] ]があり、南にはスウィン川とバローディープがあった。トップセイルシートは放され、クルーラインは固定され、バングフォールはクォータークラブウインチで固定された。引き潮は終わり、雨が降ってきた。キャビンと調理用ストーブまですべてが固定された。^[9]

午前中は、木材を積載するために移動された索具を片付けるのに時間を費やした。船倉にかかっていた鎖は、解放されていたため、シャックルで固定する必要があった。これは、船体が広がるのを防ぐためである。はしけは長い船倉を持つように設計されており、船倉が張った状態に保たれていないと構造上の弱点となる。その時間内に、船倉は丸々 1 インチ動いてしまった。賢明なタイミングよりもかなり遅れて、錨が上げられた。潮が緩んでおり、ジョージ スミード号は引き潮を利用して風上に引っ張ることができなかったため、右舷に舵を取り、マプリンズに乗り、主水路の満潮から逃れようとした。船はミドルディープを越えて、バロー（51°37.15′N 01°07.15′E / 51.61917°N 1.11917°E / 51.61917; 1.11917 ^[10 ] ）のビーコンから数ケーブルの長さ以内まで進んだ。船が回ってきたとき、ジブ、ジブトップセイル、フォアセイルが揚げられ、その瞬間にジブトップセイルシートを調整し、南西のシアーズ（シアーズ灯台が立っていたマプリン[バンク]の地点[ 51°35.50′N 01°04.60′E / 51.59167°N 1.07667°E / 51.59167; 1.07667 ^[10] ]付近）に向けて出発した。船はブラックテイル・スピット [ 51°31.45′N 00°56.78′E / 51.52417°N 0.94633°E / 51.52417; 0.94633 ^[10] ] のそばで3回風上航行し、[ヤントレット]水路に合流した。^[d]船は、砦に置き換えられる前に灯台船が立っていたノーアを通過した。メドウェイは風上に、サウスエンドは風下にいた。風が強くなるとトップマストが揺れたため、ジブトップセイルを降ろしてバウスプリットの端に収納した。船はシーリーチの全域とグレーブセンドリーチの1マイルを航行し、夜間に錨を下ろした。^[11]

月曜日、出発は午前 5 時で、錨はなかなか上がらず、帆が張られました。今回はバウスプリットがトップされ、ジブトップセイルが船首に再びハンキングされてステイセイルになりました。風はまだほとんどありませんでした。層に上がるには、ブーミーが風上に錨を下ろして漂流しますが、ジョージ スミード号は風下から帆を上げてやってきて、層にゆっくりと進みました。錨が降ろされました。次に「前帆を降ろす」、「トップセイルを降ろす」と言い、シートを張る前に降ろさなければなりません。航海は終わり、ジョージ スミード号は次の積荷であるカリウムを積み込みました。^[12]

• ベンハム、ハーヴェイ、カーショウ、フィリップ、フィンチ、ロジャー（1986年）。ダウン・トップス：東海岸の帆船物語（第3版）。ロンドン：ハラップ。ISBN 978-0-245-54487-3。
• カール、フランク (1951)。帆船。ロンドン: ピーター・デイヴィス。OCLC 906638925  。
• ファリントン、ヘドリー (1985)。「優秀な新任船長」。コーデル、アラン、ウィリアムズ、レスリー (編)。ミルトン クリークの過去の栄光。レインハム、ケント: メレスボロ ブックス。ISBN 09481-93042。
• 2000 - サフォークとエセックスの海岸地図帳、セントアイブス：Imray、Laurie、Norie & Wilson Ltd、2018 年 3 月
• 2100 - ケントとサセックスの海岸地図帳、セントアイブス：Imray、Laurie、Norie & Wilson Ltd、2018年2月

• テムズ川河口の深みと浅瀬およびブイの位置

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