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Re 420 は、元々は Re 4/4 IIと呼ばれ、現在でも広くRe 4/4 II と呼ばれています[ 3 ] 。スイス連邦鉄道(SBB CFF FFS)の汎用性の高い標準軌電気機関車のシリーズですが、 BLS AG (BLS Re 420.5) [ 4 ]や民間企業 (以前はスイス南東鉄道(SOB) でも使用) でも使用されています。1964 年から 1985 年までの 21 年間にわたって製造され、現在は主に貨物輸送に使用されていますが、プッシュプル方式の旅客列車にも使用されています。スイス連邦鉄道の機関車シリーズの中で最大規模であり、スイスで最も一般的な機関車です。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
Re 420 LIONは、チューリッヒSバーンのピーク時の通勤列車サービスに使用されている、改修されたRe 420エンジンです。[ 7 ]
Re 421は、国境を越えた作戦用に改良されたバージョンである。[ 8 ]
Re 430（民間企業ではRe 436）は、元々はRe 4/4 IIIとして知られており、Re 420の派生型で、牽引力を高めるために改良されているが、速度は低い。[ 9 ]
2024年現在4軸のRe 420は主に貨物輸送に使用され、特に山岳地帯では6軸のRe 620 （Re 6/6）と組み合わされることもあります。この組み合わせはRe 10/10と呼ばれます。[ a ] [ 10 ] [ 11 ]現在Re 420を使用している貨物輸送事業者はSBB CargoとWidmer Rail Service AG（WRS）です。
電車が広く普及する以前は、Re 420は単機または2両編成で旅客サービスによく使用されていました。現在でも、チューリッヒSバーンのピーク時の通勤列車、ユーロシティ・トランスアルピン[ 6 ]、観光客向けのゴッタルド・パノラマ・エクスプレスなど、一部の旅客列車サービスで使用されています。
2024年現在スイスの標準軌旅客列車のプッシュプル運転のほとんどは、Re 460型機関車（チューリッヒSバーンではRe 450型）で運行されている。
1975 年 5 月 22 日から 1982 年 5 月 28 日の間、スイス連邦鉄道は、Re 4/4 II機関車とEinheitswagen III (文字通り「標準客車 III 」 )で構成された列車編成を、ジュネーブ-ローザンヌ- ベルン - チューリッヒ -ザンクトガレン( -ロルシャッハ)線でSwiss Expressとして運行しました。[ 12 ]これらのサービスのために、Re 4/4 II機関車11103、11106、11108、11109、11112、11113、11133、11141 は、客車が自動連結器付きで納入されたため、それに応じて改造する必要がありました。後期のシリーズ (11220 以降、ただし 11236 - 11238 を除く) の機関車は、すでに工場でUIC連結器を受け入れるように準備されていました。しかし、当時これらがまだ入手できなかったため、一部の Re 420 機関車はスイス エクスプレス用に特別に改造する必要がありました。延長されたショックビーム、新しい連結器、スイス エクスプレスのカラーであるオレンジ-ストーングレー-オレンジの適切な塗装が施されました。また、前面には、通常のスイスの国章の代わりに、当時新しく導入された SBB のロゴ (2 つの矢が付いたスイス十字) が付けられました。バッファー上の長さは、通常の15,410 mm (607インチ)ではなく、15,570 mm (613インチ)になりました。自動連結器がバッファーの上に突き出ているため、全長は16,030 mm (631インチ)になります。アインハイツワーゲン IIIがシャトル列車の運行用に改造されると、編成の両端に通常のねじ連結器が取り付けられ、その後機関車にも取り付けられました。
大規模なオーバーホールの際に、機関車 11112、11113、11133 は赤く塗装されました。11103 と 11106 はBLSに引き継がれ、典型的な銀青緑の塗装に塗り替えられました。11141 はスイス エクスプレスの塗装を維持したまま、2007 年 10 月初めに留置され、それ以来暖房用機関車として使用されています。ベリンツォーナでの総合検査の後、この機関車は 2009 年秋からシリーズの赤い塗装で再び使用されていますが、前面には SBB のロゴが残っています。その後、DSF コブレンツに売却され、元のスイス エクスプレスの外観に復元されました。[ 13 ]機関車 11108 は期限切れのため 2020 年 9 月 25 日から留置されており、現在はオルテンのSBB 歴史車両基地にあります。 Re 4/4 II 11133は、イヴェルドン・レ・バンにあるICNの主要工場に所属する入換機関車で、ねじ式連結器と緩衝器の代わりに、片側に自動連結器付きの補助梁を備えている。
2025年現在機関車11109（420 109-1）は、スイスエクスプレスのオリジナル塗装のまま旅客列車サービスに使用されている最後の機関車です。1966年に製造されたこの機関車は、現在スイス連邦鉄道で稼働しているRe 420の中で最も古い機関車でもあります。[ 14 ]
2011年から2016年の間に、旅客部門のRe 420型機関車30両（Re 4/4 II 11201～11230）がチューリッヒSバーンネットワークのピーク時間帯のサービス用に改修されました（Re 420 201～230に改番）。各編成は、6両または10両のDPZ二階建て客車と、両端に1両ずつRe 420 LION型機関車（先頭と最後尾の構成）で構成されています。 [ 15 ] [ 16 ] LIONは、Lifting 、Integration、Optimierung、Neugestaltung（ドイツ語で文字通り「フェイスリフト、統合、最適化、再構成」 ）の頭文字です。[ 17 ] [ 7 ]これらの編成は現在、 S19、S21、S23などのサービスとして使用されています。
6両のRe 4/4 II（車両番号11196～11201、後に11195～11200）は、ドイツ鉄道（DB）とオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の基準に適合するために、より幅の広いパンタグラフワイパーを装備し、その後、これらの車両はユーロシティ（EC）列車を牽引して国境を越え、オーストリアのブレゲンツとドイツのリンダウまで運行することができました。これらの運行は、ドイツとオーストリアでの使用のために改造された最後のシリーズ、機関車11371～11397によって担われました。改造された機関車は、異なるパンタグラフだけでなく、海外での使用に必要なPZB/Indusiやその他のシステムも備えていました。これらの機関車はRe 421に分類され、 SBB Cargoの文字が付けられていますが、ブレゲンツとリンダウへの旅客列車も牽引しました（ただし、11382は火災で損傷してすでに廃車になっていたため、改造されることはありませんでした）。 Re 421の一部は後にウィドマー・レール・サービスAG（WRS）に買収された。[ 18 ]
2020年12月のダイヤ改正に伴い、リンダウ・ロイティン駅の再開とミュンヘンへの路線の電化に伴い、チューリッヒ中央駅とミュンヘン中央駅間の列車は機関車牽引ではなくなり、代わりにスイス連邦鉄道（SBB）の新型ペンドリーノ電車がEC/ ECEとしてこの路線で運行を開始しました。
旧南東鉄道（SOB）は、納入前に最初の50両のRe 4/4 II型機関車を購入する機会を得た際、自社の路線網にある急勾配区間に対応するため、牽引力を高め、速度を落とすようにギアを改造した。この機関車はSOB Re 4/4 41として納入され、後にSBB Re 4/4 III 11350（または新分類方式ではRe 430 350-9 ）となった。
SOBでの経験に基づき、SBBは1969年にゴッタルド線で使用するためにRe 4/4 IIIを20両発注した。これらの機関車のうち3両は1980年代にSOBに売却され、Re 4/4 42～44に改番された。これらの機関車は1996年から1998年の間にSBBに返却され、代わりに4両の試作型Re 4/4 IVがSOB Re 446と改名され、SOB Re 456とともに2019年までフォアアルペン急行のプッシュプル客車を牽引した（それ以降、南東鉄道はトラヴェルソEMUを使用している）。
中地方鉄道（EBT、VHB、SMB）の前身は、合計5両のRe 4/4 III、Re 436 111～113、141、181を発注した。これらの機関車は後に番号が変更され（111～115）、 2017年に解散するまでCrossrail AGで運用された。その後、111、112、114、115の番号の機関車はWidmer Rail Services AG（WRS）に売却され、Re 430と改名された。[ 18 ]機関車Re 436 113は2010年に事故に遭い、2017年9月に解体された。[ 19 ]
267両のRe 4/4 II機関車は、11101～11106（試作機）、11107～11155、11156～11215、11216～11254、11255～11304、11305～11349、11371～11397の7つのシリーズで納入されました。スイス連邦鉄道は、動力車の番号を統一し、 UICに準拠するために、 Re 4/4 IIのクラス名をRe 420に変更し、それに伴い機関車の番号も調整しました。
1999年9月1日、Re 4/4 II 11101～11155、11181、11191～11270、11299～11304の番号の機関車がSBB旅客部門に配属され、11156～11171、11173～11180、11182～11190、11271～11298、11305～11311、11313～11349、11371～11397が貨物部門（後にSBB Cargoとなる）に配属された。2002年末、機関車11172 II（旧MThB）が旅客車両群に加わった。1年後、11225～11264がSBB Cargoに変更された。2004年末、車両番号11225～11230が11265～11270に変更され、6両の機関車がBLSに売却された（リスト参照）。その1年後、機関車11102～11107がそれに続いた。これらの機関車は、SBB Cargoから譲り受けた11156～11159、11161、11164によって旅客車両群から置き換えられた。
合計で、旅客部門が96両の機関車を所有しており、BLSが6両（Re 420 501～506、旧SBB Re 4/4 II 11110、11117、11119、11123、11137、11142）を所有し、その他すべてはSBB Cargoが所有しています。数両の機関車は運用から外され、解体されました。以下は、すべてのRe 4/4 IIの在庫リストと詳細情報です。[ 3 ] [ 8 ]
合計 21 両の Re 4/4 IIIが SBB CFF FFS によって運用され、番号は 11350～11370 でした。これらは後に Re 430 と呼ばれ、番号が短縮されました。さらに 5 両の機関車がRegionalverkehr Mittelland (RM) の前身によって購入され、Re 4/4 III 111～113、141、181 でした。これらは後にそれぞれ Crossrail AG (Re 436 に改名) と Widmer Rail Service AG (Re 430 に改名) に売却されました。以下は Re 4/4 III機関車の一覧です。[ 9 ] [ 18 ]
例外的に、Re 420型機関車のうち2両は、それぞれの自治体の紋章が機関車の側面に描かれていることからもわかるように、自治体の名前が付けられている。3両目は「Depot G」と名付けられており、運転席の窓の下にその旨が記されている。
«ポラントリュイ»
« Cham »機関車 Re 4/4 II 11239 は、 Ae 6/6 11483からポラントリュイの名前と紋章を受け継ぎました。Ae 6/6 11483 は、1979 年にジュラ州が設立された後、その州にちなんで改名されました。機関車 Re 4/4 II 11278 は、 Re 6/6 11673からシャムの名前と紋章を受け継ぎました。Re 6/6 11673 は、2015 年 5 月にエルストフェルトで事故を起こし、その後スペアパーツとして使用されました。[ 22 ]他の Re 420 には名前がありませんが、スイスでは機関車 (例: SBB Ae 6/6、Re 450、Re 460、Re 620 ) とEMU (例: SBB RABDe 500およびRABe 501 ) の両方に名前を付けるのが一般的です。
