ラフBTR

ラフBTR
アフターマーケットのBBSホイールを装着したRuf BTR
概要
メーカー	ルーフ・オートモービルGmBH
生産	1983～1989年（約20～30台がポルシェの「ホワイトボディ」シャーシから製造され、残りは顧客の車両から改造された）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ポルシェ911
関連している	ポルシェ930
パワートレイン
エンジン	3.4 L (3,367 cc)ターボチャージャー付き フラット6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,272 mm (89.4 インチ) [1] [2]
長さ	4,251–4,291 mm (167–169 インチ) [1] [2]
幅	1,652–1,775 mm (65–70 インチ) [1] [2]
身長	1,270～1,295 mm (50～51インチ) [1] [2]
車両重量	1,169～1,356キログラム（2,577～2,990ポンド）[1] [2]
年表
前任者	ラフSCR
後継	ラフCTR ラフ BTR 3.8 RUF BTR2

ルーフBTR (Gruppe B T urbo R UF) は、ドイツの自動車メーカー、ルーフ・オートモービルが製造したスポーツカーです。BTR は 1983 年に生産が開始され、ポルシェ 911 (1978 年から 1989 年まで製造) をベースにしており、ナロー 911 またはオプションで930 ターボに似たワイド ボディ構成 (空気抵抗の違いにより、最高速度に 12.5 mph (20 km/h) 以上の差が生じます) が用意されています。BTR は、会社固有のVIN を持つ最初のルーフ量産スポーツカーでした。

各車両の製造は、シャーシのみの段階から始まりました。この方法で製造された車両は 20 ～ 30 台ほどで、おそらく顧客の車両から改造された車両もさらに多くありましたが、生産された車両の総数を示す明確な記録は存在しません。

BTR は 3.4 リッターの水平対向 6 気筒ターボエンジンを搭載し、6,000 rpm で 374 PS (275 kW; 369 hp)、4,800 rpm で 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) のトルクを発生しました。5 速マニュアルトランスミッションが標準装備されていましたが、1988 年にはリクエストに応じて 6 速トランスミッションも利用可能になりました。その他の変更点としては、ブレーキの大型化とサスペンション システムの強化が挙げられます。

改造された顧客車に施された変更には、Ruf 5速マニュアルトランスミッション、4本パイプ排気システム、Recaro レザーシート、Ruf 計器クラスターとステアリングホイール、Simpson レースハーネス、エンジンへのツインプラグ変換、ターボチャージャーの改造によるエンジン容量の 3.4 リットルへの増加、オイルクーラー付きフロントスポイラー、オプションのポルシェ935スタイルのウィングミラー、Ruf 5本スポーク 17 インチ合金ホイールが含まれていました。BTR 変換は、930 Turbo または Carrera 3.2 のいずれかで利用できました。^[3]

ナローボディ911のテスト結果（Car & Driverによる）：

• 0～48 km/h（30 mph）：1.6秒^[1]
• 0～97 km/h（60 mph）：4.3秒^[1]
• 0–161 km/h (100 mph): 9.6秒^[1]
• 0–209 km/h (130 mph): 16.9秒^[1]
• 0–241 km/h (150 mph): 24.3秒^[1]
• 1 ⁄ 4マイル（402m）：時速180km（112mph）で12.5秒^[1]
• 最高速度: 305 km/h (190 mph) ( Auto, Motor und Sportによるテスト) ^[4]

1984年、アメリカの自動車雑誌「ロード&トラック」が開催した「世界最速の車」コンテストで、ルーフ BTRが 10 mph (16 km/h) の差で優勝し、加速テストでも優位に立った。0–97 km/h (0–60 mph) を 4.7 秒で加速し、0–161 km/h (0–100 mph) を 10.4 秒で加速し、1 ⁄ 4マイル (402 m) を 13.3 秒で時速 177 km/h (110 mph) で走行し、最高速度 300 km/h (186.2 mph) を記録した。^[5]

3年後の次のコンテストでは、走行距離211,000マイルの同じ車が競技場外に現れ、最高速度301 km/h (187 mph) を達成したが、それでもランボルギーニ・カウンタック5000 QV、AMGハマー、フェラーリ288 GTO、フェラーリ・テスタロッサ、イスデラ・インペラトール108iなど、ほとんどの新型車を上回った。ポルシェ959、ルーフCTR、RSチューニングのエンジンを搭載したケーニッヒ改造ポルシェ911ターボだけがそれより速かった。 ^[6]

1984年22号のAuto, Motor und Sport誌で、Ruf BTRが同誌がテストした量産車の中で0-100 km/h加速の新記録を樹立した。0-100 km/h（0-62 mph）を4.6秒で加速し、0-200 km/h（0-124 mph）を15.5秒で加速し、1キロメートルを23.0秒で走行した。^[2]

1993 年に発表された BTR 3.8 は、後輪駆動の964 カレラ 2をベースにしており、エンジン容量が 3.8 リットルに拡大され、ターボチャージャー、電子クラッチ付きの 6 速オートマチック トランスミッション、完全に作り直されたサスペンションとブレーキ、特別な 18 インチの Ruf 5 スポーク ホイール、フロントが 235/40 ZR、リアが 265/35 ZR の大型タイヤが採用されました。エンジンの改造により、出力は 415 PS (305 kW、409 hp) になりました。

この車は質素でドライバー重視の内装で、軽量のレーシングバケットシートが特徴的だった。性能は、3.6秒で時速97km（60マイル）まで加速、12.9秒で時速200km（124マイル）まで加速、最高速度320.36km/h（199.06マイル）で、発売当時は世界最速の車の一つだった。^[7]

1993年に発表されたRuf BTR2は、ポルシェ993をベースにしていた。993カレラをドナーカーとして使用したBTR2は、オリジナルのBTRと同様に、シングルターボチャージャーセットアップ（ブースト圧11.6psi）を備えていた。エンジンには、空対空インタークーラー、補助オイルクーラー、ボッシュモトロニックエンジン管理システム、および低圧縮比の変更が行われた。エンジンは、5,000rpmで最大出力420PS（310kW）、4,800rpmで最大トルク435lb⋅ft（590N⋅m）を発生した。^[8]

この車には、Ruf 6速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップデフ（60%ロックアップ）、ローダウンサスペンション（30mmダウン）、大型ブレーキディスク、剛性の高いアンチロールバーが標準装備されていました。その他の変更点としては、Ruf 5スポークアルミホイール、車内のレーシングバケットシート、異なるフロントおよびリアバンパー、および「クジラの尾」のようなリアウィングがありました。

性能数値には、4.1秒で時速97km（60マイル）まで加速し、最高速度は時速308km（191マイル）でした。^[9]

• Ruf 911 BTR (Ruf ホームページ) - Wayback Machine (2001 年 2 月 9 日アーカイブ)
• コンセプトカーズにおけるRufの歴史

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