ロッキーマウンテンロケット

ロッキーマウンテンロケット

1942年のロッキーマウンテンロケット
概要
状態	製造中止
前任者	ロッキーマウンテンリミテッド
最初のサービス	1939年11月12日 (1939-11-12)
最後のサービス	1966年10月15日 (1966-10-15)
後継	クアッドシティーズロケット
元オペレーター	シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ コロラド州デンバー
停止	23 中間停留所（西行き）、21 中間停留所（東行き）
移動距離	1,083マイル（1,743 km）
平均所要時間	19時間30分（西行き） 18時間50分（東行き）
運行頻度	毎日
列車番号	7（西行き）、8（東行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	セクション、ルームセット、ダブルベッドルーム、コンパートメント
ケータリング施設	食堂車・カクテルラウンジ スチュワーデス・看護師サービス
観測施設	ラジオ付きのビュッフェラウンジ
ルートマップ シカゴ–ラサール ストリート イングルウッド ジョリエット オタワ ペルー – ラサール 局 モリーン ロックアイランド ガバメントブリッジ ミシシッピ川を越えて イリノイ州 アイオワ ダベンポート アイオワシティ グリネル ニュートン デモイン 大西洋 カウンシルブラッフス ミズーリ川 アイオワ ネブラスカ オマハ リンカーン フェアベリー ネブラスカ カンザス カンザスシティ、ミズーリ州–ユニオン駅 ミズーリ州 カンザス カンザス州カンザスシティ ローレンス トピーカ マクファーランド マンハッタン クレイセンター クライド ベルヴィル マンケート スミスセンター フィリップスバーグ ノートン コルビー グッドランド カンザス コロラド バーリントン リモン デンバー ユニオン駅 コロラドスプリングス この図: ビュー 話す 編集

ロッキーマウンテン ロケットは、シカゴ、ロック アイランド アンド パシフィック鉄道の流線型の旅客列車でした。ロック アイランドの列車 7 番と 8 番は、シカゴのラサール ストリート駅とデンバーのユニオン駅、コロラド州コロラド スプリングスの間を走っていました。ロッキー マウンテン ロケットは1939 年から 1966 年まで運行されていましたが、 1971 年に アムトラックが設立される前に廃止されました。

ロックアイランド鉄道は、シカゴとデンバーを結ぶ旅客市場で競合していた数社の鉄道会社のうちの 1 社でした。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道は、1934 年に同社のパイオニア ゼファーがデンバーからシカゴまで特別な「夜明けから夕暮れまで」の運行を 13 時間 5 分で完了し、米国で流線型の列車時代を開始しました。1936 年までに、バーリントンのデンバー ゼファーとユニオン パシフィック鉄道のシティ オブ デンバーは、それぞれ新しい設備と 16 時間運行のスケジュールで、直接対決する状態になりました。ロックアイランド鉄道は、従来の重量級車両を 27 時間運行する ロッキー マウンテン リミテッドを提供しました。

破産に陥っていたにもかかわらず、ロックアイランド鉄道は1936年に「ロケット」として知られる6編成の新型流線型列車を導入した。その結果に満足したロックアイランド鉄道は、シカゴ-デンバー間の列車用に2編成の新型流線型機器を購入した。 ^[1]ロッキーマウンテンロケットと名付けられた新型列車は、 1939年11月12日に運行を開始した。ロッキーマウンテンリミテッドとは対照的に、ロケットの所要時間はわずか20時間だった。^[2]コロラド州リモンで分岐し、コロラドスプリングスにサービスを提供した。当時、シカゴとコロラドスプリングス間を片道で移動できる列車はロケットだけだった。 ^[3]バーリントンやUPの流線型列車に比べて運行時間が遅いにもかかわらず、新型列車は利益を上げた。^[4] 1942年には、ミズーリパシフィック鉄道とデンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道がミズーリ州セントルイスとデンバー間にコロラドイーグルを導入し、さらなる競争相手が登場した。^[5]

航空会社や改良された高速道路との厳しい競争に直面し、ロッキーマウンテンロケットは1965年7月に寝台車と食堂車を廃止した。食堂車の代わりとしてスナックカーが追加され、列車が15か月後に廃止されるまで運行を続けた。^[要出典]最後の列車は1966年10月16日に運行された。最後の乗客の中には、鉄道ファンで写真家のオットー・ペリーもいた。無名の列車7番と8番はシカゴとオマハの間で運行を継続したが、名前はなくなり、オマハ以西のロックアイランドの旅客サービスもすべてなくなった。 ^{[6]名前のない1年後、この列車は}コーンハスカーに改名された。 1970年、西側の終点がイリノイ州ロックアイランドまで短縮された後、この列車はクアッドシティーズロケットに改名された。 1971 年以降、イリノイ州は列車に補助金を出しました。この時点で、列車は 2 両のみになりました。残った列車は 1978 年 12 月 31 日に最後の運行を終えました。

1942年、ロッキーマウンテンロケットはデンバーからシカゴまで19.5時間のスケジュールで運行されました。コロラドスプリングスセクションではさらに15分必要でした。コロラド州リモンで、ロケットは西行きの途中で分割されました。列車の大部分はユニオンパシフィック鉄道の本線（旧カンザスパシフィック鉄道）を通って北西にデンバーに向かい、残りの列車はロックアイランドの線路を南西に進んでコロラドスプリングスに向かいました。東行きでは、列車はリモンで合流し、カンザス州ベルビルで分割され、1つのセクションはミズーリ州カンザスシティのユニオンステーションまで進み、もう1つのセクションはシカゴに向かいました。^[7]

バッド社とプルマン・スタンダード社は、ロッキーマウンテン・ロケットが使用した最初の設備セットに車両を提供した。2つの設備セットはそれぞれ、荷物車、44席の郵便局客車、52席の客車、食堂車、2両の寝台車、および展望寝台車で構成されていた。バッド社は荷物車、客車、および食堂車を製造した。食堂車はメインダイニングに32人、カクテルラウンジに14人を収容できた。車両にはキッチンとパントリーが設けられていた。プルマン・スタンダード社は寝台車と展望寝台車を製造した。最初の寝台車には8つのセクション、2つのコンパートメント、および2つのダブルベッドルームがあった。2番目の寝台車には10のセクションと4つの小部屋があった。展望寝台車には、車両の前方に5つのベッドルームがあり、その後に小さなラウンジと丸い端の展望エリアがあった。^[8]

ロケットの動力は珍しいものだった。ロックアイランド鉄道は、列車の牽引にEMC E6とEMC AB6を割り当てた。ロックアイランド鉄道とこの路線に特有のAB6は、 Bユニットに似た平らな前面だが、運転台があり、独立して運転できる。列車の流線型の形状を損なうことなくAユニットの後ろで運転でき、その後リモンで分離した後、コロラドスプリングス区間を牽引することができた。^[9]

• 鉄道公式ガイド。ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1942年10月。OCLC  6340864。
• コクラン、アール (2016)。「ロケットが結婚する場所」。マクゴニガル、ロバート S. (編)。グレートトレインズ ウェスト。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ パブリッシング。pp. 88–93。ISBN 978-1-62700-435-0。
• ハンセン、ピーター A. (2017)。「ザ・ロックス・キャメロット」。マクゴニガル、ロバート S. (編)。グレート・トレインズ・ハートランド。ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版。pp. 70–81。ISBN 978-1-62700-497-8。
• マーベル、ビル (2013)。ロックアイランド線。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-01127-5。
• シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー（1997）。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
• Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC  8848690。

• スタグナー、ロイド E. (1994)。『ロックアイランド・イン・カラー 1948-1964』。ニュージャージー州エジソン：モーニング・サン・ブックス。ISBN 978-1-878887-37-5。

• ロッキーマウンテンロケット構成（アーカイブリンク）、ロックアイランド技術協会
• ロッキーマウンテンロケット1941のスケジュール、ルートの詳細、宿泊施設