カンザス・パシフィック鉄道

カンザス・パシフィック鉄道( KP ) は、19 世紀後半に米国西部で運営されていた歴史ある鉄道会社です。連邦政府の認可を受けた鉄道で、政府から土地の寄付を受けていました。セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道によって初の大陸横断鉄道が建設されていた当時、同社は大陸横断鉄道への参入を試みましたが、失敗しました。当初は「ユニオン・パシフィック東部支社」でしたが、完全に独立していました。ペンシルバニア鉄道はミズーリ州の投資家と協力して、これを大陸横断鉄道システムへの支線として設計しました。所有者はワシントンで、カンザスシティからコロラド、さらにカリフォルニアまでの鉄道建設資金を得るために熱心にロビー活動を行いましたが、コロラドより西に行くための資金は得られませんでした。1870年代にはカンザス州で最初の長距離路線の多くを運営し、国内鉄道網を同州を西に横断してコロラドまで拡張しました。その幹線は中央グレートプレーンズの開拓を促した主要な輸送ルートとなり、 1870年にはカンザスシティからデンバーへの連絡が海岸から海岸までの鉄道網の最後の連絡路となった。この鉄道は1880年にユニオン・パシフィック鉄道と統合され、その幹線は今日でもユニオン・パシフィック鉄道網の不可欠な一部となっている。^[1]

カンザス・パシフィック鉄道は、1855年にレブンワース・ポーニー・アンド・ウェスタン鉄道として始まり、後に1863年にユニオン・パシフィック・イースタン支線として再編されました。UPイースタン鉄道は、太平洋鉄道法の一部として米国議会によって認可され、ユニオン・パシフィック鉄道と並んで大陸横断鉄道の2番目の南支線を創設することになりました。「カンザス・パシフィック」という名前は1869年まで採用されませんでした。鉄道の当初の目的は、カンザス州カンザスシティから西にカンザス州を横切ってフォート・ライリーまで線路を建設し、その後北に進んでネブラスカ州フォート・カーニーでユニオン・パシフィック本線に接続することでした。この路線の建設は、アメリカ政府がカンザス州への輸送ルートを延長したいという願望に一部動機づけられた。カンザス州は、アメリカ南北戦争（1861年 - 1865年）が始まる前から、北軍と南軍の支持者の間で「流血のカンザス」と呼ばれた紛争が続いていた場所であった。

同社は 1863 年 9 月にカンザス シティから西に向かう本線の建設を開始した。1864 年には、ローレンスまでの線路の最初の 40 マイル (64 km) が運行を開始した。1866 年の秋には、線路はジャンクション シティに到達し、そこが鉄道の最初の区間の終点となり、機関庫が建設された。1867 年には、線路はサライナに到達した。1869 年 3 月、米国議会の法律により、名前がカンザス パシフィックに変更された。ユニオン パシフィックの場合と同様に、パシフィック鉄道法により、本線沿いの鉄道に大規模な土地の寄付が認められた。このような寄付は、鉄道近くの土地に定住して新しい町を形成し、鉄道自体を支えるために必要な経済活動を提供する開拓者に分配されることになっていた。建設中、ウィリアム F. "バッファロー ビル" コーディが、線路敷設作業員の肉としてバッファローを狩るために雇われた。

鉄道は当初、西はフォート・ライリーまでしか建設する予定ではなかったが、コロラド州デンバーの住民は、国内鉄道網への接続を切望し、ユニオン・パシフィック鉄道の路線をデンバーまで延長するよう猛烈にロビー活動を行った。1868年、米国議会はアンドリュー・ジョンソン大統領の署名のもと、ロッキー山脈までの路線の第二期延長を建設する法律を制定した。これは、ユニオン・パシフィック鉄道の本線と競合するため、デンバーを越えてロッキー山脈を抜けて太平洋まで延長する計画だった。しかし、建設資金は支給されず、南北戦争の終結後に鉄道投資が全体的に崩壊したことで、状況はさらに深刻になった。

カンザス・パシフィック鉄道（KP）は、ドイツの投資家の支援を受けて、1869年10月にコロラド延伸工事を開始した。1870年3月までに西行きの路線はコロラド州キットカーソンに到達し、同社はデンバーから東への建設を開始した。1870年8月15日、KPの2つの支線はコロラド州東部平原のコマンチ・クロッシングで合流し、この地はカンザス・パシフィック鉄道の技術者に敬意を表してストラスバーグと改名された。 ^[2]

8月にデンバーに最初の列車が到着したのは、デンバーとユニオン・パシフィック鉄道をワイオミング準州のシャイアンで結ぶデンバー・パシフィック鉄道本線が1870年6月に完成してから2か月後のことだった。カンザス・パシフィック鉄道とデンバー・パシフィック鉄道の線路は、デンバーのダウンタウンから北に約3マイルの「ジャージー・ジャンクション」で交差していた。1870年8月15日のカンザス・パシフィック鉄道のストラスバーグでの「線路の連結」は、米国の真の海岸から海岸までの鉄道網の完成を意味した。前年のユタ州でのゴールデン・スパイク・イベントは、ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道の連結を意味していたが、1872年までは、乗客はアイオワ州カウンシルブラッフスとネブラスカ州オマハの間で下車し、ミズーリ川を船で渡る必要があった。 ^[2]

1874年、ユニオン・パシフィック鉄道の投資家ジェイ・グールドがカンザス・パシフィック鉄道の実質的な支配権を獲得した。1880年、カンザス・パシフィック鉄道とデンバー・パシフィック鉄道はグールドの指示で統合され、ユニオン・パシフィック鉄道となった。旧カンザス・パシフィック鉄道の幹線をロッキー山脈まで延長するという同社の意図は、最大のライバルであるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道との新たな競争によって強化された。1880年代初頭、ユニオン・パシフィック鉄道はプラット渓谷とパウダー渓谷に測量士を数回派遣した。しかし、バーリントン鉄道が独自の大陸横断鉄道の計画を撤回すると、ユニオン・パシフィック鉄道はデンバーから西への路線延長に興味を失った。 1934年に、デンバー・アンド・ソルトレイク鉄道の幹線とデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン幹線を接続するドッツェロ・カットオフが完成して初めて、デンバーから西の標準軌鉄道網はロッキー山脈を越えてソルトレイクシティに到達しました。

1885年、鉄道会社は土地所有権をめぐる争いで カンザス・パシフィック鉄道会社対ダンメイヤーの訴訟で最高裁判所に提訴した。

アメリカ南北戦争を背景にした鉄道建設の闘いは、スターリング・ヘイデンとイブ・ミラー主演の1953年の西部劇映画『 カンザス・パシフィック』で描かれた。

『スーパーマン』（1978年の映画）では、少女時代のロイス・レーンが両親とともにカンザス・パシフィック鉄道の客車に乗り、クラーク・ケントの少年時代の故郷であるカンザス州スモールビルを走る場面が描かれている。

• グレイ・ビアード、鉄道建設を阻止するために戦った南部シャイアン族の酋長^[3]
• アメリカ合衆国の鉄道用地の寄付
• ペリー（カンザス州）鉄道社長にちなんで名付けられた

• バビット、ジェームズ E.「1867 年のアルバカーキからツーソンまで: ウィリアム A. ベルのカンザス パシフィック鉄道調査写真」アリゾナ歴史ジャーナル(1998): 289–306。JSTOR に掲載
• クライン、モーリー。ユニオンパシフィック：1862-1893（第1巻、1987年）、以下同様。
• ペトロフスキー、ウィリアム R. 『カンザス・パシフィック：鉄道振興に関する研究』（Arno Press、1981 年）。
• ペトロフスキー、ウィリアム R.「南西部のカンザス・パシフィック鉄道」アリゾナと西部(1969): 129–146。JSTOR 掲載
• ペトロウスキー、ウィリアム R.「カンザスシティからデンバー、シャイアンまで: パシフィック鉄道建設コストと利益」ビジネス歴史評論48#2 (1974): 206–224。オンライン

• リーランド、チャールズ・ゴッドフリー。ユニオン・パシフィック鉄道、東部支部：あるいは、鉄道車両で3000マイル（1867年）オンライン

• カンザス大学: カンザス パシフィック鉄道 2006-06-28 にWayback Machineにアーカイブ
• トーマス・ユーイング・ジュニアとカンザス・パシフィックの起源
• ジョン H. マクドウェル文書、1853-1884 2017-03-29 にWayback Machineでアーカイブされました。マクドウェルは、リーブンワース、ポーニー、ウェスタン鉄道会社の共同所有者であり、このコレクションは、彼が鉄道会社に関わっていた間の鉄道事業を記録しています。.44 立方フィート (処理済み)。検索補助は、スーザン ウィートリーが編集しました。イースタンケンタッキー大学特別コレクションおよびアーカイブ