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ロバーツ国際空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| サーブ | モンロビア、リベリア | ||||||||||
| 標高 AMSL | 31フィート/9メートル | ||||||||||
| 座標 | 06°14′02″N 010°21′44″W / 6.23389°N 10.36222°W / 6.23389; -10.36222 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ロブ リベリアの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2009年） | |||||||||||
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出典：DAFIF [1] [2] [3] | |||||||||||
ロバーツ国際空港( IATA : ROB、ICAO : GLRB ) は、非公式にはロバーツフィールドとも呼ばれ、西アフリカの国リベリアにある国際空港です。マルギビ郡のハーベルの町の近くに位置し、滑走路が 1 本しかないこの空港は、首都モンロビアから約 35 マイル (56 km) 離れており、出発地と目的地は「モンロビア」と呼ばれています。地元では、単に「RIA」と呼ばれることが多いです。この空港は、リベリアの初代大統領ジョセフ・ジェンキンス・ロバーツにちなんで名付けられました。
この空港は国内で最も利用者が多く、最も重要な航空施設であり、現在国内で唯一の定期商業航空便が運航しており、西アフリカのいくつかの主要都市への直行便や、ブリュッセル航空によるヨーロッパ行きの便がある。 伝えられるところによると、この空港は2018年に年間228,000人の乗客を運び、最近、新しい旅客ターミナルの開設を含む大規模な拡張工事が行われた。[4] 11,000フィート (3,353 m) の滑走路を備えたこの施設は、米国のスペースシャトル計画の緊急着陸地点であり、国内で舗装滑走路を持つ2つの空港のうちの1つである。[5]モンロビアの2番目の空港であるスプリッグス・ペインは市内中心部にかなり近く、国内で唯一の別の舗装滑走路を有しているが、 ASKY航空が2014年11月に運航を停止して以来、定期商業便は運航されていない。
歴史
幼少期
1942年、リベリアは米国と防衛協定を締結した。これにより、枢軸国の拡大を阻止するという米国軍事上の利益に関連した戦略的な道路建設やその他の建設の時代が始まった。空港はもともとこれらの活動の一環として米国政府によって空軍基地として建設された。滑走路はB-47ストラトジェット爆撃機が給油のために着陸できるほど長く建設され、リベリアには長年アフリカで最長の滑走路が残された。[6]フランクリン・D・ルーズベルト米大統領は1943年1月のリベリア訪問中にロバーツ飛行場で エドウィン・J・バークレー大統領と昼食をとった。
1943年から1945年の第二次世界大戦の終結まで、当時ロバーツフィールド空港と呼ばれていたこの空港は、大西洋上で対潜水艦（Uボート）や船団護衛の哨戒任務にヴィッカース ウェリントン爆撃機を飛ばす南アフリカ空軍第26飛行隊の代替基地として機能していた。 [7]彼らの主な基地はゴールドコーストのタコラディにあった。
戦前の商業時代
ロバーツフィールドの物語は、パンアメリカン航空の歴史と常に絡み合っています。実際、第二次世界大戦の終結から1985年まで、この空港はリベリア共和国運輸省との契約に基づき、パンアメリカン航空によって管理・運営されていました。モンロビアは一貫してパンアメリカン航空のアフリカ路線網の重要な拠点であり、通常はアクラとダカールの中間地点で、そこからヨーロッパやニューヨークへの便が続いていました。[8]
1970年代後半から1980年代前半にかけて、この空港はパンナム航空のアフリカ主要拠点となり、ニューヨークJFK空港からロバーツフィールド空港でダカール、アクラ、アビジャン、ラゴス、コナクリなどの目的地への直行便が運航され、その後ナイロビ、時にはヨハネスブルグまで運航されたため、長年にわたりパンナム航空のアフリカ行きの乗客はほぼ全員がロバーツフィールド空港を経由していた。1980年代にはパンナム航空のアフリカ路線網が徐々に縮小され、パンナム航空の存在は薄れていった。パンナム航空は1985年にこの空港の管理を終了したが[8]、1986年になってもこの空港はJFK-ダカール-モンロビア-ラゴス-ナイロビ路線の途中駅であった[9] 。 1987年までに、パンナム航空はモンロビアへの便を一切運航しなくなった[10] 。
1960年代半ばから1980年代半ばにかけては、ブリティッシュ・カレドニアン航空のボーイング707、KLMオランダ航空のダグラスDC-8、サベナ航空、スイス航空、UTAなど、ヨーロッパの航空会社も多数この空港に就航しており、これら3社の航空会社はいずれもマクドネル・ダグラスDC-10をロバーツフィールドに運航していた。[11] スカンジナビア航空システムもコペンハーゲンからモンロビアに就航していた。1970年代半ばには、このサービスはデュッセルドルフとマドリード経由の週1便とチューリッヒ経由の週2便で構成され、その後南米のリオデジャネイロ、モンテビデオ、サンティアゴ（チリ）へ向かった。[12]
同様に、VARIGは1960年代半ばに始まり少なくとも1970年代半ばまで続いたブラジルとヨーロッパ間のフライトの中継地としてRIAを採用し、リオデジャネイロ-モンロビア-ローマやリオ-モンロビア-マドリード-ローマなどのさまざまなルートを採用しました。[13] VARIGのローマとリオ間のフライトは1967年3月にモンロビアで墜落し、今日までリベリアで最悪の航空事故となっています。
パンナムと同様に、いくつかのアフリカのフラッグキャリアがロバーツフィールドを大西洋横断路線の中継地として利用した。1966年には早くもナイジェリア航空がラゴスからモンロビア経由でニューヨークJFK行きのパンナム便でコードシェアを開始し[14]、その後数十年にわたりモンロビアはニューヨークへの週1便の停留所であり続け、ほとんどの場合自社のマクドネル・ダグラスDC-10を使用していた。これには一時期、モンロビア-ポートオブスペイン-マイアミ間の週1便も含まれていた。[15] 1983年まで、エア・アフリクのDC-10もアビジャン-モンロビア-ダカール-ニューヨーク便でロバーツフィールドに停車した。[16] 1988年4月、ザンビア航空がルサカからモンロビア経由でニューヨークへのサービスを開始した。[17] [18]
過去にはロバーツ空港はNASAのスペースシャトルの代替着陸地点として挙げられていた。[19]
戦後の再開発
第二次リベリア内戦中、メインターミナルビルは大きな被害を受け、今も空き地のままである。現在、ターミナル施設は2つの旅客ビルで構成されており、1つはほとんどの商業航空会社の出発とすべての到着に使用され、もう1つのターミナルBは2012年3月にオープンし、最初の2年間はエールフランス航空とデルタ航空の出発専用として使用されていた。[20]その他のエアサイドの建物は主に国連によって使用されており、元々使用されていないターミナルの隣にはVIP施設がある。
2003年の内戦終結後、リベリアへの商業航空サービスの再開は遅れ、 2006年1月にエレン・ジョンソン・サーリーフ大統領が就任してからようやく勢いを増した。ロイヤル・エア・モロッコは2007年11月にモハメド5世国際空港へのフライトを開始し、[21]ヴァージン・ナイジェリアは2008年10月にラゴスからアクラ経由で週2回モンロビアへのフライトをネットワークに追加した。[22]
同じく2008年10月、米国の航空会社デルタ航空は、アフリカ路線網の大幅な拡大の一環として、アトランタとカーボベルデのサルを経由してモンロビアを結ぶ週1便の運航を開始すると発表した。[23]このサービスは2009年6月に開始される予定で、ETOPS運用に対応した2クラス構成のボーイング757-200が使用される予定だった。このニュースは、パンナム撤退以来初めて米国の航空会社が米国への直行便を再開したことを意味し、RIAは米国に就航する数少ないアフリカの空港の1つとなるため、空港だけでなくリベリア自体の復興に向けた大きな一歩とみなされた。この路線は5月にニューヨークのJFKを出発しダカール経由で接続するように変更され、6月9日月曜日に出発し毎週火曜日に帰着するようになった。[24]
初飛行の1週間前、デルタ航空は計画されていた就航を無期限に停止すると発表した。ロバーツフィールド空港のセキュリティ基準が不十分だったため、運輸保安局から許可が下りなかったと広く報道された。 [25]デルタ航空も運輸保安局もそれ以上の説明はしていない。しかし、アトランタの著名な実業家シンシア・B・ナッシュは、2009年8月にリベリア名誉領事に任命された際のインタビューで、ロバーツ・インターナショナルがセキュリティをTSA基準に合うようにアップグレードし、デルタ航空が「年内に」フライトを開始することを期待していると述べた。[26]これらのコメントと同時に、リベリアの報道機関は、ロッキード・マーティンの1部門がロバーツフィールド空港の経営を引き継ぐと報じた。[27]
2010年9月5日、デルタ航空はアトランタとモンロビアを結ぶ週1便の運航を開始し、途中アクラにも立ち寄った。2011年1月、デルタ航空は週2便（日曜日と水曜日）に増便した。2012年半ばまでに、デルタ航空はボーイング767-300でニューヨークJFK空港から週3便を運航し、アクラにも立ち寄った。[28]
この年、毎日の商業輸送量はピークを迎え、1日1～2便が到着した。最も混雑し、最も頻繁な接続はアクラへのもので、4つの航空会社が少なくとも1日1便をこの路線に運航していたため、一時はアクラからの3番目に混雑する接続となり、西アフリカと中央アフリカのトップ15路線の1つとなった。[29]ただし、2012年にはエア・マリの不振なバマコ・モンロビア・アクラ便の終了[30]とエア・ナイジェリアの消滅[31]により、この路線のサービスは減少した。エア・ナイジェリアは数年間、ラゴスからアクラ経由でモンロビアへ週5便を運航していた。
2012年10月、新興航空会社のガンビア・バードは、エアバスA319を使用して、バンジュールとロバーツフィールド間の週2回の直行便サービスを開始しました。[32]このサービスは後に、アクラとフリータウンへの数週間のフライトを含むように拡大され、2014年半ばまでにガンビア・バードは、ラゴス、ドゥアラ、ダカールへの同一機でのサービスにより、ロバーツフィールドから最も多くの目的地を提供する航空会社になりました。また、2014年初頭には、エア・コートジボワールがロバーツ国際空港経由でアビジャンからフリータウンへのサービスを追加しました。
サービスの低下とエボラ危機の影響
2013年と2014年に金、鉄鉱石、石油などの商品の世界的な価格の下落が始まり、[33]リベリアの採掘依存型経済はすぐに減速し、[34]ロバーツフィールドからの多くの新しい大陸間サービスの存続が圧迫されました。空港の復興に対する最初の大きな打撃は、2014年6月下旬にエールフランスが収益性の欠如を理由にリベリアへのフライトを中止したことでした。[35]
デルタ航空が、乗客需要の低迷により、2014年8月31日をもってモンロビアへの運航を停止すると発表したことで、容量、接続性、名声の面で空港にとってさらに大きな損失となった。[36]
最後のデルタ航空のジェット機がリベリアを出発した同じ月、急速に広がるエボラ出血熱の流行により、ブリティッシュ・エアウェイズ、ケニア航空、エア・コートジボワール、アリック・エア、ガンビア・バードを含むほとんどの定期便が運休となった。ロイヤル・エア・モロッコとブリュッセル航空は、スケジュールを減らしたものの、危機の間も飛行を続けた。ブリティッシュ・エアウェイズとデルタ航空は、それ以来モンロビアへの運航を再開していない。
ガンビア・バードはその後、主にエボラ出血熱による西アフリカ全域の航空旅行の低迷により、完全に運航を停止した。[37]ロバーツフィールドへのサービスを再開した最初の航空会社は、2014年10月のコートジボワール航空であった。[38]その後ケニア航空が復帰し、ケニア保健省が制限を解除した後、2015年1月にナイロビ・アクラ・モンロビア間のフライトを再開した。[39] 2015年9月、ブリュッセル航空はモンロビア便の便数を増やし、エボラ危機中の最低週2便からエボラ出血熱以前の容量に近い週4便に週2便に増やした。[40]
施設のアップグレードと拡張
ロバーツフィールドの小さな平屋建てのターミナルは、南北戦争の終結以来使用されていたが、しばしば混雑し、現代の航空基準に適合しておらず、ICAOが定める要件も満たしていなかった。さらに、RIAの滑走路が1本しかない劣悪な状態は、少なくとも2012年以来、不十分であると認識されていた。この年、エールフランス航空のパリ発の便が、補修工事と穴だらけのアスファルト上での到着中に、着陸装置、ブレーキ、油圧システムに重大な損傷を被った。この事故により、航空会社の航空機に50万ドルもの損害が発生し、航空会社がリベリアへの運航を終了する決定を下した一因として挙げられた。[41]
2018年に開始された改修プロジェクトでは、国際民間航空規制を満たし、旅客および貨物の業務拡大を可能にするために、空港のほぼすべての側面が完全に見直されました。以前の57,000平方メートル（610,000平方フィート）の駐機場は85,000平方メートル（910,000平方フィート）に拡張されました。新しい駐車場施設とアクセス道路がランドサイドエリアに追加され、給排水処理、電気および通信システムもアップグレードされ、新しい消防設備やその他の安全システム、フォークリフト、救急車、ベルトコンベアローダーなどの移動式設備、さらに遠隔スタンドからの降機用の乗客用階段とバスが追加されました。[42]
新しい 5,000 m 2 の2 階建てのメイン旅客施設は、南北戦争中に破壊され、ほぼ 15 年間焼け落ちて空き地となっていた空港の元のターミナルの構造を再利用したものです。年間 320,000 人の乗客を処理できるように設計されています。1 階には、チェックイン デスクとセキュリティ チェックを備えた出発ホール、国際基準の荷物回転台を備えた手荷物受取所、乗客を迎えるための待合室がある到着ホールがあります。上階は、小売スペースとビジネス ラウンジを備えた出発ギャラリーです。新しい旅客ターミナルの最も注目すべき特徴の 1 つは、空港史上初となる 2 つのジェットウェイ連絡橋です。
プロジェクトの総額は8000万ドルと報告されており、新旅客ターミナルの建設費は5000万ドル、滑走路改修は3000万ドルの費用で完了した。中国輸出入銀行は、22か月で4980万ドルの優遇融資を通じて新ターミナルプロジェクトに資金を提供し、滑走路改修は、サウジアラビア開発基金から2000万ドル、アラブアフリカ経済開発銀行から1000万ドル、リベリア政府から300万ドルの資金提供を受けた。2014年11月、欧州投資銀行（EIB）は、RIAの改修プロジェクトを支援するため、リベリア政府に20年間で2730万ドル（2023年には約3460万ドル）の融資を行うことに合意した。この契約は2015年2月に締結された。
建設は2016年9月に行われた正式な起工式で始まりました。新しい2階建てのターミナルは2017年12月にサーリーフ大統領によって正式に開所されましたが[43] 、建物が実際に旅客に利用されるようになるまではさらに18か月かかります。
2018年9月、リベリア空港局は、2018年末までに商業航空会社の業務が新しい建物に移転する予定はないと発表した。[44] ジョージ・ウェア大統領は2019年7月24日の式典で新ターミナルを再奉納し、[45]その後、旅客便は新施設を限定的に利用し始めたが、当初は2つの旅客用ジェットブリッジは運用されていなかった。[46]ジェットブリッジと新しいビジネスクラスラウンジを含む新ターミナルは、2019年9月までに完全に運用を開始した。
航空会社と目的地
以下の航空会社がロバーツ国際空港で定期旅客便を運航しています:
事故と事件
- 1944年2月3日、SAAF第26飛行隊のヴィッカース ウェリントン爆撃機 (HZ524) が暗闇と霧の中、ロバーツ飛行場に着陸しようとしたが、滑走路をオーバーシュートして木に衝突した。焼け落ちた残骸は飛行場から4キロ離れた場所で発見された。乗組員全員が死亡した。乗組員は、DHG ローレンス、DE マクナブ、IV ロウ、P クロニン、WR スコット、RLB フィリス、DC ロング、航空整備士 ER アンドリュース、FB サンドストロームであった。[50]
- 1967年3月5日、ローマ・フィウミチーノからモンロビアへ向かっていたヴァリグ・ ダグラスDC-8-33（登録番号PP-PEA）の837便がモンロビアへの誤進入で滑走路端から1,836メートル（6,023フィート）外れ、火災が発生した。搭乗していた乗客乗員90名のうち51名が死亡し、5名が地上に倒れた。[51] [52]
- 1975年4月19日、エア・リベリアの ダグラスC-47A（登録記号EL-AAB）が離陸事故で修理不能なほど損傷した。搭乗していた25人全員が生き残った。[53]
参照
参考文献
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{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)データは2006年10月現在。出典: DAFIF。 - ^ Great Circle Mapper の ROB の空港情報。出典: DAFIF (2006 年 10 月発効)。
- ^ アフリカで最も混雑する空港のリスト
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロバーツ国際空港に関連するメディア
- GlobalSecurity.org のロバーツ国際空港
- モンロビア – ロバーツフィールド空港[奪取] – TLC アフリカ
- NOAA / NWSの GLRB の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるROBの事故履歴
