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リッチモンド（ロンドン）は、ロンドン運賃ゾーン4のウォータールー～レディング線とノースロンドン線の乗り換え駅で、グレーターロンドンのリッチモンドにあります。ロンドン地下鉄のディストリクト線とロンドン・オーバーグラウンドのミルドメイ線の西端駅です。サウス・ウェスタン・レールウェイが運行するウォータールー～レディング線のナショナル・レール・サービスは、ロンドン・ウォータールーから線路沿いに9マイル57チェーン（15.6km ）下ったノース・シーン駅とセント・マーガレッツ駅の間にあるリッチモンドを経由します。[ 9 ]
駅舎は1937年にサザン鉄道の主任建築家ジェームズ・ロブ・スコットによってアールデコ様式で設計されました。ポートランド石のファサードには四角い時計があります。[ 10 ] [ 11 ]駅正面入口前のエリアは2013年に歩行者専用となり、リッチモンド生まれの兵士バーナード・フレイバーグの戦没者慰霊碑があります。 [ 12 ]
リッチモンド・アンド・ウェスト・エンド鉄道 (R&WER) は、クラパム・ジャンクションからの路線の終点として、1846 年 7 月 27 日にリッチモンドに最初の駅を開業しました。[ 13 ] [14]この駅は、現在の通過プラットフォームの南側に位置し、後に貨物ヤードとなり、現在は立体駐車場が建っています。ウィンザー・ステインズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (WS&SWR) は路線を西に延伸し、駅をクアドラントの西側、延伸された線路上の現在の通過プラットフォームのやや西側に移転しました。R&WER と WS&SWR はどちらもロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) の子会社でした。
1869 年 1 月 1 日、[ 15 ] L&SWR は、ウェスト ロンドン ジョイント レールウェイのアディソン ロード駅 (現在のケンジントン (オリンピア) 駅)の北からケンジントン リッチモンド線を開通しました。この路線は、現在は閉鎖されているハマースミス (グローブ ロード) 駅とターンハム グリーンを通り、ガナーズベリー付近でノース & サウス ウェスタン ジャンクション レールウェイ(N&SWJR)と接続していました。この路線の大部分は現在、ロンドン地下鉄ディストリクト線の一部となっています。ガナーズベリーから南の路線は、ノース ロンドン鉄道(NLR)も運行しており、現在はロンドン オーバーグラウンドも使用しています。この路線が建設される前は、リッチモンドから北に向かう列車は、キュー ブリッジとバーンズで連絡線を経由してやや迂回していました。
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、短期間（1870年6月1日から10月31日まで）[ 13 ] 、パディントンからリッチモンドまで、ハマースミス＆シティ鉄道（現在のハマースミス＆シティ線）の線路を経由してグローブ・ロードまで行き、その後ターンハム・グリーンを通ってL&SWRの線路を横断する路線を運行していました。
1877年6月1日、ディストリクト鉄道（DR）は、当時の終着駅であったハマースミスを、現在のレイブンズコート・パーク駅の東にある近くのL&SWR線路に接続した。DRはL&SWR線路を通ってリッチモンドまで列車を運行し始めた。[ 15 ] 1877年10月1日、[ 13 ]メトロポリタン鉄道（MR、現在のメトロポリタン線）は、グローブ・ロード駅を経由してリッチモンドへの旧GWRの運行を再開した。
リッチモンドからハマースミス経由でロンドン中心部へ向かう DR のルートは、ウィルズデン ジャンクション経由の NLR 、グローブ ロード駅経由の L&SWR と MR、クラパム ジャンクション経由でウォータールーへ向かうL&SWR のルートよりも直接的だった。1894 年 1 月 1 日から[ 13 ] GWRがMR のリッチモンド サービスを共同で利用するようになり、その結果、ガナーズベリーでは5 つの運行会社がサービスを提供するようになった。
1903年にアクトン・タウンの北の線路を電化した後、DRはガナーズベリーからリッチモンドまでの電化に資金を提供し、1905年8月1日に完了した。[ 15 ] DRはこの支線で電気列車を運行したが、L&SWR、NLR、GWR、MRのサービスは引き続き蒸気機関車牽引であった。
MRの運行は1906年12月31日に終了し、GWRの運行は1910年12月31日に終了した[ 13 ]。これにより、キューガーデンとガナーズベリーを通る北方向の運行はDR、NLR、L&SWRに引き継がれた。1916年6月3日、L&SWRはディストリクト線との競争のため、ハマースミスを経由してリッチモンドからアディソンロードまでの運行を中止した[ 13 ]。これにより、ディストリクト線がそのルートの唯一の運行会社となり、NLRはウィルズデンジャンクション経由で本線サービスを提供するようになった。
1923年の鉄道再編により、L&SWRはサザン鉄道（SR）の一部となり、NLRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった。両社ともその後国有化され、ブリティッシュ・レールウェイズとなった。1937年8月1日、SRは駅舎を改築し、通過ホームを東側に移設して終着ホームの隣にした。ほぼ同時期に、SRは貨物ヤードを元の終着駅の場所から駅の北東の新しい場所に移設した。
2023年から2025年にかけて、駅は改修工事を受け、歴史的なアールデコ様式の特徴の多くが復元され[ 16 ] [ 17 ] 、フランスのフォンテーヌブローとドイツのコンスタンツとの姉妹都市提携を記念する新しい壁画が設置された[ 18 ]。
1987年9月18日、リッチモンド駅で西行きのディストリクト線が6番ホームの緩衝器に衝突し、後ろのガラス/プレキシガラスパネルが破損する事故が発生した。乗客に重傷者は出なかった。[ 19 ]
2003年にリッチモンド経由でキングストン・アポン・テムズに至るクロスレール支線が提案されたが、地元住民の反対、ルート開始時の複雑な選択とエンジニアリング、コスト、投資収益率の不足などの複合的な理由から2004年に中止された。 [ 20 ]地上を走るか、トンネルを通ってターンハム・グリーンまで行き、ガナーズベリーを通って既存の線路でリッチモンド（ディストリクト線の運行が停止する）まで行き、そこからキングストンに至るルートが考えられた。
駅には南から北へ番号が振られた7つのプラットフォームがある。
2011年9月現在、10両編成の列車に対応できるよう、1番線と2番線を延長する工事が進められていた。[ 21 ]延長工事の大部分は西側（郊外側）で行われる予定で、東側への延長はチャーチ・ロード・ブリッジの拡幅が必要となるため、ネットワーク・レール社は実現不可能と判断した。[ 22 ]これらの工事の一環として、プラットホームの屋根も改修されていた。
3番線と4番線の間の広い間隔には、もともと蒸気機関車用の3本目の折り返し線路があった。
駅構内には8つの小売店が入居している。改札口の両側に4軒の飲食店兼カフェがあり（線路側の2軒は細くて小さい）、2軒のキオスクがある。上階のキオスクは温かい飲み物を提供する売店で、M&S Simply Foodという食料品店が入っている。入口の両側には花屋とWH Smithが並んでいる。
リッチモンド駅の運行は、サウス・ウェスタン鉄道、マイルドメイ線ではロンドン・オーバーグラウンド、ディストリクト線ではロンドン地下鉄が行っています。
オフピーク時の列車運行本数（1時間あたり）は以下のとおりです。[ 23 ] [ 24 ]
ピーク時間帯には、シェパートン、キャンバリー、オールダーショット、ロンドン・ウォータールー方面への列車（ハウンズロー経由）など、追加の列車が同駅に停車します。