リチャード・ボング

リチャード・ボング
メジャー・ボン1945年頃
出生名	リチャード・イラ・ボング
ニックネーム	「ディック」ボング
生まれる	( 1920-09-24 )1920年9月24日アメリカ合衆国 ウィスコンシン州スーペリア
死亡	1945年8月6日（1945-08-06）（24歳）アメリカ合衆国カリフォルニア州 ノースハリウッド
埋葬された	ポプラ、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1941–1945
ランク	選考科目
ユニット	第49戦闘機群
戦闘/戦争	第二次世界大戦 サウスウェストパシフィックシアター ブナ・ゴナの戦い フィリピン戦役（1944年～1945年）
受賞歴	名誉勲章 殊勲十字章 シルバースター(2) 殊勲飛行十字章(7) 航空勲章(15)

リチャード・"ディック"・アイラ・ボング（1920年9月24日 - 1945年8月6日）は、アメリカ陸軍航空隊の少佐で、第二次世界大戦で名誉勲章を受章した。彼は最も多くの勲章を受けたアメリカ人戦闘機パイロットの一人であり、この戦争で国のトップ・エースであり、ロッキード P-38 ライトニングで40機の日本軍機を撃墜したとされている。彼は終戦直前にロッキード P-80ジェット戦闘機のテスト中にカリフォルニアで亡くなった。ボングは1986年に死後、アメリカ国立航空の殿堂入りを果たし、空港、2つの橋、劇場、退役軍人歴史センター、レクリエーションエリア、近隣のテラス、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に通じる道を含むいくつかの大通りや通りなど、世界中に彼の名を冠した記念碑がいくつかある。

ボングは1920年9月24日、ウィスコンシン州スペリオルで、スウェーデンからの移民カール・ボングとスコットランド系イギリス人アメリカ人ドーラ・ブライスの9人兄弟の長男として生まれた。^{[1]通称「ディック」で知られる彼は、}ウィスコンシン州ポプラーの農場で育ち、農場の上空を飛ぶ飛行機がスーペリアにあるカルビン・クーリッジ大統領の夏のホワイトハウスに郵便物を運ぶのを見て、幼い頃から航空機に興味を持ち、^[2]熱心な模型製作者でもあった。

ボンは1934年にポプラ高校に入学し、マーチングバンドでクラリネットを演奏し、野球、バスケットボール、ホッケーに参加した。ポプラは当時3年制だったため、ボンは最終学年としてスーペリアのセントラル高校に転校し、1938年に卒業した。^[3]

1938年、彼はスペリオル州立教員大学（現在のウィスコンシン大学スペリオル校）で学び始めた。在学中、ボングは民間パイロット訓練プログラムに登録し、また個人飛行のレッスンも受けた。1941年5月29日、彼は陸軍航空隊の 航空士官候補生プログラムに入隊した。彼の飛行教官の一人はバリー・ゴールドウォーター大尉（後にアリゾナ州選出の米国上院議員） であった。

ボングの戦闘機パイロットとしての能力は、北カリフォルニアでの訓練中に認められた。1942年1月19日、彼は少尉に任官し、パイロット翼を授与された。彼の最初の配属は、1942年1月から5月まで、アリゾナ州ルーク飛行場での教官（砲術）パイロットであった。彼の最初の作戦配属は、5月6日、カリフォルニア州ハミルトン飛行場の第14戦闘機群第49戦闘飛行隊（FS）で、そこで彼は双発のロッキード P-38 ライトニングの操縦を学んだ。

1942年6月12日、ボングはサンアンセルモ近郊の住宅の上空を超低空飛行した。そこには結婚したばかりのパイロットの家があった。彼は同じ日にゴールデンゲートブリッジを周回した他の3人のP-38パイロットと共に飛行規則違反で告発され、一時的に飛行禁止となった。^{[4]ゴールデンゲートブリッジの周回、}サンフランシスコのマーケットストリートを低空飛行、オークランドの女性の物干しロープから衣服を吹き飛ばしたことで、ボングは第4空軍司令官ジョージ・C・ケニー将軍から叱責を受け、「マーケットストリートを飛びたくないのなら、空軍には入れないが、もうそんなことはさせない。私の言うことは本気だ」と言われた。ケニーは後に「この子のような子供が必要だった」と書いている。彼はまた、その女性の洗濯やその他の雑用をさせられた。^[5]

その後のすべての報告において、ボンはゴールデンゲートブリッジの下を飛行したことを否定した。^[6]しかし、1942年7月に彼のグループの残りが彼なしでイギリスに送られたとき、ボンはまだ地上に留まっていた。その後、ボンはハミルトンフィールドの別の部隊、第78戦闘機グループの第84戦闘飛行隊に転属した。そこから、ボンは南西太平洋地域に送られた。

その後、ボングはハワイからヒッカム飛行場を経由してオーストラリア行きの B-24 リベレーターに搭乗し、海外に飛ばされた。到着後、ボングは新設の P-38 戦闘機部隊、第 17 戦闘飛行隊 (暫定) に配属された。1942 年 11 月までに、ボングは第 49 戦闘グループ (49th FG)、第 9 戦闘飛行隊 (9th FS) に転属となった。「フライング ナイツ」はP-40 ウォーホークを操縦し、1942 年 3 月から 1942 年 8 月までダーウィンの航空防衛で有名だった。その後、第 9 戦闘飛行隊は、第 5 空軍で P-38 ライトニングへの転換対象として選ばれた 2 つの部隊のうちの 1 つとなった。ボング氏は、新型双発戦闘機の操縦経験を持つ南西太平洋地域（SWPA）の新人パイロットのグループの一員であり、これらのパイロットがP-40ウォーホークやP-39エアラコブラからP-38ライトニングに転換するのを支援した。

11月、飛行隊が不足していたP-38の納入を待つ間、ボンと他の第9戦闘飛行隊のパイロットは、ニューギニアのポートモレスビーに拠点を置く第35戦闘群第39戦闘飛行隊に一時的に配置転換され、飛行任務に就き戦闘経験を積んだ。12月27日、ボンはブナ上空で三菱A6M「ゼロ戦」と中島キ43「オスカー」を撃墜し（ブナ・ゴナの戦い）、初の空中戦勝利を収めた。^{[7]この功績により、ボンは}シルバースターを受賞した。

1943年1月、ボンはP-38を装備していた第9戦闘航空団に復帰した。第49戦闘航空団はポートモレスビー近郊のシュワイマー飛行場に駐留していた。4月、彼は中尉に昇進した。 ^[8] 7月26日、ボンはラエ上空で日本軍戦闘機4機を撃墜し、殊勲十字章を受章した。8月、彼は大尉に昇進した。^[8]

翌年の11月と12月にアメリカに休暇で渡航中、ボンはスーペリア州立教員大学の同窓会イベントでマージョリー・ヴァッテンダールと出会い、交際を始めた。

1944年1月に南西太平洋に戻った後、彼は自分のP-38をマージと名付け、機首に彼女の写真を飾った。^[9] 3月、別のパイロットがボングの飛行機を操縦していたところ、エンジン故障でニューギニア島に墜落した。生き残ったパイロットは脱出していた。墜落現場のおおよその場所は分かっており、ウィスコンシン州スペリオルにあるリチャード・I・ボング退役軍人歴史センターと第二次世界大戦の歴史保存団体パシフィック・レックスが2024年に飛行機の残骸を捜索することになっていた。^[10]同年5月24日、両団体は声明を発表し、墜落現場でボングの飛行機のシリアルナンバーが付いた残骸が発見されたと発表した。^[11]

4月12日、ボン大尉は26機目と27機目の日本機を撃墜し、第一次世界大戦でエディ・リッケンバッカーが保持していた26機のアメリカ記録を上回った。その後間もなく、彼はケニー将軍によって少佐に昇進し、ハップ・アーノルド将軍に会うために米国に派遣され、休暇を与えられた。^{[12] [8]} 訓練基地を訪問し、15州を債券プロモーションツアーで回った後、ボン大尉は9月にニューギニアに戻った。彼はV戦闘機司令部のスタッフに上級砲術教官として配属され、任務に就くことは許可されたものの、戦闘に参加することは許可されなかった。^{[12]ボン大尉は}フィリピン戦役中もレイテ島のタクロバンから飛行を続け、12月17日までに空対空の勝利数を40に増やした。

ボングは自分の射撃精度が低いと考え、確実に命中できるようできるだけ標的に近づくことでそれを補った。爆発した敵機の残骸の中を飛行したこともあり、標的に衝突したこともあるが、彼はこれを「おそらく」勝利だと主張した。

極東空軍司令官ケニー将軍の推薦により、1944年12月の特別式典で、ボンはダグラス・マッカーサー元帥から名誉勲章を授与された。名誉勲章の表彰状には、彼は教官の身分にもかかわらず、第5戦闘機司令部の標準化担当官としての任務の1つとして戦闘任務に就いていたと記されている。彼は少佐の階級で飛行隊指揮官としての資格を有していたが、常に小隊長（4機）または小隊長（2機）として飛行していた。

1945年1月、ケニーはアメリカのエース中のエースであるボンを永久に本国に送還した。ボンは1945年2月10日にヴァッテンダールと結婚した。 ^[13]彼は戦時国債の販売促進など、数多くの広報活動に参加した。

その後、ボングはカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場に配属されたテストパイロットとなり、ロッキード空港でP-80 シューティングスタージェット戦闘機を操縦した。1945年8月6日、彼はP-80A 44-85048の受諾飛行を行うために離陸した。これは彼にとってP-80での12回目の飛行であり、ジェット機での合計飛行時間は4時間15分であった。

離陸中に飛行機の主燃料ポンプが故障した。ボン氏は補助燃料ポンプへの切り替えを忘れたか、できなかったため切り替えなかった。^[14]彼は脱出したが、高度が低すぎたためパラシュートは開かなかった。飛行機はノースハリウッドのオックスナード通りとサツマ通りの狭い野原に墜落した。彼の死は広島への原爆投下の第一報と並んで、全国の一面を飾った。^[15]

I-16補助燃料ポンプは、以前の致命的な墜落事故の後、P-80に追加されました。8月6日に飛行したP-80のテスト/承認飛行パイロットのレイ・クロフォード大尉は後に、以前の飛行でI-16ポンプをオンにするのを忘れたとボングから言われたと述べました。^[16]

チャック・イェーガーは自伝の中で、当時のテスト飛行の文化の一部は、その恐ろしい死亡率のため、失われた仲間への悲しみに打ちひしがれるのを避けるために、テスト飛行で亡くなったパイロットに対する怒りだったと書いている。伝記を書いたボンの弟カールは、ボンが他のパイロットにそのミスを話した直後に同じミスを繰り返したかどうか疑問視している。カールの著書「親愛なる母さん、それで私たちは戦争をするのです」（1991年）には、墜落事故の調査に関する多数の報告書と調査結果が掲載されている。

1950年代半ば、ミルウォーキー南部でリチャード・I・ボング空軍基地と名付けられた新しい米空軍施設の建設が開始された。シカゴとミルウォーキー地域の防空軍司令部の戦闘機基地となる予定のこの基地は、1950年代初頭に構想され、1950年代半ばに建設が開始された。建設が始まったばかりの頃に、この基地は超音速B-58ハスラー爆撃機の基地として戦略航空軍に移管された。完成する前、この基地は近隣の施設ですぐにより多くの部隊を収容できるスペースができるため不要になることが米空軍当局には明らかであったため、基地は時代遅れとみなされていた。この基地は1959年に放棄され、翌年処分された。^[17] 現在、基地跡地はリチャード・ボング州立レクリエーションエリアとして知られている。

ワシントン州スポケーン空軍基地はボン空軍基地に改名される予定だったが、 1950年にミュア・フェアチャイルド将軍が現役中に死去したため、代わりにフェアチャイルド空軍基地と改名された。^[18]

ボン氏はウィスコンシン州ポプラのポプラ墓地に埋葬されている。

ボン氏の軍での勲章と賞は以下の通り。

階級および所属: アメリカ陸軍航空隊少佐

場所と日付: ボルネオ島とレイテ島上空、1944年10月10日から11月15日

入隊場所：ウィスコンシン州ポプラー

出身地: ウィスコンシン州ポプラ

GO No.: 90、1944年12月8日

1944年10月10日から11月15日まで南西太平洋地域で義務を超えた行動で際立った勇敢さと大胆さを示したことに対して。砲術教官としての任務に配属され、戦闘任務を遂行する必要も期待もなかったが、ボン少佐は自らの緊急の要請により、バリクパパン、ボルネオ、フィリピンのレイテ島での非常に危険な出撃を含む、度重なる戦闘任務に自発的に従事した。彼の積極性と大胆さにより、この期間中に8機の敵機を撃墜した。^[22]

• ウィスコンシン州ケノーシャ郡のボング空軍基地の跡地にあるリチャード・ボング州立レクリエーションエリア
• ミネソタ州ダルースとウィスコンシン州スペリオルのツインポートにあるアメリカ国道2号線沿いのリチャード・I・ボング記念橋
• ウィスコンシン州スーペリアのリチャード・I・ボング空港
• 航空チャレンジプログラムのボンバラックス
• オーストラリア、タウンズビル、アナンデール、マッカーサー・ドライブのメジャー・リチャード・I・ボング橋( 19°18′45″S 146°47′10″E / 19.3125°S 146.7862°E / -19.3125; 146.7862 (メジャー・リチャード・I・ボング橋) ) ^{[23] [24]}
• ウィスコンシン大学アーノルド航空協会のリチャード・アイラ・ボング少佐飛行隊
• 日本の三沢にあるリチャード・ボング劇場とハワイのヒッカム空軍基地、第13空軍第613航空宇宙作戦センター。
• 廃止されたリチャーズ・ゲバウアー空軍基地の跡地、テキサス州サンアントニオのラックランド空軍基地、アリゾナ州グレンデールのルーク空軍基地、アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ空軍基地、ワシントン州スポケーンのフェアチャイルド空軍基地、日本の沖縄県嘉手納空軍基地にあるボング・アベニュー。ルイジアナ州ボシエ・シティのバークスデール空軍基地にあるボング・ブルバード。
• ニュージャージー州マウントホリータウンシップのボンテラス（マウントビュー地区、1956～1957年建設）。
• オハイオ州デイトンのボング ストリートは、アメリカ空軍国立博物館に通じており、ニューメキシコ州アラモゴード近郊のホロマン空軍基地にも通じています。
• 全米航空殿堂（1986年）^[25]
• ウィスコンシン航空殿堂（1987年）^[26]
• ボン氏は、2003年アメリカ空軍士官学校の優秀生徒に選ばれた。
• 国際航空宇宙殿堂（2018年）^[27]

ウィスコンシン州スーペリアにあるリチャード・I・ボング退役軍人歴史センターは、航空機格納庫を模した建物内にあり、博物館、映画上映室、そしてボングの飛行機に似せて復元された P-38 ライトニングが収容されている。

• 
  リチャード・ボング退役軍人歴史センター
• 
  ボンのP-38ライトニングのレプリカ
• 
  P-38に描かれたボンの勝利の印

• 第二次世界大戦の名誉勲章受賞者一覧
• トーマス・マクガイア、第二次世界大戦で敵機を撃墜した数で2番目に多いアメリカの戦闘機パイロット

• ボン、カール（1993年）。『親愛なる母へ：戦争が始まった』バージェス出版。ISBN 0-8087-8413-7。
• 「リチャード・ボン」。名誉勲章受章者：第二次世界大戦（A～F）。米国陸軍軍事史センター。2009年6月8日。2008年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月9日閲覧。
• ボング、カール & オコナー、マイク。1985 年。「エース・オブ・エース ディック・ボング物語」第 2 版、ISBN 0-912173-06-8 
• コニー、クリストフ（2001 年 7 月）。"Dick Bong", roi du Pacifique" ["ディック" ボン、太平洋の王]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (100): 49–54. ISSN  1243-8650.
• ケニー、ジョージ C. (2003) [1960]。ディック・ボング: アメリカのエース・オブ・エース。ウィスコンシン州スーペリア: リチャード・I・ボング第二次世界大戦遺産センター。ISBN 0-9722373-0-5。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• イェン、ビル (2009)。『エース・ハイ：第二次世界大戦でトップスコアを記録した2人のアメリカ人エースの英雄的物語』ペンギン・グループ。ISBN 978-0-425-21954-6。

• 「リチャード・I・ボン退役軍人歴史センター」。
• 「リチャード・「ディック」・ボング、acesofww2.com のアメリカのエース・オブ・エース」。
• 「AcePilots.com: USAF Bong」。2008年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「第248飛行戦隊：日本の「不運な」戦闘部隊{著作権保護あり - 参照のみ}」。}
• 「USAFの歴史。人物：リチャード・ボング少佐」。Air Force Link。2005年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• デジャノビッチ、ジョン (2012 年 12 月)。「エースのウィングマン、LT フロイド フルカーソン、究極のウィングマン」。フライト ジャーナル。
• Find a Graveのリチャード・ボング
• IMDbのリチャード・ボング