リボン空軍基地

リチャード・I・ボン空軍基地
ボン空軍基地の跡、2024年4月
リチャード・I・ボン空軍基地の場所
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	軍隊
所有者	アメリカ空軍
位置	ウィスコンシン州ケノーシャ郡ブライトン
標高 AMSL	803 フィート / 244 メートル
座標	北緯42°38′14.62″ 西経88°8′56.81″ / 北緯42.6373944° 西経88.1491139° / 42.6373944; -88.1491139
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 15/31 12,900 3,932 コンクリート（予定）

リチャード・I・ボング空軍基地は未完成の空軍基地です。第二次世界大戦の飛行士、リチャード・アイラ・ボング少佐にちなんで名付けられました。この基地はシカゴとミルウォーキー地域の防空戦闘機基地となる予定でした。1950年代初頭に構想され、1950年代半ばに建設が開始されました。基地が戦略航空軍に移管されたとき、建設はほとんど始まっていませんでした。空軍当局者には、近隣の施設にすぐにより多くのユニットを収容できるスペースができ、基地が不要になることが明らかになったため、最終的に基地は時代遅れとみなされました。基地は1959年に放棄され、翌年処分されました。

この基地は、ワシントン州スポケーン空軍基地をボン空軍基地に改名する計画と混同してはならない。ボン空軍基地は、1950年にミュア・フェアチャイルド将軍が現役中に死去するまでその施設の計画名であったが、この死により「フェアチャイルド」は現在のフェアチャイルド空軍基地の名称に定着した。^[1]

• 航空宇宙防衛司令部（1954年～1957年）
• 戦略航空軍（1957年～1959年）

• 第56戦闘迎撃航空団
  • 第56戦闘迎撃グループ
    • 第62戦闘迎撃飛行隊
    • 第63戦闘迎撃飛行隊
• 第4040航空基地飛行隊（1957年～1959年）

シカゴ地域に空軍基地を建設するという構想は、オヘア国際空港の航空交通が管制施設をすぐに飽和状態にするだろうと認識された1951年に始まった。その後、米国空軍は防空軍司令部に、シカゴ市から半径70マイル以内に2つの戦闘迎撃飛行隊を収容する基地を建設する可能性を調査するよう指示した。基地の目的は、ミルウォーキーとシカゴ地域をソ連の爆撃機の攻撃から守ることだった。その後、調査チームはウィスコンシン州カンザスビルの非法人地域の南に敷地を選んだ。1954年8月30日、防空軍司令部は敷地の開発資金を要請した。基地が完成次第、第56戦闘迎撃飛行隊が移転する予定だった。 ^[2]

ケノーシャ郡の北西隅に5,160エーカーの農地が選ばれ、隣接するラシーン郡にも360エーカーが追加された。1956年に建設が始まったばかりの頃、防空軍司令部は敷地の選択に疑問を抱き始めた。この頃には、この基地は、ウィスコンシン州出身の第二次世界大戦時のエース・パイロット、有名な飛行士リチャード・アイラ・ボング少佐にちなんで名付けられていた。司令部の新司令官チャールズ・E・ランカスター大佐は、航空管制に新たな問題が生じること、また、わずか18マイル西にあるウィスコンシン州レイクジェニーバの地域が、米国空軍士官学校の建設候補地に候補地があると激しく抗議したことを指摘した。大佐の勧告は、防空軍司令部だけでなく、当時基地の入居が予定されていた 戦略航空軍にも有利な、ミルウォーキー北部の敷地を選ぶというものだった。

1957年半ばには排水システムのみが建設され、土地の買収は完了していませんでした。その時点で、2つの飛行隊の移転予定日は1960年半ばに変更されました。1957年6月5日、基地の主要司令部は戦略航空軍に変更されました。そこに配置される予定だった2つの飛行隊は、基地のテナントになりました。技術の向上に伴い、防空軍は航空機を削減してその力を維持できるようになりました。オヘア飛行隊の1つは1958年に廃止され、もう1つはKIソーヤー空軍基地に転属しました。

1956年から1957年にかけて、戦略航空軍は、部隊を国中に分散させる計画を考案しました。理論的には、敵の直接攻撃による損失を減らすことができるでしょう。ボンはこれらの基地の1つになりました。その結果、1958年8月1日に第4040航空基地飛行隊が基地の維持管理のために活動を開始しました。基地は第8空軍にも割り当てられました。基地には爆撃機部隊と空中給油部隊が配置される予定でした。

1959年1月1日、基地の責任は第8空軍と第4040航空基地飛行隊から第2空軍に移管された。この移転が行われた時点で、テナントの第4040飛行隊は2人の軍人で構成されていた。その後、空軍は、基地に計画されていた部隊は他の既存の基地に収容できると認識した。基地はもはや必要なくなったため、空軍は10月1日にボンを閉鎖すると発表した。その時点で、12,900フィート (3,900 m) のアスファルト滑走路にコンクリートを流し込むまであと3日というところだった。同日、すべての建設工事が中止された。

4040飛行隊は、現在12名の軍人で構成され、民間人はゼロで、1959年12月1日に廃止された。^[3]基地閉鎖の決定は、B-47ストラトジェットユニットを予定より早く廃止することで、 B-58ハスラーを他の基地に収容できると認識されたためであった。 1960年8月23日、ボン空軍基地は過剰基地であると宣言された。 空軍長官ジェームズ・H・ダグラス・ジュニアは後に、ボン基地閉鎖の決定について次のように説明した。

「最終的に、1961年から62年にかけてボングが完成する頃には、飛行隊がいない他の中型爆撃機基地がいくつかあり、ボングは本当に必要ないということに気付きました。」

ボンで行われた唯一の軍事活動は、ベトナム戦争に向かう前の特殊部隊の訓練であった。

• 1955年2月18日 -ラシーン・ジャーナル・タイムズ紙は、空軍がウィスコンシン州南東部に基地を建設することに興味を持っていると報じた。^[4]
• 1955年4月20日 - 議会は基地に1,650万ドル（2017年現在のインフレ調整後1億3,800万ドル）を充当するよう要請した。空軍は依然として基地の正確な位置を明らかにすることを拒否した。
• 1955 年 7 月 1 日 - 米国上院は、ウィスコンシン州カンザスビル地域にリチャード I ボン少佐に敬意を表して命名される 8,300 万ドルのジェット機基地を建設するために 1,600 万ドルの予算を承認しました。
• 1955年9月15日 - 空軍准将ウィリアム・ワイズはドーバーとブライトンの住民800人に対し、ボングの正確な位置はまだ特定できていないと語った。
• 1956 年 2 月 28 日 - 空軍当局は、「あらゆる天候において滑走路計画を 24 時間使用できない」ため、建設の開始が遅れるという噂を確認しました。農家には「先に植えなさい」と指示されました。
• 1956 年 7 月 10 日 – 議会は土地の購入を開始することを承認しました。修正された予算により、建設費として 30,660,000 ドル (2017 年時点のインフレ調整後 3 億 200 万ドル) が支給されました。
• 1956 年 9 月 8 日 - 空軍は、ラシーン郡のわずかな土地を除き、基地はケノーシャ郡ブライトン町に設置されることを明らかにしました。土地取得費用は 170 万ドルと見積もられ、州の高速道路と公共施設の線路は 200 万ドルの費用で移設される予定です。
• 1956 年 9 月 12 日 - 空軍は基地には 5,400 エーカーの土地が必要であると発表した。後に、滑走路を 11,500 フィートから 12,300 フィートに延長することが決定され、この面積は 5,500 エーカーに拡大された。
• 1956年11月14日 - 空軍は、米陸軍工兵隊に土地の購入を開始することを承認したと発表した。
• 1956年12月12日 - 土地所有者は、土地の購入を希望する政府代表者から連絡があったと述べた。
• 1957 年 3 月 5 日 - 地主たちは政府による不動産評価価格に抗議して 3 回目の会合を開催しました。
• 1957年3月22日 - 空軍は、ボングが戦略航空軍の爆撃機にも使用されると発表した。
• 1957年6月5日 – 排水溝建設の入札募集、建設の第一歩。^[5]
• 1957年6月27日 - ウィスコンシン州アップルトンの会社が基地外排水施設の最初の建設契約を50,040ドル（2017年時点でのインフレ調整後420,000ドル）で受注した。^[6]
• 1957 年 10 月 3 日 - 空軍は、当初 8 月に締結される予定だった最初の主要建設契約の締結をさらに延期すると発表しました。
• 1957 年 11 月 13 日 - 陸軍工兵隊はラシーン郡とケノーシャ郡の道路管理局の職員に対し、郡幹線道路 J と国道 43 号線および 75 号線の一部を 1958 年 1 月 1 日までに廃止する必要があると伝えました。
• 1958 年 1 月 31 日 - 空軍は滑走路入札の即時広告を承認しました。
• 1958 年 6 月 6 日 - ミネアポリスの会社 SJ Groves & Sons が、主滑走路と誘導路の建設を請負業者に 13,606,998 ドルで発注しました。
• 1958年6月7日 - チャールズ・E・ランカスター大佐がボン空軍基地の司令官に任命された。^[7]
• 1958年6月25日 - SJグローブス＆サンズの副社長アレン・J・マッケイは、ハイウェイ43（現在のハイウェイ142）と郡幹線道路Bの角に120フィート×60フィートの鉄鋼工場と60フィート×30フィートの木造オフィスビルを建設する計画を明らかにした。マッケイは、ピーク時の作業員数は400人から450人になると示唆した。^[8]
• 1958年6月18日 - 建設が始まる。^[9]ヘンリー・ロイス州議会議員は、シカゴ・ミルウォーキー地域の民間航空機の運用に対する基地の影響の検討が完了するまで、ボン基地への1,850万ドルの予算を却下するよう上院歳出委員会に要請した。
• 1958年7月1日 - 駐在陸軍工兵少将ジョージ・L・シュメイカーは、州道75号線と43号線（現在の142号線）、郡道B号線とLM号線、ブライトン（センター）道路、ローズ道路を含むいくつかの町道、郡道、州道を閉鎖するよう緊急要請を発令した。^[10]
• 1958年7月25日 - ボン基地は下院の投票を通過。イリノイ州選出のチャールズ・A・ボイル下院議員は、商業航空用に準備された軍用ジェット機の衝突の危険性と基地が航空回廊に与える影響のさらなる調査の必要性を理由に、軍事建設法案から予算を削除する動議を提出した。^[11]
• 1958 年 9 月 20 日 - 道路、下水道、水道システム、変電所の追加建設に 200 万ドルを費やすための入札が開始されました。
• 1958 年 10 月 23 日 - Korndoerter & Salvano Inc. と Henry Nielsen Iron Works が契約を獲得。
• 1959年1月4日 -ジェラルド・フリン下院議員は、ボン空軍基地は建設後5年から10年以内に時代遅れになると示唆した。同年10月に基地が廃止された後、フリン下院議員が1958年秋にミサイルの出現とそれが空軍基地の運用にどのような影響を与えるかについての秘密会議に参加していたことが明らかになった。^[12]
• 1959年3月26日 -ヘンリー・S・ロイス下院議員は「ボン基地が完成後わずか数年で時代遅れになる可能性は十分にある。このような状況下では、空軍がもはや必要としなくなったときに、この8,300万ドルの空港をどうするかについて考え始めるのは早すぎることではない」と述べた。 ^[13]
• 1959 年 3 月 30 日 - ミネアポリスの会社 SJ Groves & Sons が、格納庫、燃料補給システム、燃料タンク、アクセス エプロン、サポート施設の建設契約を 7,845,434 ドルで締結しました。
• 1959 年 4 月 29 日 - 空軍は、基地職員用の住宅 900 戸を建設する 1,480 万ドルの契約の入札を 5 月 20 日に開始すると発表した。翌日、空軍のスポークスマンは 1,390 戸の入札を受け付けると発表した。
• 1959年5月13日 - ランカスター大佐は製造業者協会のグループに対し、リチャード・I・ボン空軍基地は規模と小売サービスにおいてバーリントンと同等になるだろうと語った。
• 1959 年 5 月 18 日 -ヘンリー S. ロイス下院議員は、ボン市は飾り立てた税金の無駄遣いだと非難した。彼は、ボウリング場、ハイファイ ショップ、スチーム ルーム、スカッシュ コートの計画を批判した。
• 1959年5月23日 -ラシーン選出のジェラルド・T・フリン下院議員は、ボングにフリルが含まれていたことを否定した。
• 1959 年 6 月 17 日 - 推定費用 180 万ドルで 50 床の病院の入札を行う計画を発表。
• 1959 年 6 月 24 日 - ニューヨークのファイブ ボロ建設会社が、寮、食堂、サービス クラブ、2 階建ての士官宿舎の建設で最低入札価格 (3,447.367 ドル) を獲得しました。
• 1959年9月26日 - 空軍当局者が空軍基地を訪問。^[14]バーリントン・スタンダード・プレスは政府当局者から連絡を受け、ボン空軍基地を視察した7人の要人が撮影した約32枚の写真を処理するよう要請された。写真は国防総省とホワイトハウスに送られた。^[15]
• 1959年10月1日 - バーリントン・スタンダード・プレスが「ボング基地で何が起こっているのか」と題する記事を準備した。当時「北」にいたランカスター大佐は、その記事の掲載を許可しなかった。^[15]
• 1959年10月2日 - ボング空軍基地の建設計画が中止された。バーリントン・スタンダード・プレスの編集者ヴァーン・ウルフが基地にいたところ、スタンリー・ウィルバー中佐に基地が「彼の下から撃ち落とされた」という電話が入った。 ^[15]
• 1959年10月19日 -リチャード・ニクソン副大統領は、州議会議員ジェラルド・フリンがニクソン副大統領が空軍に圧力をかけプロジェクトを中止させたという疑惑を否定した。 ^[16]
• 1959年11月4日 -フリン下院議員の「宿敵」と言われた、ボン反対派のチャールズ・A・ボイル下院議員が、シカゴで車がL字柱に衝突して死亡した。「彼は大きなリムジンと8人の子供を連れてバーリントン周辺でよく見かけた」^[17]。この町はボン空軍基地から西にわずか6マイルのところにある。ボイルは死亡時52歳で、運転は単独だった。警察は、ボイルが運転中に居眠りしたか、他の運転手に割り込まれたのではないかと推測した^{[18] 。}
• 1959年12月1日 - 第4040基地飛行隊に配属されていた12名の空軍要員が他の戦略航空軍基地に転属。チャールズ・E・ランカスター大佐はオハイオ州クリントン郡空軍基地に転属。^[19]
• 1959年12月2日 - チャールズ・E・ランカスター大佐が基地の公式廃止を発表。残りの将校と下士官は同年12月15日までに他の基地へ移動するよう命じられた。^[20]
• 1960年1月7日 - チャールズ・E・ランカスター大佐は、廃止されたボン空軍基地の唯一の司令官としての功績により、空軍表彰メダルを授与された。^[21]メダルに添えられた表彰状には、「ランカスター大佐は、その本来の責務を首尾よく遂行する上で、卓越したリーダーシップと専門能力を発揮した。^[22]」とあった。新聞の社説は、彼の人当たりの良さ、献身的な姿勢、そして自分では制御できない決定によって彼が直面した逆境を引用して、肯定的な反応を掲載した。^[23]

ポン監督にすでに1500万ドル（2017年時点でのインフレ調整後1億2500万ドル）が費やされており、エピソードの制作を終了し、既存の契約を解除するだけでさらに1500万ドルかかると推定された。^[要出典]

1959年5月18日、ヘンリー・S・ロイス下院議員は下院で、ボング計画は「無駄、飾り、贅沢に満ちている」と感じていると報告した。 ^[24]さらに彼は、新設基地での「必須ではない」空軍支出に「ブレーキをかける」よう下院に促した。彼が批判した項目の中には、マッサージルーム、スカッシュコート、ハイファイショップ、ボーリング場の建設案があった。彼はさらに、ボングがラシーンやケノーシャに近いこと、どちらの方向でもミルウォーキーやシカゴまで車ですぐの距離にあることを挙げた。「ボングが広大な砂漠の真ん中や山の頂上、あるいは文明の中心地から遠く離れたアクセスしにくい場所に建設されるのであれば、こうした壮大な計画はいくらか正当化できるかもしれない。」

空軍長官ジェームズ・H・ダグラスは、1959年10月8日にラシーン郡裁判所で開かれた公聴会で200人の議員を前に、ミサイルの費用がボング計画中止のもう一つの財政的理由であると語った。それまでミサイルは開発計画とみなされていた。その時点でミサイルは実用化されており、費用は急騰していた。この優先順位の変化を引用して、彼は資金の再配分は「最も重要なこと、軍事的に必要なことをする努力」から生じたものだと述べた。^[25]彼はさらに、空軍が中止の決定に早く至らなかったのは「ここまで進んでしまったので、方向転換することに強い抵抗感があった」ためだと付け加えた。

ボンの立地の同じ利点は、2 つの都市中心部に近いという欠点でもあった。ジェット戦闘機迎撃基地をシカゴとミルウォーキーの間に配置することで、この基地は都市とその間の地域を守るのに理想的なものとなったが、それはまた、すでに商業航空で混雑している航空路にさらに多くの航空機を投入することを意味した。オヘアは世界で最も混雑する空港の 1 つと考えられており、すでに旅客機で混雑している空に軍用機を導入するというアイデアは広く受け入れられなかった。

1958年7月、空軍基地建設計画のために1,850万ドルの追加予算が要求された際、下院で激しい議論が巻き起こった。メルビン・レアード下院議員は基地の立地に異議を唱え、「これは空軍が民間航空局をこき下ろし、非常に不適切な場所で建設計画を進めた例である」 と述べた。 ^[26]

同じ討論会で、チャールズ・ボイル下院議員は、オヘアから40マイル、ミッチェルから16マイル離れた場所に飛行場を建設することは「愚の骨頂」だと述べた。さらに「計画段階から出ていない時代遅れの計画に、どうして踏み込めるというのか？」と発言した。^[26]民間航空ハブの近さと空中衝突の可能性を懸念し、ボイル下院議員は、国民の意見が自分の見解に一致する1年以上前に、基地建設の中止を勧告した。

民間航空会社は、基地建設のため、ミシガン湖上空8マイルから10マイル離れた地点で飛行経路を変更せざるを得なくなるのではないかと懸念を表明した。^[27]空軍は、基地では集中的な飛行訓練は行わないと表明して懸念を和らげようとした。^[28] W・P・フィッシャー少将は書簡で、空軍基地は完全に戦闘可能であり、常時待機態勢を維持すると述べた。

ミッチェル飛行場のマネージャー、ロジャー・セカドロは、基地の廃止が発表された後、「これで軍用ジェット爆撃機と旅客機が混在することはなくなります。これは民間航空会社にとって間違いなく良い状況です」と安堵の意を表した。^{[29]新聞も意見を述べ、}ミルウォーキー・ジャーナルの編集委員会は「ジャーナル紙などが、もし新しい基地が必要なら、爆撃機やタンカーは、すでに魅力的な標的への攻撃を招かず、軍用機が大量の民間航空交通を妨げたり、妨害されたりしないような地域に『分散』させるべきだと抗議したが、無駄だった」と付け加えた。^[30]

フリン下院議員は、当時のリチャード・ニクソン副大統領が民間航空会社の圧力を受けて基地の閉鎖に関与したと非難した。ニクソン氏とその側近は、この決定への関与を否定した。ニクソン氏はシカゴで記者団に「私はこの件について何も知らないし、何の関係もない」と語った。^[31]メルビン・レアード下院議員は後にニクソン大統領の国防長官を1969年から1973年まで務めることになる。

1959年1月、ジェラルド・T・フリン下院議員は、ボング基地は5年から10年で時代遅れになると予測した。彼は、弾道ミサイルが防衛にもっと一般的に使用されるようになれば、この飛行場はもはや必要なくなるだろうと推測し、この空軍基地はミルウォーキー都市圏の空港に転用されると予想した。「基地が時代遅れになると、間違いなく余剰政府資産として売りに出されるだろう。」^[32]

その年の3月、ヘンリー・S・ロイス下院議員は「ボン基地が完成後わずか数年で時代遅れになる可能性は十分にある。このような状況下では、空軍が不要になったときにこの8,300万ドルの空港をどうするかについて考え始めるのは早すぎることではない」と述べた。[ ^13]

基地の構想が立てられたとき、空軍にはできるだけ早く有人作戦を急ピッチで構築するという使命があった。空軍は 1957 年までに米国全土に 137 の航空団を配備する予定だった。しかし、ボン基地の建設が中止された 1959 年までに、空軍の航空団は 103 にまで減少した。

ボン空軍基地は、1954 年にジェット戦闘機迎撃基地として構想され、同年、最初のICBMが製造されました。急速な技術革新により、アメリカの戦略的防衛戦略は変化しました。ミサイルの進歩のスピードが速かったため、有人爆撃機の運用に不確実性が生まれました。ボマルク ミサイルがデビューし、アメリカ初の長距離ミサイルは、カリフォルニア州のヴァンダーバーグ空軍基地にある戦略航空軍に引き渡されました。

1959年10月8日の基地閉鎖の理由を問われた空軍長官ジェームズ・H・ダグラスは、 「事実は、問題を単純化すれば、我々の最優先兵器開発である大陸間弾道ミサイルが、計画変更につながり、ボン基地を排除する一連の出来事の始まりとなったということだ」と述べた。[ ^25]

空軍基地が、すでに魅力的な敵の標的をさらに魅力的にするかもしれないという懸念が表明された。基地の配置は、半径600マイル以内のあらゆるものがロシアから発射されたミサイルの直線上にあるとみなされることを意味した。^[27] 1959年3月、ミルウォーキー都市圏民間防衛共同委員長のジョージ・カーナチャン大佐は、敵の核攻撃があった場合、ボン空軍基地の存在によりこの地域が第1位の評価に上がる可能性があると示唆した。「敵であれば、ボンのような戦略爆撃基地が真っ先に狙われることは間違いないだろう。」 ^[33]

ボングの位置により、民間防衛局はケノーシャ市、ラシーン市、およびミルウォーキー郡南部の避難戦略を再考することになった。これまで、湖畔のコミュニティの住民は、敵の攻撃に備えて西のウォルワース郡に向かうよう促されていた。空軍基地が湖と避難区域の間にあるということは、代替ルートがないため、避難者は基地の爆風エリアを直接車で通らなければならないかもしれないことを意味していた。

1959年4月17日、全国的な警戒作戦の一環として、民間防衛隊が模擬核爆撃を実施した。 ^[34]ウィスコンシン州南東部の住民は、架空の1メガトン爆弾がボング空軍基地上空で爆発すると知らされた。当局は、そのようなシナリオでは、近くのラシーン市は爆風による被害はほとんどないか全くないが、100～3,000レントゲンの放射性降下物が市を覆うと主張した。当局はさらに、450レントゲンでも、降下物に触れた人に重篤な病気や死亡を引き起こすのに十分であると説明した。^[35]

ヘンリー・S・ロイス議員とチャールズ・A・ボイル議員は、1958年にドワイト・D・アイゼンハワー大統領に共同書簡を送り、ミルウォーキーとシカゴの間に戦略空軍の爆撃機基地を設置することの妥当性を疑問視した。ロイス議員によると、「私たちは大統領にボングへの支出を中止し、プロジェクトの徹底的な調査を命じるよう要請した」 という。 ^[36]

ジェラルド・T・フリン下院議員は、1959年10月8日の公聴会の後で、ヘンリー・S・ロイス下院議員とともに1958年秋の秘密説明会に出席し、「8人の大佐と2人の将軍」が基地の主な機能は爆撃機基地ではないと説明したと述べた。フリン氏は、爆撃機が核兵器運搬手段として時代遅れになれば、ボンはミサイル基地になると主張した。「彼らは、ミサイルが何で構成され、どのように発射され、中西部防衛の一環となるためになぜその場所にそのような基地を持つことが不可欠であるかを私たちに伝えました」とフリン氏は述べた。^[27]彼は宣誓供述書を政府の調査委員会に提出した。フリン氏は、空軍がミサイル用に20フィートの深さのシャフトを備えた地下施設を設置することを計画していると主張した。^[37]

空軍長官ジェームズ・H・ダグラスは、公聴会でフリン氏の発言を一蹴し、「フリン氏は説明を誤解したと思うが、これは時々それほど難しいことではない」と述べた。彼は、問題の説明は、将来的に有人爆撃機からミサイルに移行することを議員に知らせることが目的だったと説明した。「ボンを弾道ミサイルの発射場として使用する明確な計画はなかった。」 ^[25]

サタデー・イブニング・ポストの記者ロバート・W・ウェルズは後に国防総省のジョン・M・フェリーに、ボンをミサイル基地に変える可能性について質問した。「ミサイル基地は既存の空軍基地の周囲に点在しており、必ずしも基地内にあるとは限りません。人員は基地と親基地の間を行き来します。ボンにはミサイル施設を集中できるような完成した基地がまだありませんでした。また、基地をミサイル用に改造するには特別な問題があります。地下水位が重要です。ミサイルのサイロは地下185フィートのところにあります。」 ^[38]

キャンセルが発表された時点で、建設工事は約1年半行われていた。プロジェクトが中止された時点で、基地のいくつかの部分は既に形になりつつあった。

主滑走路と誘導路用に、深さ4フィートでしっかりと締め固められた1,642,600立方ヤード（1,255,900 m ^{3 ）の骨材基盤がすでに敷設されていた。 [39]}キャンセル命令が出されたとき、12,900フィート（3,900 m）のアスファルト滑走路の上にコンクリートを流し込むわずか3日前だった。SJグローブス・アンド・サンズは、警戒誘導路、格納庫ユニット、空港支柱の作業の19％に加えて、飛行場作業の71％を完了していた。^[40]国防次官補は、主滑走路の費用が連邦政府の予算で75万ドル（2017年のインフレ調整後は約600万ドル）だったことを明らかにした。^[41]その他の費用には、300万ドル（2017年のインフレ調整後2500万ドル）の作戦用エプロン、115万ドル（2017年のインフレ調整後約1000万ドル）の格納庫エプロン、150万ドル（2017年のインフレ調整後約1300万ドル）のメンテナンスドック、240万ドル（2017年のインフレ調整後約2000万ドル）のジェット燃料消火栓、および70万ドル（2017年のインフレ調整後約600万ドル）の兵器庫が含まれていました。基地が放棄される前にこれらの項目のどれだけが完成していたかは明らかではありません。

航空航法援助施設（TACAN）は、主滑走路の南、北緯42°37′20.6″ 西経88°9′22.7″ / 北緯42.622389° 西経88.156306° / 42.622389; -88.156306（42.622387, -88.156294）に位置していた。この構造物に関する情報は乏しいが、GSAによって修正された地図^[42]やウィスコンシン歴史協会のコレクションの地図^[43]に示されており、1970年までは航空写真でも確認できる。国防次官補は、連邦歳出で航法管制所の費用が4万ドル（2017年のインフレ調整後で約34万ドル）だったことを明らかにした。^[41]

受信施設は主滑走路の西側、北緯42°37′37.7″ 西経88°11′14.27″ / 北緯42.627139° 西経88.1872972° / 42.627139; -88.1872972 (42.627139, -88.187278)に位置していた。この構造物に関する情報は乏しいが、GSAが補修した地図^[42]とウィスコンシン歴史協会所蔵の地図に示されている。^[43]この施設は1970年まで航空写真で確認できるが、1970年までに撤去または部分的に解体され、1980年以降は基礎が破壊または埋められたようだ。国防次官補は、通信受信機の連邦予算は3万5000ドル（2017年のインフレ調整後は約30万ドル）だったとしている。^[41]

1958年に建設された60万ドル^[44]（2017年のインフレ調整後500万ドル）のスー鉄道支線は、使用されなくなったために錆びていました。基地にジェット燃料やその他の物資を運ぶことを目的としていました。^[45] 5マイルの鉄道はバーリントンの南でスー線から分岐し、基地の西端に入り、国土幹線Bの南東に曲がるまで続きました。そこから単線はバッチプラント用の3本の平行線に分かれました。完成後、機関車が線路を走ったことはありましたが、支線で貨物が運ばれることは一度もありませんでした。^[46]線路は1974年に解体され、回収されました。 ^[47]

工事終了前には、長さ3.75マイルの給水システムが設置されており、クラス150の鋳鉄管が様々なサイズで敷設されていた。6インチが400フィート、8インチが3,500フィート、12インチが14,800フィート、18インチが1,300フィートのパイプである。25基以上の消火栓が草原に点在していた。^[48]

下水道システムは未完成だったが、直径8インチから21インチの管が約13,500フィート敷設されていた。

1959 年までに、約 29,500 フィート (9,000 m) (長さ約 5.5 マイル) の雨水排水管が設置されました。20 世紀後半から 21 世紀初頭の都市探検家たちは、この大きなコンクリート管の集合体を「トンネル」と呼んでいます。直径 60 インチ (5 フィート) の雨水排水システムが構築され、敷地の南側にあるピーターソン クリークに直径 96 インチ (8 フィート) の雨水下水管が流れ出ていました。

直径 26 インチのマンホールや排水桝のほとんどは、1960 年代にブルドーザーで土を敷き詰めたり、2000 年代初頭に金属板で覆ったりして、かなり前から蓋がされています。これらのマンホールの深さは 5 フィートから 21 フィート (6.4 メートル) の範囲です。2001 年に完成した目録によると、120 個以上のマンホールがまだ地面に埋もれていましたが、一部は土に埋もれていたため金属探知機を使ってようやく発見されました。

基地の北中央エリアには、下水処理場と水処理場が計画されていました。下水処理場は、事務所と研究室を備えた2階建ての建物で、総面積は約1,800平方フィート (170 m ² ) です。水処理場は、面積が6,800平方フィートで、500,000米ガロン (1,900,000 L、420,000英ガロン) の地上貯水槽を含む予定でした。直径140フィート (43 m) の浄化タンクが、ハイウェイ142号線の北、42°38′20.4″N 88°8′26.9″W / 42.639000°N 88.140806°W / 42.639000; -88.140806 (42.639000, -88.140806) であり、一度も使用されることはありませんでした。^[42]タンクは徐々に劣化して池になりました。

基地の北側、住宅地区の近くには、さらに100万ガロンの高架式鋼製タンクが設置される予定だった。^[49]下水・水処理施設はインディアナ州フォートウェインのC＆C建設会社によって建設されており、中止命令が発表された時点では14％完成していた。^[40]

3,500馬力のセントラルヒーティングプラントが建設された。^[50]この施設は、シカゴのHRレガー社によって1958年から1959年にかけて建設された。^[51]キャンセル命令が出された時点で、プラントは72％完成していると推定されていた。^[40]国防次官補は、連邦政府の予算で暖房に25万ドル（2017年のインフレ調整後は約200万ドル）かかったと述べた。^[41]

70,000バレルのジェット燃料と20,000米ガロン（76,000リットル、17,000英ガロン）のガソリンを貯蔵できる3つのPOL（推進剤、石油、潤滑剤）タンクは空のままであった。^[50]貯蔵施設は20,000バレルタンク2つ、30,000バレルタンク1つ、^[52]および2,000バレル地下タンク1つで構成されていた。^[53]シカゴのHR Reger Companyが再び契約を獲得し、施設を建設した。^[51]タンクファームは、現在のハイウェイ142のすぐ南、42°37′55.4″N 88°8′01.9″W / 42.632056°N 88.133861°W / 42.632056; -88.133861 (42.632060, -88.133848)、5エーカーの土地。

アメリカ陸軍工兵隊は基地閉鎖後に戦車をリースしようとしたが^[53]、結局使用されることはなかった。

電気開閉所は使われていなかった。この開閉所には1,667kVAの油槽変圧器3台と6アンペアの油回路遮断器2台があった。変圧器の入力定格は26.4kVAで、120/240Vの3回路用にさらに10kVAあった。^[48]

イリノイ州ハイランドパークのケノ建設会社は、現在のハイウェイ142号線と75号線の角に10万ドル（2017年の調査時点ではインフレ調整後100万ドル近く）をかけて波形事務所を建設した。鋼板外装の32フィート×128フィートのプレハブ式バトラースタイルの建物は、1958年秋に建設された。事務所にはシュメーカー少将とアメリカ陸軍工兵隊のスタッフが住んでいた。^[54]

エンジニア事務所は基地に最初に建てられた建物であり、最後に取り壊された建物でもある。この建物は後に校舎に転用され、最終的には 21 世紀初頭に取り壊されたため、基地が後にレクリエーション エリアに転換された後も地上に残った唯一の空軍基地の建物となった。

ニューヨーク市建設会社は、基地病院の建設計画が中止される前に、その工事の10%を完了していた。寮の同様の工事は3%しか完了していなかった。^[40]寮にはコンクリート基礎が打たれたが、後に覆われた。それらの基礎の一部は、ブライトン・デール・リンクス・ゴルフコースの42°38′40.9″N 88°7′21.9″W / 42.644694°N 88.122750°W / 42.644694; -88.122750 (42.644694, -88.122750) で今も見ることができる。その地域には地下の雨水管も敷設された。

このプロジェクトにより郡道と州道が遮断された。国道43号線（現在の国道142号線）は基地内を通る部分で分断された。1961年までに、バーリントンとケノーシャ間の国道43号線の閉鎖で不便を感じた住民は最終的に空軍基地の門を破壊し、非公式に道路を再開した。^[55]

基地廃止前、ハイウェイ75号線はブライトン市街地を北に抜ける2車線の幹線道路として再ルートされる予定だった。ハイウェイ43号線に到達した後、北に走る4車線道路になる予定だった。しかし、空軍基地の交通用の追加車線が不要になったため、この計画は廃止された。ハイウェイ75号線は代わりにクロンダイクのすぐ上の分岐点から北に走り、旧空軍基地の東側境界に沿ってブライトン小学校の隣の交差点で再び合流した。^[56]

「今日、ウィスコンシン州南東部の住民は、リチャード・ボング空軍基地の建設を中止したことで、空軍が自分たちの裏庭に1500万ドルの砂漠を作り出したと非難した。^[57]」

— ケノーシャ・イブニング・ニュース、1959年10月3日

基地の敷地はかつて半分が森林で覆われ、中央には草原があった。ポタワトミ族、メノモニー族、オジブワ族のアメリカ先住民がかつてこの土地で狩りをしていたことで知られている。^[58] 1830年頃にヨーロッパからの入植者が到着し、先住民を追い出し草原を変えた。その後、矢じりが時々発見され、先住民が開拓者墓地の東側を南北方向に通した道もあった。この道の痕跡はすべて基地建設によって消され、滑走路、誘導路、暖房設備、POLエリアのために整地されたエリアを占拠していた。

この地域は1842年にトーマス・ローズ家によって最初に開拓されました。^[59]おそらく政府による最大の土地購入で、ローズ家のローズデール農場は1957年の最終年には115年の歴史がありました。この開拓地に生まれ、生涯をそこで過ごした4代目の農家、フランクとクラレンス兄弟は、1957年11月までに開拓地から退去しなければならないと通知されました。ローズ家は、政府が建設するのに必要な土地の10%を共同で所有していました。元の農家は42°38′42.5″N 88°7′46.7″W / 42.645139°N 88.129639°W / 42.645139; -88.129639 (42.645139, -88.129648) は、1958年3月29日に納屋1棟とともに、カウンティ・トランクスJとBBの北東の角に3マイル移設されました。^[60]

合計で59の農家が立ち退きを余儀なくされた。^[61]立ち退きを余儀なくされた住民のリストは不完全だが、グルインウォール、ラトリッジ、シーハン、カークマン、マイヤー、ウィーナー、ミュラー、ワード、ローズ、シェーファー、セオボルド、ヴァシンズ、エリック、マクエトリッジの各家が含まれている。彼らの家の多くは建設中に取り壊された。農民には1エーカーあたり220ドルから300ドルが支払われた^[62]（2017年11月のインフレ調整後、1,952.06ドルから2,661.90ドル）。農民は、政府が土地に対して公正な価格を付けていないと感じていた。抗議行動をとったり、近隣住民に助けを求めたり、訴訟を起こして手続きを止めようとした者もいた。近くの土地に移転しようとした者もいたが、不動産開発業者や投機家の影響で価格が急騰していた。ほとんどの家族は土地を売却し、その後立ち退いた。約12世帯が提示された価格を拒否し、土地収用手続きのもとで立ち退いた。^[63]立ち退きを余儀なくされた農民たちは、1957年の作物を植えることができず、他の場所で新たな作物を植えるには遅すぎたため、損失がさらに増加し​​た。

基地建設が中止され、土地が政府の余剰物とみなされたため、様々な理由から、家族は土地に戻ることができなかった。^[64]空軍基地建設計画により1400万立方ヤードの肥沃な農地が奪われ、空軍基地の廃止後、2000エーカーの優良農地が農業に使えなくなった。^[62]

40エーカーのギル農場にある1/4エーカーの開拓者墓地は1887年に遡り、1958年6月にアール・スペンサーによって改葬された。^[65]当局は8つの墓標のある墓と、おそらく追加の墓標のない墓を移動することを予想していた。^[67]ロイス・スタインが墓地の調査を行った。9つの墓に墓標があったが、合計22体の遺体が移動される予定だった。W・エディ、パトリック・パターソン、および追加1体の遺体はシルバーレイクのセーラムマウンド墓地に移された。ウォルター・レイノルズ、スーキー・レイノルズ、キャロライン・ベンソン、ジェーン・C・ベンソン、ロビー・シェルドンを含む19体がミルウォーキーのフォレストホーム墓地に移された。^[65]識別可能な墓はすべて19世紀半ばに遡るものである。^[68]墓地は、かつてのカウンティ・トランクLMとブライトン・ロードの南東の角、北緯42°37′32.5″ 西経88°8′56.3″ / 北緯42.625694° 西経88.148972° / 42.625694; -88.148972 (42.625686, -88.148983)に位置し、現在の雨水管近くの運用エプロンのすぐ南、滑走路と誘導路の間にあった。

マット・ウォールリッチが1855年に建てた丸太小屋は、滑走路の建設のためにブルドーザーが建物を壊しに来た際に発見された。小屋は20世紀の外装材の中に隠されていた。小屋はシービー部隊9-46とケノーシャ歴史協会によって少しずつ解体され、再び組み立てられ、シルバーレイク近郊の公園に移された。^[69]建物は年月とともに劣化した。破壊行為、火災、腐食により、小屋は最終的に劣化し、救出されてから35年後に取り壊さなければならなくなった。木材の一部と銘板はブライトンに運ばれ、ワックパークの野球場近くに置かれた。今日、銘板は石に取り付けられており、古い木材はずっと前に腐ってしまった。^[70]

「我々が日本やドイツと戦い、彼らの地域を荒廃させたとき、我々はアメリカのドルで彼らを復興させた。彼らは我々を爆撃したのと同じくらいに我々を荒廃させた。^[71]「...」 –

— ジェラルド・T・フリン下院議員（ウィスコンシン州民主党）

敷地の南西隅の木々は焼畑方式で撤去された。切り株、岩、コンクリートの瓦礫、破壊された建物の残骸は、同じ地域のゴミ捨て場に捨てられた。滑走路のエプロン、セントラルヒーティング パント、POLタンク ファームを含むエリアから表土がすくい取られ、基地の北西隅に積み上げられた。敷地の南半分は、滑走路の傾斜を均一にするために、基本的に平らにされていた。ウィスコンシン州天然資源局が1978 年に作成した報告書によると、「表土が剥ぎ取られているため、この土地を農業用地に戻すことは不可能だと考えられていた」と述べられている。^[39 ]

この場所を通っていた旧道路の大半は復旧されず、ハイウェイ43号線（現在のハイウェイ142号線）が再開通するまでには何年もかかった。ハイウェイ43号線はケノーシャとバーリントンの町を結ぶ最速のルートだったため、地元住民はハイウェイ43号線の閉鎖にうんざりした。結局、陸軍工兵隊が設置したゲートを誰かが押し開け、運転手は「米国政府 - 立ち入り禁止」の標識を無視した。^[55]基地廃止前、ハイウェイ75号線はブライトン市街地を北に抜ける2車線の幹線道路として再ルート化される予定だった。ハイウェイ43号線（現在のハイウェイ142号線）に到達した後は、北に走る4車線道路になる予定だった。しかし、空軍基地の交通用の追加車線が不要になったため、この計画は破棄された。^[56]ハイウェイ75号線は空軍基地廃止から4年後まで復旧しなかった。復旧しても、古いルートを走ることはなかった。新しい国道75号線は現在、クロンダイクで旧国道から分岐し、敷地の東端に沿って北に走り、ブライトン小学校で旧国道と再接続しています。^[72]

基地建設が中止された時点で、すでに2900万ドル（2017年のインフレ調整後2億5000万ドル）^[73]が基地に費やされており、59の農家が立ち退きを余儀なくされた。ブライトンの町は税評価額の23％を失い、学区は税基盤の27％を失った。^[74] 基地周辺の地域には、空軍基地関連の商取引に熱心に取り組もうとする起業家が数人集まった。ウィスコンシン州ユニオングローブ郊外にある「ボングモーテル」など、モーテルが建設された。

この基地には、軍人とその扶養家族を収容するために建設されたケープハート住宅900戸が含まれる予定だった。当局は1962年までに追加の住宅が必要になると予想し、あふれた人員を処理するために推定490戸の住宅を建設する必要があると予想した。^[75]民間企業は建設ブームに乗じようと躍起になっていた。

^{「アップランド[38]} 」と名付けられた1,800エーカーの土地開発が進行中だった。このコミュニティはカンザスビルとユニオングローブの間に建設される予定だった。イリノイ州エバンストンの開発業者は、3,000戸の個人所有住宅、300戸の賃貸住宅、192戸のアパート、33店舗のショッピングセンター、92戸のモーテル、ゴルフコース、公園、2つの小学校、高校、教会を計画していた。^{[76] [38]基地のキャンセルは、スコープアソシエイツ社[77]}が土地の購入を開始する予定の前日に起こった。それが完成していたら、新しい都市の人口は12,000人から15,000人、費用は5500万ドル（2017年時点でのインフレ調整後約5億ドル）になると予測されていた。

ドライブインはテッド・コストロによって建てられた。ミルウォーキーの塗装工は多額の借金をして自宅を売却し、基地への進入路に「ボウ・アンド・アロー」を建設した。基地の閉鎖はドライブインのグランドオープンの日に発表された。^{[77] [78]}

8平方マイルの私有地の買収、改修、そしてその後の放棄は、特にウィスコンシン州南東部の人々の政府機関に対する認識を一変させた。基地の突然の廃止に対する反応として、この地域は衝撃と不信感に襲われた。^[57]「政府が何の目的もなく多額の資金を費やすのはむしろ悲劇だと思う」とケノーシャ国立銀行の頭取エドワード・J・ルーツは述べた。^[79]議会の調査が要求された。^[80]地元の政治家は、閉鎖そのものから事前の見通しの欠如に至るまで、政府の決定を激しく非難した。ヘンリー・S・ルース下院議員は「最初から、素人が戦略爆撃機基地にこれほど不釣り合いな場所を選ぶことは困難だっただろう。国内で最も混雑した航空交通回廊の真ん中、そして敵にとってすでに重要な標的地域の中心だ」と非難した。^[81]

さらに事態を悪化させたのは、空軍が道路、公共施設、発電所の完成といった基地建設プロジェクトを終わらせることを拒否したことだ。これらの項目が完成すれば、基地を産業や商業に優しい提案のために救済しようとする民間投資家にとって、この土地はより魅力的になるはずだった。住民は、キャンセル前に政府が喜んで金を出し、この場所を将来の買い手にとって魅力的なものにするために「10セントたりとも」出そうとしなかったことに腹を立てた。その結果、地元住民は「連邦政府をこの計画から排除」することに熱心になった。^[82] ウィスコンシン州の住民は、その後20年間、放棄された基地に関する数多くの計画が検討され、官僚主義が迅速な解決を阻んだため、政府がこのプロジェクトを不適切に扱ったことを思い知らされることになる。^[83]

連邦政府への不信は、後にウィスコンシン州天然資源局に引き継がれることになる。同局は、10 年にわたる法廷闘争の末、旧空軍基地の 5,190 エーカーを取得した州機関である。1978 年、ブライトン市議長のローレンス オルセンは、ウェストーシャ中央高校で開催された、同地域に対する DNR の計画に関する公聴会で、この敵意を表明した。「これは常にブライトン市の問題だった。なぜ我々は計画に関与しなかったのか。なぜ計画会議はブライトンで開催されなかったのか。」彼は続けて、役人たちは「最も損失を被る人たちへの配慮がなかった」と非難した。DNR は、管理協定に基づき、残りの 480 エーカーの学校林地をまだ取得していなかった。オルセンは、ブライトンの税収基盤が年間 12,000 ドルも失われることになるだろうと指摘した。オルセンのような態度をとる人は、決して彼だけではなかった。女性有権者連盟を代表するフランシス・イェシュケは、放棄された空軍基地を「政府の失策による最悪の失策の一つ」と評した。ブライトンの監督官ジョン・ヴァンダーワーフは、さらなる土地収用には反対し、「ブライトンの町はどうやって生き残っていくのか？真実は、DNRはブライトンの町をまったく気にかけていない」と述べた。^[84]

基地から残った部品や設備をリースしたり、回収したり、余剰品として販売したりする努力がなされました。

H.ターナーと息子のボスコベルは、6インチのセメント管14,600フィート、コンクリート管700フィート、マンホール用のフレームと格子95個、鋳鉄製のT型継手とクロス14個を放棄された基地に残していた。^[85]

C&C建設は、10,000フィートを超える6インチと10インチの断熱パイプ、325GPMの軟水装置、下水処理場設備、72トンの鉄筋、その他さまざまな品物を基地に残しました。^[86]

米陸軍工兵隊は、3インチ電気ファイバーダクトと継手16,372フィート、4、5、6、8番鉄筋34,0000ポンド、さまざまな加工ケージ、型枠、金属格子、マンホールカバー、8インチ径ヘルコーパイプ1,420フィート、さまざまなコンクリート舗装資材、さまざまな空港舗装型枠、6インチと36インチ径の波形金属管2,400ライナーフィート、12インチと15インチ径の波形金属管700リニアフィート、2インチと10インチ径の黒色シームレスコーティング管15,200リニアフィート、黒色シームレスコーティング管用さまざまな継手、および50,000ガロンのスチールタンク8基の販売に努めた。^[87]

商業公園や民間空港としての利用など、空軍基地の再利用が何度か試みられました。暖房施設や POL タンク ファームなどの地上構造物は最終的に取り壊されました。鉄道の支線は、敷地内に工業団地が建設されないことが明らかになったため、1974 年に全損と宣言され撤去されました。土地の大部分は、1974 年に州立公園に指定されるまで放置されていました。

軍は時折、放棄された飛行場を演習に使用していた。

1961 年 7 月 1 日、第 82 空挺師団が空中投下訓練を行った。第 1 空挺戦闘グループ、第 503 歩兵連隊の C 中隊の兵士 240 名が、25,000 人の観客が見守る中、ボングにパラシュートで降下した。6 機のC-119 フライング ボックスカーが高度 2,300 フィートで飛来し、1 回の通過で 20 名を投下した。各機は兵士を 2 回飛ばした。風速は 20 mph で突風が吹き、空挺部隊の一部が基地の北側の森林地帯に流れ着いた。3 名の軽傷者が報告された。兵士の投下後、C119 はジープ 2 台と105mm 榴弾砲を空から投下した。第 82 空挺師団の 7 名のスカイダイバーを乗せたヘリコプターは、予定されていた開始時の降下開始のために 7,200 フィートまで上昇できなかった。^[88]

グリーンベレーは1968年3月16日にボング上空で大規模な空挺降下訓練を実施した。アメリカ陸軍予備隊の第12特殊部隊グループから190名の空挺部隊員が空軍予備隊の第928戦術空輸グループのメンバーと模擬戦闘空中降下に参加した。部隊は再びC-119フライングボックスカーに乗ってオヘア国際空港から飛び立った。この降下中に負傷者はいなかった。^[89]

1968 年 8 月 3 日には、別の演習が行われました。第 440 戦術空輸航空団は、回廊ミッションのためにミルウォーキーのジェネラル ミッチェル飛行場から飛び立ちました。C -119 フライング ボックスカーは、燃料を模擬した 55 ガロンの水をジープとともに投下することになっていました。強風のため、ミッションは中止されました。

プロジェクトの中止後、基地は長年使われずに放置されていた。

基地が廃止されてから4年後、ケノーシャのビジネスマン、アンソニー・J・ビアナットの遺体が、ギャングによる殺人事件の後に放棄された基地の北側で発見された。^[90]ジュークボックスの販売業者であるビアナットは、シカゴのシンジケートがミルウォーキーのギャングに彼のグレート・レイクス海軍基地の収益とウィスコンシン州のジュークボックス事業を強引に奪うよう命じた後、殴り殺されたと言われている。

ギャングの情報源が警察に通報し、「ビエナットの遺体を見つけたければ、ケノーシャ郡の廃墟地区にある空き家の地下室を探せ」と伝えたとされる。詳細を問いただすと、情報提供者は「そうだな、一つだけ確かなのは、遺体が飛んで行ってしまうことはないということだ」と答えた。これが地元当局とFBIをボンに導いた。^[91]ボブ・キャントウェル副保安官は、かつてのラトレッジ邸宅の地下室の入り口の上にある板に血のついた手形を見つけた。2時間、掘削機で掘ると、白いプラスチックのワイヤーで両手を縛られたビエナットの遺体が見つかった。^[90]

ボンですでに完了した作業を救済するために、いくつかのアイデアが提案されました。これには、国際ジェット空港、工業センター、計画されたコミュニティ、刑務所、国立墓地、NASAによる使用が含まれていました。^[92]

敷地の約 1,000 エーカー (400 ヘクタール) がケノーシャ郡公園委員会と 4 つの地元学区に譲渡されました。北東隅の 360 エーカーは郡立公園に引き渡されました。その下の 160 エーカーはセーラム中央高等学区に譲渡され、24 エーカーは現在のハイウェイ 142 と 75 の角にあるブライトン小学校区第 1 に譲渡されました。基地の南西端の 120 エーカーはケノーシャ統合学区第 1 校林に引き渡されました。ラシーン郡にある基地の西側 320 エーカーは、それぞれバーリントン アーレ ジョイン学区とウィルモット統合高等学校に譲渡されました。

ハイウェイ142号線と75号線の角にあった、10万ドル（2017年の調査時点ではインフレ調整後100万ドル近く）の波形の陸軍工兵事務所は、ブライトン統合学区によって1ドルで購入された。ブライトン第1学校として開校し、1960年9月6日に4つの教室に124人の生徒が通う授業が始まった。^[93] 1975年には、体育館とともに教室を収容する完全に別の建物が建設された。 ^[94]住民には単に「メタルビル」として知られている元空軍基地の建物は、後に学校のカフェテリアと市役所の事務所として使われたが、2000年代にメイン校舎の改修工事中に取り壊された。

基地の北東部は、ゴルフ場のブライトン デール リンクスに変わりました。空軍の活動が始まる前、この 360 エーカーの土地には、エバンス、ヒューレット、ディクソン ワグナー、ローズの各家が住んでいました。空軍は、この区画を空軍兵舎、食堂、サービス クラブ、将校のオープン メス、独身将校宿舎、および 50 床の多階建て病院にするつもりでした。基地が廃止される前、この地域では比較的建設活動はほとんど行われませんでした。

このコースは1972年7月1日に3つの9ホールコースとしてオープンしました。クラブハウスの北と西にあるレッド、南と東にあるホワイト、南と西にあるブルーです。^[95]現在は45ホールのコースです。

放棄された基地は1959年に一般調達局（GSA）に引き渡された。同年、ウィスコンシン州議会は、影響を受けた地域の利用方法を見つけ、資産の処分を指導するために、ウィスコンシン連邦余剰資産開発委員会（後にボング委員会として知られる）を設立した。ゲイロード・ネルソン知事は、この委員会に3人を任命した。近隣のウィートランド出身でウィートランド町長でケノーシャ郡委員会の元委員長であるジョージ・シュリッツ、ラシーン出身でラシーン郡委員会の委員長であるウィリアム・ベイヤー、ウィスコンシン大学法学部のマディソンのジェイコブ・ビューシャー教授である。^[96]この委員会はその後、ダミーの法人であるウィスコンシン連邦余剰資産開発委員会（後にボング・コーポレーションとして知られる）を設立した。

ボング社の唯一の目的は、保全局（ウィスコンシン州天然資源局は1966年まで設立されなかった）が残りの4,515エーカー（1,827ヘクタール）の敷地をレクリエーション施設に転換するのを支援することだった。^[97]これは債券の発行によって達成されることになっていた。

ヘロ・アンド・アソシエイツが提供した資金を使って、GSA から 960 エーカー (390 ヘクタール) の土地が購入された。その見返りとして、ヘロ・アンド・アソシエイツは、960 エーカーを原価で購入するオプションと、同社の債券を担保する信託を付帯した 10 年間のリースを付与した。ヘロ・アンド・アソシエイツは、放棄された空軍基地を工業団地に変えるつもりだった。同社は、かつての滑走路と誘導路を利用した新しい都市開発のために、西側に隣接する 1,591 エーカーの土地を取得する優先権を持っていた。この取引により、後にボン・コーポレーションは民間利害関係者に拡大された契約と直接対立することになった。

ウィスコンシン州議会は、1965年法律第646章を制定し、空軍基地の資産をボン委員会の管轄から外した。この措置により、ボン委員会が署名したすべての契約は無効となった。また、960エーカーの土地が自然保護局に移管され、ヘロ・アンド・アソシエイツとボン・コーポレーションの間で訴訟が起こった。この訴訟はウィスコンシン州最高裁判所にまで持ち込まれ、ヘロとボン・コーポレーションの間で締結された契約は無効にできないとの判決が下された。この判決で、裁判所は、ヘロ・アンド・アソシエイツが正当な補償を受ける限り、州には土地収用権があると指摘した。

保全局の後継機関であるウィスコンシン州天然資源局は、1973 年に土地収用手続きを開始し、その結果、ケノーシャ郡巡回裁判所でヘロ アンド アソシエイツに金銭が支払われることになりました。ヘロは、960 エーカーの区画に対して 293,000 ドル、1,584 エーカーの区画の権利に対して 15,851 ドルを受け取ることになりました。ヘロはこの判決をウィスコンシン州最高裁判所に控訴し、140 万ドルの請求を提出しました。裁判所は下級裁判所の判決を支持し、土地の所有権はウィスコンシン州自然資源局に引き渡されました。

ウィスコンシン州天然資源局は、連邦政府が野生生物保護のために意図した 1,971 エーカーの土地を取得しました。GSA は証書で、その土地は「野生生物の保護のためだけに継続的に使用される」と規定しました。同局がこれらの要件を満たさなかった場合、その土地は連邦政府に返還されます。

バイカーギャングや犯罪活動のホットスポットとなった後、ウィスコンシン州は1974年に4,515エーカー（18.27 km ^{2 ）の敷地を最終的に購入しました。その後、この場所は}リチャード・ボング州立レクリエーションエリアと呼ばれる公園になりました。ここは州初のレクリエーションエリアでした。

敷地の東端には、かつてのブライトン ロードの下を通ってハイウェイ 75 号線へ向かう途中にあった古い灌漑用水路をせき止めて湖が作られました。この 2 つの地形は、今でも上空から見ると水中にあるのが確認できます。湖を作るためにできた 2 つの大きな穴は、作業員が燃料補給所を支えるために岩盤に到達しようとしたときにできた空軍基地建設の名残です。

アスファルト滑走路の跡は現在、模型飛行機やラジコン飛行機の飛行に使用されており、模型ロケットやハンググライダーのイベントも予定されている。^[98]

ボン空軍基地は、北緯42°38′14.62″ 西経88°8′56.81″ / 北緯42.6373944° 西経88.1491139° / 42.6373944; -88.1491139 (42.637394, -88.149114) ^{[99]に位置し、}海抜810フィート (246 m) の標高にある。

^{空軍基地の面積は 5,160 エーカー、つまり 8.063 平方マイル (20.88 km 2} )でした。その後のレクリエーション エリアの総面積は 7.055 平方マイル (18.27 km ² ) です。

• フォラン、クリス（2023年9月5日）。「空軍基地ではなかった：ウィスコンシン州南東部がボン空軍基地を上陸させ、その後失った経緯」ジャーナルセンチネル。 2023年9月5日閲覧。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• [1]廃墟とあまり知られていない飛行場：ウィスコンシン州南東部