Loading article…
リチャード・ヘンリー・カーマイケル | |
|---|---|
 リチャード・ヘンリー・カーマイケル少将 | |
| 生まれる | 1913年4月13日 テキサス州ヒルズボロ |
| 死亡 | 1983年4月14日（70歳） メリーランド州ベセスダ |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍 |
| 勤続年数 | 1936–1961 |
| ランク |  少将 |
| サービス番号 | 0-20203 |
| コマンド | 第9爆撃飛行隊、第 88偵察飛行隊、 第19爆撃群、 第462爆撃群、 第11爆撃群、 第98爆撃群、 第14航空師団、 極東空軍、爆撃司令部、 第21航空師団 、航空指揮幕僚学校 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦: 朝鮮戦争 |
| 受賞歴 | 殊勲十字章(2) シルバースター(2) レジオンドメリット勲章(5) 殊勲飛行十字章(2) 航空勲章(4) 殊勲飛行十字章(イギリス) |
リチャード・ヘンリー・カーマイケル（1913年4月11日 - 1983年4月14日）は、アメリカ空軍の将官であり、数々の勲章を受けた爆撃機パイロットであった。殊勲十字章を2度受章している。カーマイケルは、第二次世界大戦中に日本上空で撃墜された最初のB-29スーパーフォートレスを操縦し、1944年8月20日の八幡爆撃では第462爆撃隊を率いた。八幡爆撃は、 1942年のドーリットル空襲以来の日本に対する昼間の空襲であった。1945年8月29日に解放されるまで、彼は捕虜のままであった。朝鮮戦争中、彼は第98爆撃隊の司令官としてさらに39回の戦闘任務に従事した。彼は1961年1月19日に空軍を退役するまで、 航空指揮幕僚学校の校長を務めた。
若いころ
カーマイケルは1913年4月11日、テキサス州ヒルズボロでホレスとフェイ・カーマイケルの息子として生まれた。1930年にメインアベニュー高等学校を卒業し、その後テキサス州フォート・サム・ヒューストンのウェストポイント予備学校に入学した。テキサス州兵を通じて、ニューヨーク州ウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校への入学を勝ち取った。[2] 1932年7月1日にウェストポイントに入学。1936年6月12日、1936年度生278名中92位で卒業し、野戦砲兵隊の少尉に任官。1936年9月12日、テキサス州サンアントニオ近郊のランドルフ飛行場にある航空隊訓練センターに入隊し、飛行訓練を受けた。彼は1937年10月1日にアメリカ陸軍航空隊に転属した。[3]彼は 最初の任務であるハワイ準州に出発する前にニューヨークに戻り、士官候補生時代に婚約していたミュリエル・エディス・ライトと結婚した。二人の間には4人の息子がいた。[2] 1937年11月20日から1939年3月13日まで、彼はハワイのウィーラー飛行場を拠点とする第6追撃飛行隊の兵器担当官および補給担当官を務めた。彼は1939年6月12日に中尉に昇進した。[3]
第二次世界大戦
カーマイケルは1940年9月から1941年12月まで第7爆撃群の第9爆撃中隊を指揮した。1940年9月9日にアメリカ陸軍大尉に昇進し、 1941年11月15日に少佐となった。その後、第88偵察中隊の指揮官となった。[4]彼のボーイングB-17フライングフォートレスはフィリピンに向けて出発したが、ハワイに到着するとヒッカム飛行場が日本軍の攻撃を受けているのを発見した。彼はハレイワ戦闘機滑走路に飛行機を着陸させた。[5]彼は殊勲飛行十字章を授与された。[6]第88偵察中隊はフィリピンには進まず、1942年2月にオーストラリアに移動した。 [7]そこでカーマイケルは新設された第40偵察中隊の指揮官となった。そのため、彼は1942年3月にダグラス・マッカーサーのフィリピンからの脱出に貢献したB-17を派遣した。[8]
カーマイケルは1942年2月23日のラバウル夜間襲撃でシルバースター勲章を受章した。[6]ラバウルへの最初の襲撃となったこの任務のために12機のB-17がクロンカリーに飛んだが、地上要員がいなかったため乗務員は自力で整備を行わなければならず、3機の爆撃機は機械的な問題で準備ができなかった。RAAFは航法補助装置や信頼できる海図がなかったため、経験豊富なPBYカタリナのパイロット2名、航空団司令官ジュリアス・コーエンとパイロットオフィサーのノーマン・ロバートソンを航法の補助として派遣した。爆撃機はタウンズビルのガーバット飛行場に飛んだが、そこで1機の爆撃機のエンジンが動かなくなり、2機が暗闇の中で衝突したため、任務に参加していた航空機の数は6機にまで減少した。厳しい気象条件に遭遇したため1機の爆撃機は引き返した。彼らは爆弾を投下し、戦闘機の攻撃を受けた。カーマイケルの爆撃機は銃弾の穴だらけで、無線通信士と尾部銃手は軽傷を負ったが、全員がポートモレスビーに戻り、そこからタウンズビルに戻ることができた。結果は公式には「観測されず」と記録されたが、カーマイケルは何かに命中したとは信じていなかった。[9]
1942年3月1日に中佐に昇進したカーマイケルは、[4] 1942年3月26日から1942年7月7日まで南西太平洋地域の連合軍航空軍で爆撃部長を務め、その後第19爆撃群の司令官となった。[10] 1942年8月7日のラバウルへの別の襲撃で殊勲十字章を受章した。 [6]この時、連合軍航空軍司令官のジョージ・ケニー少将はガダルカナル島への上陸支援に最大限の努力を求めた。彼は20機の航空機を期待していたが、運用可能だったのは16機だけだった。1機の爆撃機は午前7時30分にポートモレスビーを離陸したときに故障し、さらに2機が電気系統または機械系統のトラブルで飛行を中止しなければならなかった。残りの13機が目標を爆撃した。カーマイケルの両機銃手は死亡し、機体は敵の砲火で大破した。酸素システムが破壊され、低空飛行を余儀なくされた。ハール・ピーズ大尉の操縦する爆撃機1機が撃墜された。ケニーはピーズ大尉（後に日本軍に処刑された）に名誉勲章を授与するよう推薦した。ケニーはこの襲撃の結果に満足し、120機もの日本軍機が破壊された可能性があると考え、この戦後の報告書に記している。実際、標的の飛行場の被害は表面的なもので、地上で失われた日本軍機は1機もなく、戦闘機も12機が損傷したものの、撃墜されたものはなかった。[11] [12]
第19爆撃隊は1942年後半に米国に帰国した。[13]カーマイケルは1943年1月6日から7月26日までワシントンD.C.でヘンリー・H・アーノルド将軍の幹部補佐官を務め、 [1]その功績によりレジオンド・オブ・メリット勲章を受章した。1943年8月26日、彼は第462爆撃隊の指揮官となり、カンザス州のウォーカー陸軍飛行場からボーイングB-29スーパーフォートレスを操縦した。第462爆撃隊は1944年3月から6月にかけてアフリカを経由して中国・ビルマ・インド戦域に飛行し、そこで第20空軍に編入された。[14] 8月20日、彼は日本上空で撃墜された。彼は殊勲十字章にオークリーフクラスターを授与された。
1944年8月20日、第20空軍第58爆撃航空団所属のB-29超重爆撃機のパイロットとして、日本国内の敵地上目標に対する爆撃任務に参加し、武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対して授与された。カーマイケル大佐は、中国の前進基地から日本の八幡製鉄所のコークス炉に対して精密昼間攻撃を行った3機のB-29の編隊指揮官だった。爆撃開始の20分前、編隊はリン空中爆弾と体当たり戦術を使用する35〜50機の敵迎撃機の攻撃を受け、爆撃中も攻撃は続いた。戦闘機やますます激しく正確な対空砲火を無視して、カーマイケル大佐は編隊をまとめ、攻撃を続けた。カーマイケル大佐の飛行機は方向転換中に、主翼中央部に航空爆弾を受け、右舷エンジン 2 基が使用不能となり、翼に沿って数か所火災が発生し、乗員 2 名が負傷した。飛行機は急激にゆっくりと急降下し、カーマイケル大佐は制御を取り戻そうと奮闘した。大佐は降下を止め、乗員 7 名が安全な場所にパラシュートで脱出できるようにした。カーマイケル大佐は、負傷した 2 名が脱出できなかったため、飛行機を着陸させようと決心したが、高度約 500 フィートで右翼全体が焼け落ちた。大佐は、残った 2 名の命を救うために人力でできることはすべてやったと悟り、機能不全の爆撃機で留まるのは無益だと悟り、地上にパラシュートで降下した。この作戦は、1942 年の東京大空襲以来、日本本土に対する初の昼間攻撃となり、敵の重要な鉄鋼工場を完全に破壊した。この作戦は、B-29による昼間の精密爆撃の真の有効性を証明した。戦闘機と高射砲の抵抗、機械故障の危険に直面しながら3,000マイル以上のこの作戦を遂行したカーマイケル大佐の行動は、大佐自身の大きな名誉となり、陸軍航空隊の最高の伝統にふさわしいものであった。[6]
彼はまた、第462爆撃隊の指揮により殊勲飛行十字章と功労勲章を授与された。[6]
晩年
カーマイケルは、1945年8月29日、日本の降伏後解放されるまで捕虜だった。送還と入院期間を経て、1946年2月8日から8月30日までオハイオ州ライトフィールドの航空資材司令部に配属された。 [10]航空指揮幕僚学校に通った。卒業後、 1947年7月7日、航空大学の職員として航空力雇用部門評価課長に配属された。 [1] 1946年6月12日、航空隊で大尉の永久階級に復帰し、 1948年7月1日、新設のアメリカ空軍で中佐に昇進した。[4]
1949年7月1日、彼はテキサス州フォートワース近郊のカースウェル空軍基地で第11爆撃群の指揮官に就任した。1950年4月1日、彼はワシントン州のスポケーン陸軍飛行場で第98爆撃群の指揮官となった。 [4]第98爆撃群は1950年8月に朝鮮戦争に参加するために日本の横田基地に移動した。[10] [15]彼は朝鮮でさらに39回の戦闘任務に就いた。[1]彼は1950年11月8日に北朝鮮の臨時首都であった新義州への爆撃を指揮した功績により、レジオンドイット勲章にもう一つの樫葉章を、そしてシルバースター勲章に一つを授与された。重要な補給および通信の中心地であったこの基地は、鴨緑江の対岸にある中国の都市、安東からわずか666ヤード (609 m) の場所にあった。これにより、高射砲でカバーされた市街地への進入路が制限された。満州への国境侵攻の危険性を考慮して、カーマイケルが任務を指揮した。[6]
アメリカに帰国後、1951年4月16日に第93爆撃航空団の司令官に就任。1951年10月、カリフォルニア州トラヴィス空軍基地の第14航空師団司令官に転属。 1952年3月8日に准将に昇進。[10] 1953年5月、極東空軍爆撃司令部司令官として6月15日から7月27日まで極東に戻り、功労勲章3個目を受章。このとき、朝鮮戦争は最終段階にあった。中国軍は大量の航空機を安東地域に集中させ始めており、北朝鮮の飛行場を閉鎖しておかなければ北朝鮮に配備される恐れがあった。朝鮮休戦協定案は北朝鮮の軍事力の現状維持を認めていたため、戦争の最後の数週間で北朝鮮に大規模な空軍を創設し、それが恒久的なものとなる可能性があった。これを防ぐため、カーマイケルは飛行場を使用不能にする計画を策定し、義州、新義州、三倉、大川、平壌、平壤の飛行場や施設を中型爆撃機で夜間攻撃した。これは敵の激しい再建活動や対空砲やジェット迎撃機の攻撃にさらされる中で行われたが、それでも飛行場を非稼働状態に維持することができ、航空機の撃墜や搭乗員の死亡はなかった。最後の任務は休戦発効のわずか10時間前に行われた。[6]
その後、カーマイケルはワシントン D.C. の米空軍本部に戻り、1954年5月16日から1958年7月11日まで、人事調達・訓練担当副部長、次いで部長を務めた。朝鮮戦争が終結したことで、彼は空軍の長期的要求に集中することができた。これには、予備役将校を正規空軍に吸収すること、空軍での定着率を高めるために将校と下士官の両方に対する再入隊プログラムの開発、再訓練プログラムの作成、新設の米国空軍士官学校の士官候補生の選抜基準の確立などが含まれていた。この功績により、彼はレジオンド・オブ・メリット勲章の4つ目のオークリーフ・クラスターを授与された。[6] 1958年7月11日、カーマイケルは最後の任務として、空軍大学の航空指揮幕僚大学の校長に就任した。[1]彼は1961年1月19日に空軍を退役した。[1]
カーマイケルは1983年4月14日にワシントンD.C.で亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。[2]
賞と勲章
最初の功労賞相互引用
- カーマイケル、リチャード H.
- アメリカ陸軍航空隊中佐（航空隊）
- 第5空軍第19爆撃群（H）
- 行動日: 1942年8月7日
- 引用：
アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、1942年8月7日、ニューブリテン島ラバウル上空でB-17重爆撃機のパイロットおよび第5空軍第19爆撃グループ（H）の指揮官として従軍し、武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対して、アメリカ陸軍航空隊のリチャード・ヘンリー・カーマイケル中佐（航空隊）に殊勲十字章を贈呈することを喜ばしく思います。ラバウル地域からの敵の爆撃作戦の阻止が最重要課題となったとき、カーマイケル中佐は自らグループの利用可能なすべての航空機を率いて、ラバウルのブナカナウにある敵の飛行場を攻撃しました。戦闘機の護衛がなかったため、編隊は敵の戦闘機に迎撃されました。両舷側銃手が死亡し、航空機が敵の砲火で大きな損傷を受けたにもかかわらず、カーマイケル中佐は攻撃を続けました。彼の勇敢で効果的な部隊指揮により、敵戦闘機11機が撃墜され、地上の敵爆撃機約50機が破壊または深刻な損害を受けた。このときカーマイケル中佐が示した個人的な勇気と任務への熱心な献身は、軍の最高の伝統を守り、彼自身、第5空軍、そしてアメリカ陸軍航空隊に大きな名誉をもたらすものである。[16]
二番目の功労賞相互表彰
- カーマイケル、リチャード H.
- アメリカ陸軍航空隊大佐（航空隊）
- 第20空軍第58爆撃航空団
- 行動日: 1944年8月20日
- 引用：
アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、1944年8月20日の日本国内の敵地上目標に対する爆撃任務に参加した第20空軍第58爆撃航空団のB-29超重爆撃機のパイロットとして武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対して、アメリカ陸軍航空隊のリチャード・ヘンリー・カーマイケル大佐（航空隊）に殊勲十字章の第2回授与に代えてブロンズ・オーク・リーフ・クラスターを贈呈することを喜ばしく思います。カーマイケル大佐は、中国の前進基地から日本の八幡にある帝国製鉄所のコークス炉に対して精密な昼間攻撃を行った3機のB-29航空機の編隊指揮官でした。爆撃開始の20分前、編隊はリン空中爆弾と体当たり戦術を使用する35機から50機の敵迎撃機の攻撃を受け、爆撃中も攻撃は続いた。戦闘機や、ますます激しく精度を増す対空砲火を無視して、カーマイケル大佐は編隊をまとめたまま攻撃を続けた。方向転換したカーマイケル大佐の飛行機は、中翼セクションに空中爆弾を受け、右舷エンジン2基が使用不能になり、翼に沿って数か所火災が発生し、乗員2名が負傷した。飛行機は急激でゆっくりと急降下し、カーマイケル大佐は制御を取り戻そうと奮闘した。彼は、乗員7名が安全にパラシュートで脱出できるまで降下をチェックした。カーマイケル大佐は、脱出できない負傷者2名のために飛行機を着陸させようと決心したが、高度約500フィートで右翼全体が焼け落ちた。彼は、残った二人の命を救うために人力でできることはすべてやったと悟り、故障した爆撃機で留まるのは無駄だと悟り、パラシュートで地上に降り立った。この任務は、1942年の東京大空襲以来、日本本土に対する初の昼間攻撃となり、敵の重要な鉄鋼工場を完全に破壊した。この任務は、B-29による昼間の精密爆撃の真の有効性を証明した。3,000マイルを超えるこの任務で、戦闘機と高射砲の抵抗、機械故障の危険に直面しながらカーマイケル大佐が取った行動は、彼自身の大きな名誉となり、陸軍航空隊の最高の伝統にふさわしいものであった。[16]
ランクの日付
1960年 陸軍中将
注記
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa “Major General Richard Henry Carmichael”. アメリカ空軍. 2018年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月10日閲覧。
- ^ abc 「リチャード・H・カーマイケル 1936」。ウェストポイント卒業生協会。2018年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月10日閲覧。
- ^ ab Cullum 1940、p. 1146より。
- ^ abcde Cullum 1950、872ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1948年、199-200頁。
- ^ abcdefghi 「リチャード・ヘンリー・カーマイケルの勇敢な賞」。ミリタリータイムズ。2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月10日閲覧。
- ^ クレイヴン＆ケイト1948年、413ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1948年、407-408頁。
- ^ ギャンブル2010、96-101頁。
- ^ abcdefghijkl Fogerty, Dr Robert O. (1953). 「空軍将官の経歴データ」(PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地:航空大学。 2017年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年2月24日閲覧。
- ^ ケニー1949年、59-61頁。
- ^ ギャンブル2010、213-223、230-231頁。
- ^ マウラー1983、66ページ。
- ^ マウラー1983、357ページ。
- ^ マウラー1983年、169ページ。
- ^ ab 「リチャード・ヘンリー・カーマイケルが武勇賞」ミリタリータイムズ。 2024年9月6日閲覧。
参考文献
- Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea 編 (1948)。第 1 巻、計画と初期作戦。第二次世界大戦における陸軍航空隊。シカゴ: シカゴ大学出版局。OCLC 222565036。2011 年 5 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3 月 30 日閲覧。
- Cullum, George W. (1940). 1802年の設立以来のニューヨーク州ウェストポイント陸軍士官学校の士官および卒業生の経歴登録: 補遺第8巻 1930-1940年。シカゴ: RR Donnelly and Sons, The Lakeside Press。2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月6日閲覧。
- Cullum, George W. (1950). ニューヨーク州ウェストポイント陸軍士官学校の1802年設立以降の役員および卒業生の経歴登録簿: 補遺第9巻 1940-1950年。シカゴ: RR Donnelly and Sons, The Lakeside Press。2019年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月6日閲覧。
- ギャンブル、ギャンブル（2010年）。『ラバウル要塞：南西太平洋の戦い、1942年1月～1943年4月』ゼニス・プレス。ISBN 978-0-7603-2350-2。
- ケニー、ジョージ C. (1949)。『ケニー将軍の報告書: 太平洋戦争の個人史』ニューヨーク市: デュエル、スローン、ピアース。ISBN 0160613728. OCLC 37302833.
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979。 2011年6月9日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。2017年2月25日閲覧。
この記事には、アメリカ空軍のリチャード・ヘンリー・カーマイケル少将 のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
