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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リアルレーシング | ||||||||
| デザイナー | グスタフ・ブルンナー | ||||||||
| 後継 | リアルARC2 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,800 mm (71 インチ) リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,800 mm（110インチ） | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFZ 3,494 cc (213.2 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リアル6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 500 kg (1,100 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | 標準 | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リアルレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー |  アンドレア・デ・チェザリス | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
リアルARC1 は、リアル レーシングが1988 年の F1 シーズンに製造し、レースに出場したF1 レーシングカーです。コスワース DFZ V8 エンジンを搭載していました。最高成績は、1988 年のアメリカ グランプリで、アンドレア デ チェザリスが4 位を獲得した 時でした。
発達
リアル・レーシングは、 ATSレーシングでF1の経験を持つドイツの実業家ギュンター・シュミットが1988年シーズンに参戦するために設立した。彼はフェラーリの元エンジニアであるグスタフ・ブルナーと契約し、コスワースDFZ V8エンジンをベースにした車の設計を依頼した。 [2]
ARC1と名付けられたこの車は、ブルナーのフェラーリF1/87と外観が似ており、「青いフェラーリ」として知られていたが、ARC1はエンジンと燃料タンクのサイズが異なるためエンジンカバーが異なり、またターボチャージャーを搭載する必要がないためフェラーリよりもサイドポッドが低くなっていた。ブルナーは、ダンパーを床の高さに縦方向に配置したユニークなフロントサスペンション配置を車に採用した。リアルはARC1用に独自のギアボックスも開発した。合計3台が製造された。[2]
レースの歴史
リアル・レーシングは、経験豊富だが気まぐれなイタリア人、アンドレア・デ・チェザリスのためにシーズンを通して1台のみをエントリーした。デ・チェザリスは、個人的なマールボロのスポンサーを通じて、チームに必要な資金をもたらした。1988年のシーズン開幕戦であるブラジルグランプリでは、デ・チェザリスは予選14位となったが、レース中にエンジントラブルでリタイアした。ある時点では、タイヤ交換のためにピットインするまで6位を走っていた。[2]デ・チェザリスは、そのシーズンのすべてのレースでARC1を問題なく予選通過させ、常に中団を走っていた。最高の予選は12位で、5回達成した。[1]
しかし信頼性は低く、シーズン終了時までに5レースでのみ入賞を果たし、そのうち2レースでも燃料切れのためフィニッシュ時に走行できなかった（ARC1は1988年当時、大気圏内の車の中で最も小さな燃料タンクを持っていることで知られていた）。[1]しかし、デトロイトの路上で4位に入ったことがあり、路面の崩れと暑さが影響する中、デ・チェザリスはトラブルに巻き込まれることなく静かにポイント圏内に浮上した。デトロイトで行われた最後のF1レースで4位に入ったことで、チームは3ポイントを獲得した。[2]
パフォーマンス
1988年21日のAutozeitung誌では、Rial ARC1の性能が次のように評価されています。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
† 完走したが完走しなかった
注記
- ^ abc リアル ARC1 @ StatsF1
- ^ abcd Nye、1992年、313ページ