積分（列車）

積分
積分
	2018年11月にミュンヘン中央駅に設置されたインテグラルセットVT 104
使用中	1998年11月～2020年7月; 2020年12月～現在
メーカー	イェンバッハヴェルケ
建造数	17セット
形成	列車1編成あたり5セクション
オペレーター	バイエルンオーバーランドバーン(-2020); レギオバーン GmbH (2020-)
仕様
原動力	ディーゼル油圧式
ボギー	6つのシングルホイールセット
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

インテグラルは、レギオバーン社がノルトライン＝ヴェストファーレン州の通勤列車として運行しているディーゼル機関車の一種である。1998年から2020年の間、バイエルン・オーバーラント鉄道がミュンヘン、バイリッヒツェル、レングリース、テゲルンゼー間の地域列車として運行していた。現在は解散したイェンバッハ・ヴェルケ社が製造した。^[1]

形成

各インテグラルユニットは5つのセクションで構成され、下表に示すように構成されています。^[2] 2つの「FGZ」セクションは、端部車両と中間車両の間に吊り下げられています。^[2]

技術仕様

列車はディーゼル油圧モーターで駆動される。^[2]片方の端の車両は全輪軸が動力付きで、もう片方の端の車両は1つの輪軸のみが動力付きである。6つの輪軸すべてにアクティブラジアルステアリングが採用されている。^[2]列車は複数編成で走行することができる。^[3]

歴史

列車は1998年11月に運行を開始しました。^{[3]問題や故障が発生したため、車両は}イェンバッハの製造元に返却され、オーバーホールが行われ、信頼性が向上しました。^[4]

1 台のユニットは、ドイツ空軍飛行センター(DLR)による衝突防止システムのテストのために、ヴェグベルクヴィルデンラートのテストおよび検証センターで使用されました。^[5]

インテグラル列車は2020年7月25日の運行最終日をもってバイエルン・オーバーラント鉄道から撤退し、LINT 54ユニットに置き換えられた。^[6]

バイエルン州での運行から撤退した後、インテグラルの列車はノルトライン＝ヴェストファーレン州のレギオバーンGmbHに移管され、2020年12月にVRR SバーンS28線で運行を開始しました。 ^[7]

衝突防止装置をインテグラルユニットに試験的に取り付けた
ヴッパータール行きのS28列車レギオバーン・インテグラル

参考文献

^ バウアー、アレクサンダー (2018 年 8 月 6 日). 「バイエルン: Herbst für die Integrale und Talente bei der Bayerischen Oberlandbahn」 [バイエルン: バイエルンオーバーランドバーンのインテグラル列車とタレント列車の秋]。lok-report.de (ドイツ語)。 LOK レポート - Verlag。 2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。
^ abcd ヤニッキ、ユルゲン;ラインハルト、ホルスト (2008)。Schienenfahrzeugtechnik [鉄道車両技術] (ドイツ語)。バーン・ファッハフェルラーク。 67、68ページ。ISBN 9783980800259。
^ ab ヘーガー、アンドレアス (2018 年 3 月 30 日)。「Vor 20 Jahren nahm die BOB Kurs auf」[BOB が運用を開始したのは 20 年前]。ミュンヘナー・メルクール（ドイツ語）。 2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。
^ シーガー、ヘイノ (2010 年 8 月)。「Die Bayerische Oberlandbahn」[バイエリッシュオーバーランドバーン]。Regionale-schienen.at (ドイツ語)。 Verein Regionale Schienen。 2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。
^ “Wissenschaftler stellen Anti-Kollisionssystem für Züge vor” [科学者は列車用衝突防止システムを発表].アーヘナー・ナハリヒテン(ドイツ語)。 2010年5月11日。2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。
^ “Transdev/BOB: Alle Talent- und Integral-Triebwagen durch Lint 54 ersetzt” [Transdev/BOB: All Talent and Integral multiple unit replace by Lint 54]. eurailpress.de (ドイツ語). DVV Media Group. 2020年7月29日. 2020年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月1日閲覧。
^ “メットマン – ヴッパータール: Regiobahn eröffnet neue Strecke mit Integral-Zügen” [メットマン – ヴッパータール: レギオバーンがインテグラル列車による新路線を開設]。eurailpress.de (ドイツ語)。 DVV メディアグループ GmbH。 2020年12月15日。2020年12月30日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 30 日に取得。

外部リンク

The Integral - バイエルン・オーバーラント鉄道の公式ウェブサイト（2012 年 3 月 31 日アーカイブ）（ドイツ語）

[lr06082018-1] バウアー、アレクサンダー (2018 年 8 月 6 日). 「バイエルン: Herbst für die Integrale und Talente bei der Bayerischen Oberlandbahn」 [バイエルン: バイエルンオーバーランドバーンのインテグラル列車とタレント列車の秋]。lok-report.de (ドイツ語)。 LOK レポート - Verlag。 2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。

[bahn2008-2] ヤニッキ、ユルゲン;ラインハルト、ホルスト (2008)。Schienenfahrzeugtechnik [鉄道車両技術] (ドイツ語)。バーン・ファッハフェルラーク。 67、68ページ。ISBN 9783980800259。

[merkur30032018-3] ヘーガー、アンドレアス (2018 年 3 月 30 日)。「Vor 20 Jahren nahm die BOB Kurs auf」[BOB が運用を開始したのは 20 年前]。ミュンヘナー・メルクール（ドイツ語）。 2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。

[rs-4] シーガー、ヘイノ (2010 年 8 月)。「Die Bayerische Oberlandbahn」[バイエリッシュオーバーランドバーン]。Regionale-schienen.at (ドイツ語)。 Verein Regionale Schienen。 2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。

[aan11052010-5] “Wissenschaftler stellen Anti-Kollisionssystem für Züge vor” [科学者は列車用衝突防止システムを発表].アーヘナー・ナハリヒテン(ドイツ語)。 2010年5月11日。2019年8月21日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 21 日に取得。

[ep29072020-6] “Transdev/BOB: Alle Talent- und Integral-Triebwagen durch Lint 54 ersetzt” [Transdev/BOB: All Talent and Integral multiple unit replace by Lint 54]. eurailpress.de (ドイツ語). DVV Media Group. 2020年7月29日. 2020年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月1日閲覧。

[ep15122020-7] “メットマン – ヴッパータール: Regiobahn eröffnet neue Strecke mit Integral-Zügen” [メットマン – ヴッパータール: レギオバーンがインテグラル列車による新路線を開設]。eurailpress.de (ドイツ語)。 DVV メディアグループ GmbH。 2020年12月15日。2020年12月30日のオリジナルからアーカイブ。2020 年12 月 30 日に取得。