レイ・アム

ウィリアム・レイモンド・アム（1927年12月10日 - 1955年4月11日）は、ローデシア出身のプロのグランプリバイクロードレーサーである。^{[1]彼は1951年から1954年まで}FIMバイクグランプリ世界選手権に出場した。アムはマン島TTでの3回の優勝を含む6回のグランプリレース優勝者であったが、1955年にイタリアでのレース中の事故により亡くなった。

南ローデシアのソールズベリー生まれのアムは、オートバイのディーラーで、故郷で工場を経営していた。^[2]彼は17歳の時にレースを始めた。第二次世界大戦の終結直後にAJSのオートバイを購入した後、アムはソールズベリー近郊のグラストラックレースを始め、最初のレースで最下位に終わった。翌シーズン、AJSのオートバイはトライアンフのオートバイに置き換えられた。新品のノートンのオートバイを購入したことで、アムは南アフリカで行われた権威ある1949年のポートエリザベス200モーターサイクルレースに出場することができた。ラップレコードを破ったにもかかわらず、クラッチが滑り始めたため17位でフィニッシュした。1950年のポートエリザベス200に再び出場したアムは、500ccレースで1位になり、時速95.86マイルの新しいラップレコードを樹立した。これらの成功の後、ソールズベリー・モーターサイクル・クラブは彼がヨーロッパで競技するための旅程を支援した。^[3]

1951年のグランプリ モーターサイクル レース シーズンに向けてローデシアを出発する前にノートン マンクスバイクを2 台注文したアムは、ヨーロッパに到着した時点で、 1951 年のマン島 TTレースの練習開始まで配達されないことを知りました。マンクス ノートンが配達される前にショート サーキットで練習するため、改造された 7R AJSバイクを購入し、レイ アムはマン島で開催されたペヴェリル MC & LCC ミーティングで 350 cc クラスで優勝しました。

2 台のマンクス ノートンは、1951 年のマン島 TTレースの練習初日に到着しました。ギア レバーのトラブルにもかかわらず、1951 年のジュニア TTレースでは、平均レース速度 81.59 mph で 9 位でフィニッシュしました。20 分の遅延の後、アムは 1951 年のシニア TTレースで、平均レース速度 75.42 mph で 28 位でフィニッシュしました。1952年のマン島 TTレースでは、アムはジュニア レースの 3 周目にブラッドダン ブリッジでクラッシュしました。その後、1952 年のシニア TT レースで、平均レース速度 92.40 mph で 3 位になり、このレースはノートンのレグ アームストロングが優勝しました。

1952年の オランダTTでは、アムはノートンチームのフルメンバーとして出場し、350ccのオランダTTでジェフ・デュークに次ぐ2位となり、500ccレースからはリタイアした。 ^[2]ソリチュードで開催された1952年ドイツグランプリでアムはクラッシュして足を骨折したが、1952年のグランプリシーズン後半に復帰し、イタリアのモンツァで開催された1952年ネイションズグランプリの350ccクラスで優勝した。

1953年のレースシーズンに向けて、アムは1953年ノースウェスト200レースで物議を醸したノートン・ニーラー350ccバイクをデビューさせました。「アム・サンドイッチ」または「シルバーフィッシュ」というニックネームを持つノートン・ニーラーは過熱の問題を抱えていましたが、アムは350ccクラスで9位に終わり、最終的にはボブ・マッキンタイアが平均レース速度86.86 mphで優勝しました。 1953年のマン島TTレースの練習のためにノートン・ニーラーをテストしたにもかかわらず、アムはコースの山岳セクションでの横風による操縦の問題とTTレース検査官の反対により、非流線型のノートンバイクに戻りました。これは良い選択であることが証明され、アムは1953年のジュニアTTレースで平均レース速度90.52 mphでケン・カヴァナを2位、ファーガス・アンダーソンを3位に抑えて優勝しました。 1953年のシニアTTレースで、アムは平均レース速度93.85mphで再び優勝し、ワークス・ノートン・チームにとって名誉あるジュニア/シニアTTダブル優勝を果たした。1953年のシニアTTレースでアムを追いかけていたジェフ・デュークは、アムの独特なライディングスタイルについて次のようにコメントした。「ノートンでレイ・アムに追いついて追い抜いた後、ギアチェンジをミスった隙にバラウで彼に追い抜かれたんだ！その後、ラップの最後まで彼を追い抜くという恐ろしい経験があった。レイは頑張っている時はなかなか大胆な走りをするんだ！」^[4] 1953年ルーアンのフランス・グランプリ350ccクラスで転倒して鎖骨を骨折し、アムの1953年グランプリ・モーターサイクル・レース・シーズンのチャンピオンシップの野望は早々に終わった。しかし、アムは1953年11月に中止されたノートン・ニーラー計画に戻り、フランスのモンレリでいくつかの世界速度記録を樹立し、 1時間速度耐久記録を133.70マイルにまで引き上げた。また、1953年11月のモンレリでは、アムはエリック・オリバーと流線型のノートン・サイドカーを共有し、さらなる速度記録を樹立した。^[3]

1954年のマン島TTレースでは再びノートンのワークスチームに所属し、1954年のジュニアTTをリードしていたものの、5周目にアムがリタイアしたため、ロッド・コールマンは平均レース速度91.51mphでTTレースに勝利した最初のニュージーランド人となった。1954年のシニアTTレースは、悪天候とコースの山岳セクションの視界不良のため遅れた。レースは少し遅れて正午にスタートする。悪天候にもかかわらず、ワークスチームのジレラに乗るジェフ・デュークは、1周目にノートンのアムを14秒リードした。^[5] 2周目では、デュークは平均速度86.97mphで26分23秒のラップを記録し、アムは平均速度86.49でラップして、リードをわずか2秒に縮めた。^[6]山岳区間ではさらに激しい雨と低い雲が降り、2周目には速度がさらに低下し、アムは低速コーナーで「足を下げた」^[7]戦術を採用した。その後、デュークは3周目に給油することを決定し、2位のアムは停止することなく直進し、デュークに32秒の差をつけていた。^{[6] 4周目の}ウィンディコーナーでは視界が20ヤードまで低下し、状況によりレースを中止する決定が下された。これにより、4周目にTTグランドスタンドで給油する予定だったアムは、非常に物議を醸した1954年シニアTTレースで、平均レース速度88.12 mphで1時間42分46.8秒を記録して優勝することができた。

1954 年 6 月 18 日金曜日 - 4 周 (150.92 マイル) 山岳コース。

1954年のマン島TTレースの次のイベントは、北アイルランドのダンドロッド・サーキットで開催されたアルスター・グランプリでした。雨の影響を大きく受けたこのイベントで、アムは350 ccアルスター・グランプリで平均レース速度83.47 mphでジャック・ブレット2位、ボブ・マッキンタイア3位を抑えて優勝しました。500 ccアルスター・グランプリは大雨のため27周から15周に短縮され、再びアムが平均レース速度83.87 mphで優勝しましたが、後にこの結果はFIMによって世界選手権から除外されました。 1954年にはアムがソリチュードリンクで開催されたドイツ・グランプリでも350 ccで優勝し、さらなるグランプリ優勝を果たしました。1954年のグランプリ・モーターサイクル・レースシーズンの終わりに、アムは世界チャンピオンのファーガス・アンダーソンとジェフ・デュークに次いで、350ccと500ccの両クラスで2位に終わった。^[2]

多くのオファーがあったにもかかわらず、アムは最終的にノートン・モーターサイクルのワークスチームからMVアグスタのファクトリー・レーシングチームに移籍した。アムとMVアグスタのデビューレースは、イタリアのイモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで行われた1955年のイースターマンデーレースだった。コッパ・ドーロ・シェル・レースで350ccの4気筒MVアグスタに乗っていたアムは、カヴァナを追いかけていたリヴァッツァ・コーナーでコントロールを失い、滑りやすい路面でクラッシュし、病院へ向かう途中で負傷により死亡した。^[2]

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

† 500 cc レースは悪天候により中止となり、FIM は世界選手権からレースを除外しました。

^[8]

• TT データベース ライダー プロフィール^{[永久リンク切れ‍ ]} iomtt.com
• TT データベース TT 結果^{[永久リンク切れ‍ ]} iomtt.com