LSWR C14クラス

LSWR C14 および S14 クラス
C14 0-4-0T No. 3744、イーストリー機関車庫、1946年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ダガルド・ドラモンド ビルダー LSWRナインエルムズ ビルド日 1906–1910 総生産量 C14: 10 S14: 2
仕様 構成： ​  • ホワイト C14: 2-2-0 T、後に0-4-0 Tに改造 S14: 0-4-0T  • インド工科大学 C14: 1A n2t、後にB n2t S14: B 2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 m) (C14 のみ) ドライバー径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) 機関車の重量 C14: 24 ロングトン (24 t) S14: 28 ロングトン (28 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1 ロングトン (1,000 kg) ウォーターキャップ。 500インペリアルガロン（2,300リットル） ボイラー圧力 C14: 150  psi (1.03  MPa ) S14: 175  psi (1.21  MPa ) シリンダー 2つ（外側） シリンダーサイズ C14: 10インチ×14インチ（254mm×356mm） S14: 12インチ×18インチ（305mm×457mm）
パフォーマンス数値 牽引力 C14: 4,958 lbf (22.05 kN) S14: 10,710 lbf (47.64 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 サザン鉄道 イギリス鉄道 引退 1916-1917年、1957-1959年 保存 0 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のC14 クラスは、 1907 年にあまり利用されていない路線でプッシュプル列車を運行することを目的とした2-2-0 タンク機関車10 両のクラスでした。S14クラスは、同じ基本設計の0-4-0バージョンでした。どちらのクラスもこの用途には出力不足であることが判明し、多くの例が第一次世界大戦中に軽量入換機関車として売却されました。3 台の C14 が LSWR に残り、0-4-0T として改造されました。これらは 1950 年代後半まで使用されました。

20世紀最初の数年間、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、いくつかの支線と短距離の旅客サービスで発生した損失を懸念し、蒸気動力の鉄道モーターの使用を実験し始めた。^[1]その結果得られた装置は、夏季の交通量が増える時期には出力不足であることが判明し、また、動力装置が客車に恒久的に接続されていたため柔軟性に欠けていた。代替案として、ダガルド・ドラモンドは、鉄道モーター動力装置をベースにした、1台以上の客車に連結してさまざまなレベルの負荷に対応できる、 2-2-0 の小型タンク機関車クラスを設計した。これらは、プッシュプル列車の運行用に特別に装備されていた。製造された時点では、外側のシリンダーは先輪と動輪の間に位置していた。

C14クラスは1907年にいくつかのサービスで試験されました。鉄道モーターよりも柔軟性が高いことがわかりましたが、同様にパワー不足に悩まされたため、結果としてそれ以上のものは製造されず、既存のものは徐々に軽い入換作業に転用されるか、保管されました。^[2]

ドラモンドは0-4-0のS14型設計を貫き、シリンダーを連結輪の前に移動させ、ボイラーとシリンダーと車輪を大きくした。しかし、1910年に発注が取り消されるまでに製造されたのは2両のみだった。^[3] 1913年、ロバート・ユーリーはC14型のうち4両を0-4-0戦車として改造し、残りは大修理が必要になったため撤回するよう命じた。1913年に2両が改造されたが、第一次世界大戦の勃発によりこの計画は終了した。

1916年、陸軍省はC14型7隻（改修型1隻を含む）を購入し、さまざまな軍需施設や造船所で使用しました。S14型2隻も同様に1917年に軍需省に売却されました。戦後、これらはスクラップとして、または定置式ボイラーとして売却され、あるいは輸出されました。^{[4] [説明が必要]}

LSWRに残っていた3両の機関車のうち最後の2両の2-2-0の例は、1922年と1923年に再建された。生き残った3両はドックの入換作業員として、またはサザン鉄道とイギリス鉄道の下で部門業務（非収益）に従事し、1957年から1959年の間に引退した。^[5]

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