SECR Pクラス

SECR Pクラス
ブライトン機関車庫の SECR P クラス No. 1555
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー SECR アシュフォード工場 ビルド日 1909年（2）、1910年（6） 総生産量 8
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0T  • インド工科大学 C n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 3フィート9インチ+1 ⁄ 8 インチ (1.146 m) ホイールベース 11 フィート 0 インチ (3.35 メートル) 車軸荷重 10 ロングトン 0 cwt (22,400 ポンドまたは 10.2 t) 機関車の重量 28 ロングトン 10 cwt (63,800 ポンドまたは 29 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 0 ロングトン 18 cwt (2,000 ポンドまたは 0.9 t) (2,016 ポンドまたは 914 kg) ウォーターキャップ。 550 英ガロン (2,500 L; 660 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 9平方フィート（0.84m2） ボイラー圧力 160  lbf/in 2 (1.10  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 51+3 ⁄ 4 平方フィート (4.81 m 2 )  • チューブ 387+1 ⁄ 4 平方フィート (35.98 m 2 )  • 総表面積 439平方フィート（40.78m2） 過熱装置 なし シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 12インチ×18インチ（305mm×457mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 7,810 lbf (34.7 kN)
キャリア オペレーター サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 →サザン鉄道 →イギリス鉄道 クラス SECR / SR: P パワークラス BR: 0F ロケール 南部地域 撤回 1955–1961 配置 4つは保存、4つは廃棄

サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR) P クラスは、ハリー・ウェインライトが設計した0-6-0 T 蒸気機関車のクラスです。

これらは、より成功したLB&SCR A1クラス「テリア」に触発され、 ^{[1]大まかにベースにしており、1909年と1910年に8両が製造されました。これらはもともと、出力不足の蒸気}機関車を置き換える軽量の旅客列車用として意図されていました。^[1]テリアの設計と比較して、コスト削減のために設計上の妥協がいくつかなされましたが、Pクラスは出力不足であることが判明し、テリアの牽引力の73%しかありませんでした。^{[1] Pクラスは後に、}入換作業と駅の操縦士の任務に再割り当てされました。^[1]

8台の機関車はすべて、1923年のグループ化の際にサザン鉄道の所有となり、 1948年の国有化の際にイギリス鉄道の所有となった。1955年から1961年の間に撤退が行われたが、4台が保存されている。^[1]

1909年に製造された最初の2台の機関車には、753と754の番号が付けられました。1910年に製造された機関車は、退役した機関車の番号を再利用し、27、178、323、325、555、558の番号が付けられました。1915年に、2台の機関車（27と753、RODでは番号5027と5753として知られていた）が政府に移管され、鉄道運営部門で使用され、1915年5月にフランスに到着しました。当初は交換側線の建設中に使用され、後にブローニュの側線とドックの入換に使用されましたが、出力が不十分であることが判明し、1916年10月にイギリスに返却され、 LCDR Tクラスの機関車と交換されました。

8 両はすべて、1923 年の設立時にサザン鉄道に引き継がれ、SECR 番号に「A」の接頭辞が付けられました。1925 年に、A753 と A754 は A556 と A557 に再番号付けされました。1923 年にサザン鉄道は番号の接頭辞を廃止し、P クラスの番号を 1000 増やしました。1948 年の国有化に伴い、イギリス鉄道は SR 番号に 30000 を追加しました。

このクラスは 1955 年までそのまま存続しましたが、31555 が最初に退役した機関車となり、1957 年には 31557 がそれに続きました。1958 年には 31178 が Bowaters に売却され、1960 年には 31323、31325、31558 の 3 台の機関車が退役しました。最後の 2 台、31027 と 31556 は翌年に退役しました。

クラスの半分は保存されました:

• No. 27、ブルーベル鉄道で保存されていた初期の18か月間は「プリムローズ」として知られていました。
• No. 178、ブルーベル鉄道で「パイオニア II」として、ケント州シッティングボーンのボーウォーターズ社で産業サービスに使用されています。
• ブルーベル鉄道の「ブルーベル」として知られる第323号。
• No. 753、ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道で「プライド・オブ・サセックス」として産業サービスで知られています。

このクラスで最も新しい機関車である323号ブルーベルは、ブルーベル鉄道保存協会の設立初年度に旅客列車を運行した最初の2台の機関車のうちの1台である。1960年にブルーベルに到着し、1960年からオーバーホールのため退役した1998年までブルーベルの機関車群の主力車両として活躍した。この間、1980年から1984年までの4年間、イーストサマセット鉄道にも出向いていた。 ^[2]

2005年に鉄道で非公式にブルーベルと呼ばれていた機関車をオーバーホールする初期の試みは失敗に終わり、323号は部分的に解体され、部分的に解体された状態でシェフィールドパークの保管庫に戻されました。2009年9月に323号を稼働可能な状態に修復する決定が下され、2010年8月のブルーベル50周年記念式典に間に合うように作業場に運ばれました。^[3]

しかし、火室のバックヘッドにひびが入っていることが発覚し、修理が必要となり、機関車は祝賀行事に参加できなくなりました。323 号は 2011 年春に「Branch Line Weekend」祝賀行事に参加し、運行を再開しました。2019 年春にさらなるオーバーホールが必要となり、廃止されるまで運行を続けていました。現在は「ブルーベル ブルー」に塗装され、側面タンクに BRPS のエンブレムが入っています。

No. 27は、サセックスのブルーベル鉄道が保存のために持ち込んだ2番目のPクラス機関車です。1961年に到着し、1974年にオーバーホールのために撤去されるまで頻繁に使用されました。当時、工場ではオーバーホールすることができなかったため、保管されていました。ブルーベルで使用されていた間、2つの塗装が施されていました。最初の塗装はBRの黒で、1961年から1963年までSE&CRの番号27と名前のプリムローズが付いていましたが、その後1963年にSE&CRのラインの入った緑に塗り直されました。

この機関車は、1980 年代初頭にストラットフォード工場の見習いの訓練として大部分が解体されました。しかし、オーバーホールは予定通りには行われず、作業は 2011 年まで開始されませんでした。その時点で、機関車は腐食でひどく損傷していました。修復はフェンチャーチ基金によって資金提供されており、機関車は 2019 年までに稼働することが期待されています。これは、姉妹機関車 323「ブルーベル」の運行終了と一致することになります。

SE&CR No. 27 は、最後に SE&CR の緑のラインで塗装されました。1923 年以降、アシュフォードに拠点を置いていたときの外観に倣い、SR オリーブ グリーンの Southern Railway No. A27 として復元する予定です。

フェンチャーチ基金プロジェクト 27 は、機関車用の新しいシリンダー セットを入手しました。これらは、LMS パトリオット プロジェクトで開発された技術を使用して、ポリスチレン パターンから鋳造されました。これらは 2017 年末にシェフィールド パークに納品されました。新しいフレーム、ドラッグ ボックス、バッファー ビームのセットは、2017 年 10 月に納品されました。

178号機は1969年にブルーベル鉄道によってボーウォーターズから購入されましたが、その時点では同年初めにシリンダーブロックに亀裂が入ったため、機関車は運行不能でした。ポートライン機関車グループのメンバーが購入し、1992年に修復を開始しました。この機関車に対する作業は継続され、1960年に到着した323号機に元々取り付けられていた新しいボイラーを取り付けることなどが行われました。

この機関車は2007年11月にブルーベルの所有に戻り、基礎リングの部分的な更新が必要な火室の作業が続けられました。2010年2月22日にSE&CRグリーンのボーウォーターズ・パイオニアIIとして蒸気機関車として復帰し、その週の2月27日に定期運行を開始しました。機関車は2010年5月にSE&CR No. 178として完成しました。10年半の運行を終えた機関車は、次のオーバーホールを待って2020年10月に運行を終了しました。

オードリー牧師の著書『鉄道シリーズ』の『ステップニーの「ブルーベル」機関車』では、ステップニーがソドー島を訪れたときに話していた機関車として323号と27号が取り上げられている。323号は現在の名前である「ブルーベル」と名付けられ、27号は「プリムローズ」と名付けられた。どちらの機関車も顔のない状態で登場した。ブルーベルはERTLによってダイキャストモデルとしても発売されたが、奇妙なことに、こちらはトーマス（はるかに大きなタンク機関車）と同じ車体シェルを使用していた。^{[4] [5]}

ウィキメディア・コモンズには、 SECR P クラスに関連するメディアがあります。

• SEMG ページ: SECR P クラス
• Pアピール
• SECR 27 のウェブページ