ウォーカーレールモーター

ウォーカー レールモーターズ
納品直後の102馬力ウォーカーレールモーター
在庫タイプ	ディーゼル機関車
使用中	1948-1981
メーカー	ウォーカーブラザーズ（動力ユニット） マーティン＆キング（ボディ） トンプソン（台枠）
デザイナー	ウォーカーブラザーズ
組み立て	ビクトリア鉄道
交換	蒸気機関車と客車 AEC 鉄道車両 レイランド 鉄道車両
構築済み	1948-1955 (102/153hp パワーユニット) 1948-1953 (102/153hp 旅客ユニット) 1950-1953 (280hp セット)
入隊	1948年3月15日（102馬力） 1948年7月16日（153馬力） 1950年6月6日（280馬力） 1948年10月18日（トレーラー）
廃棄	1970-1981
建造数	102馬力パワーユニット: 13 153馬力パワーユニット: 16 102/153馬力乗客ユニット: 27 280馬力: 12 (+ 1予備パワーユニット) トレーラー: 16
保存された番号	102hp: 1 153hp: 3 280hp: 3 トレーラー: 3
艦隊数	1-13RM (102hp パワーユニット) 20-35RM (153hp パワーユニット) 100-101、220-234 (102/153hp 乗用ユニット) 80-92RM (280hp ユニット) 50-64MT (トレーラー)
オペレーター	ビクトリア鉄道（1974年からヴィクレイルとして営業）
運行路線	様々な
仕様
列車の長さ	102hp: 12.6 m (41 フィート 4 インチ) 153hp: 13.2 m (43 フィート 4 インチ) 280hp: 37 m (121 フィート 5 インチ)
車の長さ	102hp パワーユニット: 2.6 m (8 フィート 6 インチ) 153hp パワーユニット: 3.2 m (10 フィート 6 インチ) 102/153hp 乗用ユニットおよびトレーラー: 10 m (32 フィート 10 インチ)
最高速度	1-13RM: 45 mph (72 km/h) 20-13RM: 50 mph (80 km/h) 280hp セット: 60 mph (97 km/h)
重さ	1-13RM: 18 t (18 ロングトン、20 ショートトン) 20-35RM: 20 t (20 ロングトン、22 ショートトン) 280hp (全体): 55 t (54 ロングトン、61 ショートトン) トレーラー: 17 t (17 ロングトン、19 ショートトン)
原動力	1-13RM:ガードナー6LW 20-35RM:ガードナー6L3 80-92RM: 2xガードナー8LW (140 hp (100 kW)
出力	1-13RM: 102 hp (76 kW) 20-35RM: 153 hp (114 kW) 80-92RM: 280 hp (210 kW)
牽引力	1-13RM: 13.21 kN (2,970 lbf) 20-35RM: 18.4 kN (4,100 lbf) 80-92RM: 27.96 kN (6,290 lbf)
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )
注釈/参考文献
燃料容量: 102/153hpユニット: 40インペリアルガロン (180 L) 280hp ユニット: 2 x 50 インペリアルガロン (230 L)

ウォーカー鉄道モーターシリーズは、オーストラリアのビクトリア鉄道が運行していたディーゼル 機関車の一種です。

第二次世界大戦後、ビクトリア鉄道はフェニックス作戦と呼ばれる大規模な再建計画に着手した。最初の仕事の1つは、1920年代に製造された23台の木製車体の鉄道車両を交換し、蒸気機関車牽引の混合列車を廃止することにより、地方の支線の旅客サービスを向上させることだった。

当初の注文は、102馬力（76kW）の鉄道車両12両、153馬力（114kW）の鉄道車両とトレーラー6両、280馬力（210kW）の鉄道車両12両で、イギリスのウィガンにあるウォーカー・ブラザーズに発注された。その後、さらに153馬力（110kW）の鉄道車両とトレーラー10両が追加されることになった。最初の車両は1948年に納入され、1955年まで車両群は追加され続けた。^{[1] [2]}

動力ユニットと制御装置はウォーカー・ブラザーズ社によって製造され、イギリスのウィガンから出荷された。台枠はキャッスルメインのトンプソン社によって製造され、車体はメルボルン郊外のアーマデールにあるマーティン＆キング社によって製造された。組み立てはニューポート工場で行われた。バンの車体は木材と鋼鉄の複合フレームで作られ、フレームにはアルミ板がねじ止めされていた。

機関車と従機関車には当初、スカートの下の部分に、各セクションがその特定の鉄道モーターセット（つまり80RM）の一部であることを示す小さなプレートが取り付けられていたが^[3] 、ユニットが工場で入れ替わり、互いに混在するようになるにつれて、これらのプレートは取り外された。数年のうちに、102馬力（76kW）と153馬力（114kW）のモーターの識別はキャブサイドドアにのみマークされ（サロンユニットには何も表示されなかった）、280馬力（209kW）の鉄道モーターでは各モーターユニットの片側にのみマークされ、どちらのサロンユニットにも何も表示されなかった。後年、キャブサイドドアが入れ替わったため、車両の識別がさらに混乱することもあった。

ウォーカー鉄道モーターの想定寿命はわずか 10 年でしたが、ほとんどの車両は 30 年近くも使用されました。

最終的な車両群には、13台の102馬力（76kW）エンジン/駆動ユニット1-13RMと16台の153馬力（114kW）エンジン/駆動ユニット20-35RMが含まれていたが、これらは似たものであった。これらは、それぞれ1つの台車にのみ搭載され、関連するモーターユニットに半永久的に取り付けられた27台の後続ユニットを共有し、各タイプのモーターユニットが1つずつ予備として残っていた。後続ユニットは、通常、運用中に識別されなかったが、一部の書簡では、個別の識別番号100から111（または101から112 ^[4]）および220から234が記録されている。これは、キャブの乗客/運転手ドアの小さなプレート上にマークされていた。

乗客ユニットはすべて同一で、18 名の 1 等席と 22 名の 2 等席の乗客と 2 トンの荷物を収容できるスペースがありましたが、100、104、220 は座席が 18+27 で荷物の収容スペースがわずか 1.27 トンで、自重は他の車両よりも 1 トン軽かったです。

1982年4月のニュースレールでは、小型バンユニットは「11、12、20」と記録されており、1976年6月8日時点で3RMに、1977年1月1日時点で31RMに連結されている。^[5]

ペアユニットとは別に、レールモーター 80-92RM は、完全な編成にアイデンティティを与える動力ユニットの両側に 1 つずつある 2 つの運転/座席ユニットで構成されていました。当初、80-91RM が運用され、92RM は運転/乗客ユニットが接続されていない予備でした。

各対のユニットのうち 1 つには 1 等乗客 38 名分の座席が備えられ、もう 1 つには 2 等乗客 56 名分の座席が備えられ、合計 94 席ありました。また、各ユニットは 1 トンの荷物を積載することができ、中央のモーター ユニットの機関室を通り抜けることができるのは列車の乗務員のみでした。

120 hp (89 kW) および 153 hp (114 kW) の派生型とは異なり、280 hp (209 kW) シリーズの運転/乗客ユニットは、1 等ユニットでは A880-A891、2 等ユニットでは B880-B891 に分類されました。可能性はありますが、中央のモーター セクションを除いて、セットが分割されたり、入れ替えられたと想定する理由はありません。

ウォーカー鉄道モーターに合わせて、16 台のトレーラー車が製造されました。最初の車両は RMT クラスとして納入され、番号は 50 と 51 でした。1949 年に MT に再分類され、その後の納入でクラスは 64MT に増加しました。

いずれも運転台のない2台の台車に搭載されていたため、ターミナル駅で迂回する必要がありました。スタイル的には、102馬力（76kW）および153馬力（114kW）の鉄道車両と一致し、280馬力（209kW）タイプより少し短かったです。

^{各トレーラーは、1等席に16人、2等}席に22人、荷物2トンを積載 可能でしたが、55MTには混合ではなく2等席が38席装備されていました。

モーターと同様に、これらのトレーラーには標準的な連結器が取り付けられていなかったため、トレーラーの 1 つを通常の機関車で移動する必要がある場合は特別な手配を行う必要がありました。

最初の運行は 1948 年 3 月 15 日、ノース イースタン線のヒースコートとウォーランの間で行われました。この列車は 102 馬力 (76 kW)、1RM でした。最初の 153 馬力 (114 kW) ユニットはスペンサー ストリートからデイルズフォードまで運行されましたが、1950 年 6 月 6 日に最初の 280 馬力 (209 kW) ユニットである 80RM がその運行を担当しました。

この鉄道車両はすぐにベンディゴ-デニリクインとアララト-ポートランドの運行に使用され、91RMが納入された頃にはマンスフィールド、ウォンサギ、ウーメラン、ワンガラッタにも運行されるようになった。長いグレンローワン- ワンガラッタ区間では、鉄道車両が時速60マイル (97 km/h) の速度制限を超えることがよくあった。^[6]

各客車には、調節可能な座席、車内暖房、すきま風防止窓、飲用または洗濯用の水タンク、頭上のワイヤーラックの十分な荷物収納スペースが装備されていた。少なくとも新車時は、エンジンが客室に振動を与えることはなかった。照明システムは、当時の標準であったビクトリア鉄道の24vDC電源で駆動され、ベルト駆動の車軸発電機を使用してバッテリーと20ワットの電球を充電していた。トレーラー車には独自の電源は装備されておらず、代わりに隣接するユニットからジャンパーケーブルを介して電力を供給されていた。例外は54MTと56MTで、独自のベルト駆動の車軸発電機を使用して独自のバッテリーを充電していたと考えられている。^[4]

280馬力（209kW）の鉄道車両には蛍光灯が取り付けられており、これはおそらくビクトリア鉄道にとって初めてのことだった。

車両の軽量構造は問題となり、1954年までに多くの車両が全面的な改修を必要とした。^[4]

280馬力（209kW）のユニットには複数ユニットの制御が備わっていたが、この機能は一度も使用されなかったと報告されている。^[4]その結果、複数ユニットで走行する場合、各ユニットに専用の運転手が必要となり、2人は機関車で使用される標準的なホイッスルコードを介して通信した。

後年、特に軽量構造のため、もともと乗り心地が悪かった車両の乗り心地はさらに悪化した。1970年代後半にはウォーカーは寿命を迎え、1978年と1979年には多くの車両が運行から撤退した。1980年までに運行されていたのは82RM、85RM、91RMのみだった。^[6]最後の280馬力（209kW）ウォーカー鉄道モーターは1980年9月17日に運行され、82RMはメルボルンからウッドエンドまでの08:00の往復便を運行した。

1981年にセントラル・ハイランド・ツーリスト鉄道（現在のデイルズフォード・スパ・カントリー鉄道）が91RM、32RM、56MTを取得し、1982年3月に移管が行われた。91RMの修復は1987年1月に始まり、1990年3月に運行認可を受けた。^[6]

各ユニットは元々、全体がロイヤルブルーで塗装され、屋根、ストライプ、ハイライトは銀色でした。Bクラス ディーゼルの最初の車両が納入された後、当時運行されていたウォーカーは再塗装され、銀色が金色に置き換えられました。時間の経過とともに、屋根は汚れを隠すために青に塗り直され、ロゴとストライプはよりシンプルになりました。踏切での視認性を向上させるため、1950 年代に車両に薄いオレンジ色のストライプが追加され、続いて窓の下の黄色のストライプの上に幅広のオレンジ色の「デイグロ」バンドが追加されました。デイグロは、日中はごく普通に見えるように設計されましたが、夜間は反射するように設計されました。これらのストライプは 1968 年から削除されました。

車内のテーマは多様で、一部の車両はアイボリー色の天井と緑と茶色の壁、他の車両は青い天井と茶色の壁となっていました。すべての車両には茶色の革張りの座席が装備されていました。

1963 年までに、ウォーカーズはいくつかのルートでパターンを定着させました。

102 馬力のウォーカーの走行距離は通常、次のとおりです。

• モーウェル - ミルブーノース
• アララト - ハミルトン
• スワンヒル - ピアンギル
• キャッスルメイン - メアリーバラ
• ベナラ - ヤラウォンガ
• バララット - アララット
• ニョラ - ウォンタギ
• ホーシャム - ゴローク
• ケラン - クーンドルック
• ウーエン - ピナルーと
• ヌムルカ - コブラム

153 馬力のウォーカーの走行距離は通常、次のとおりです。

• トララルゴン - マフラ
• バララット - リントン
• エチューカ - バルラナルド
• アララト - ハミルトン
• フランクストン - モーニントン
• バララット - バラン
• ベンディゴ - デニリキン
• エチューカ - キヤブラム「スクールトレイン」、トレーラー 3 台付き。
• リリーデール - ヒールズビル
• メルボルン - シーモア
• ディンブーラ - サービストン
• ベンディゴ - コフナ
• ウォーラン - ヒースコート
• リリーデール - ウォーバートンと
• メルボルン - マンスフィールド

280 馬力のウォーカーの走行距離は通常、次のとおりです。

• アララト - ポートランド
• メルボルン - ウェリビー
• メルボルン - レオンガサ
• メルボルン - デイルスフォード
• メルボルン - ウーメラン
• メルボルン - ウォンタギと
• ジーロング - バララット
• フランクストン - ストーニーポイント

これらの名簿の一部には複数のユニットが必要でした。

35RM の 224 号機は、1970 年 10 月 15 日木曜日に最初に廃車となりました。その後、廃車作業は比較的緩やかなペースで進みましたが、1977 年に VicRail が支線全般を閉鎖し、ユニットの用途がなくなったため、102 馬力のユニットのオーバーホールは中止され、代わりに故障したユニットは廃車されるまで待機することになりました。翌年の 4 月から、同じ手順が 153 馬力と 280 馬力のユニットにも適用されました。

4RM は 102 馬力の最後の運行ユニットで、1978 年 12 月に廃止されました。このユニットが長期間運行されたのは、そのエンジン ユニットが途中でゼネラル モーターズ製のユニットに交換されたためで、最高速度が 50 mph になり、より高馬力のユニットに適用される時刻表に近づけることができました。

大型ユニットの撤退が加速し、1979年末までに運用されていたのは22、32、82、85、91RMのみとなった。リストの最後の2つは次に撤退した。85RMはベアリングの故障に見舞われ、1台のエンジンでバララット北工場に送られたが、車体の状態があまりにも悪く修理する価値がないと判断されたため、ニューポート工場に移送され、そこで保管された。82RMは、1980年9月17日にメルボルンからウッドエンドまで8:00の往復を走行した後、280馬力ユニットの最後の1台となった。

32RM は 56MT とともに 1980 年 11 月まで運行されましたが、このとき、この機関車は必要不可欠なオーバーホール (VicRail では完了しませんでした) のため撤去されました。22RM と 64MT は引き続き運行され、通常は 平日の午前 9 時 11 分にメルボルンからレオンガサまで往復し、メルボルンに戻った後にサンベリー行きの 1 回か 2 回の往復を組むこともありました。土曜日には、このユニットのペアはウェリビー シャトルで運行され、鉄道モーターの不足により、バッカス マーシュまたはシーモア行きの列車が時々運行されました。しかし、最終的にギアボックスが故障し、ユニットは 1981 年 4 月 1 日にレオンガサから戻った後に撤去されました。

1981年、2台の機関車と1台のトレーラー（32RM、91RM、56MT）が南オーストラリア州ビクターハーバーのスチームレンジャー・ヘリテージ鉄道に移送される予定でした。91RMはイングリストン・バンクで故障し、3台はバララット・イーストに保管されることになりました。その後、この3台はセントラル・ハイランド・ツーリスト鉄道（現在のデイルズフォード・スパ・カントリー鉄道）に購入されました。7RMは、ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道で将来使用するためにニューポートに保管されていました。22RMはニューポート鉄道博物館に保管され、85RMは将来の追加用に保管されていました。59MTも同様に割り当てられていましたが、ひどく破壊されたため、64MTに置き換えられる可能性があります。82RMは、タランガッタでの観光サービス計画のためにウォドンガに保管されました。

解体時に 29RM と 31RM に搭載されていた旅客ユニットは、ビクトリア州の田舎のどこかの車庫として使用するために売却されたと考えられています。

2023年3月11日現在存在するユニットは次のとおりです。

• 7RM デイルズフォードに保管されています。
• 22RM、No.225 – VicTrack所有、ニューポート鉄道博物館に配属、ヤラバレー観光鉄道に再配属。運行中。
• 24RM おそらくNo.228付き。ヤラバレー観光鉄道（以前はヒューオンのタランガッタバレー蒸気機関車保存協会が所有）に劣悪な状態で保管されている。
• 32RM デイルズフォードで運行中。
• 82RM、No.887A、No.891B – デイルズフォードに保管されています。
• 85RM とユニット X、Y – デイルズフォードに保管されています。
• 91RM（No.880AおよびNo.887B付き） – デイルズフォードで運行中。
• 56MT – デイルズフォードに保管されています。
• 58MT – ヤラバレー観光鉄道で修復中。
• 64MT – 場所不明。

• ニュースレール 1981年12月号 284ページ