Loading article…
| リマ都市路面電車 | |
|---|---|
 博覧会公園のネプチューンの門を通過する路面電車、19世紀頃 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | リマ都市交通 |
| 所有者 | トランビアス国立会社 (CNT) [a] |
| 行番号 | 4 |
| 1日の乗車人数 | 150年（20世紀初頭） |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1878年3月24日[2] |
| 操作終了 | 1965年10月 |
| 車両数 | 67 ( 1900年頃) |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 平均速度 | 30 km/h (19 mph) [3] |
リマ路面電車（スペイン語：Tranvía de Lima ）は、リマ市と、当時近隣のカヤオ、マグダレーナ・デル・マール、ミラフローレス、バランコ、チョリリョスを運行していた大量輸送システムであり、1878年に開通し、1965年に廃止された。[4]
1826年、ペルー政府は鉄道網の建設を促進し、南米でこの種の輸送手段を導入した最初の国となった。[5]数年後、1851年に運行を開始したリマとカヤオ間の蒸気鉄道[1]は、1848年に建設されたガイアナに次いで南米で2番目の鉄道となった。
歴史
馬車時代
リマに路面電車システムを導入する最初の提案は、1862年10月にビジネスパートナーのマヌエル・マガンとサンティアゴ・コロイによって提案されたが、両者ともシステムの独占権を要求したため却下された。1876年9月29日、マリアーノ・アントニオ・ボルダによる馬車建設の新しい提案が承認され、同年リマ市と契約が締結された。 [6]
このシステムは4つのルートに分散された20台のトロリーによって運行されていました。[6]
電気の時代
路面電車は1902年から1906年にかけて電化が始まり、リマを起点にカヤオとチョリジョスに至る2つの路線が建設された。[6]後者は1904年2月17日にマヌエル・カンダモ大統領によって開通したが、[3] [7] [8]当時はまだチョリジョスには到達しておらず、バランコには到達していた。[6]
1910年にリマの4つの都市路面電車路線が再開され、既存の路線網は以下のように拡張されました。[9]
1924年10月、アウグスト・B・レギアの第2次政権下でストライキが発生し、一時的にシステムが麻痺した。[10]
サービス終了
1960年代には路面電車の運行本数が少なくとも10年間は着実に減少し、サービスは崩壊し始めた。[6] [11]また、このシステムは地元紙「ラ・プレンサ・デ・リマ」による否定的な報道キャンペーンの標的となり、CNTが路面電車システムを不適切に管理していると非難された。[6] 1965年9月18日にストライキが発生し、その後すぐに会社は解散したため、これが同社の歴史上最後の出来事となった。[6] [8]
展示中の貨車
1997年8月22日の夜、アルベルト・パンドルフィ首相によりバランコのペドロ・デ・オスマ通り追悼ワゴンが公式に開通した。このとき、元CNTの労働者グループがワゴンを始動させ、すぐに最初の走行を行った。 [7]このプロジェクトは、バランコ市と連携して電気博物館によって実施された。[7]
1870年に製造され、1909年9月10日に運行を開始した別のトロリーは、リマ-グアダルーペ路線の一部であり、2001年にペルー国鉄会社によって競売にかけられ、ホセ・ハイメ・エリアス・ペレスが購入しました。彼はこの車両をエクスプレソ・ビルヘン・デ・グアダルーペ・レストランに改造し、現在はバランコ市と地区のメイン広場の近くにあります。[12]
ワゴンの契約更新が拒否された後、2020年に売りに出され、ペルーでのCOVID-19パンデミックによって経済的に影響を受けるもう一つの事業となった。[12]
ギャラリー
-
1906 年 6 月 1 日の開業当時の電気トロリー。 -
後にリマ - マグダレーナ・デル・マール路線で使用されることになるトロリー。 -
1910 年頃、ヒロン・デ・ラ・ユニオンにあるJohn Stephenson Co.ブランドのトロリー。 -
1932 年に旧政府宮殿の前を走るトロリー。
_(14761009442).jpg/500px-The_street_railway_review_(1891)_(14761009442).jpg)
参照
注記
- ^ 以前:
- トランビア・デ・リマ皇后(1878–1898)
- Compañía del Ferrocarril Urbano de Limitada (1898-1934) [1]
参考文献
- ^ ab "リマの公共交通機関: 1850 年の映画公開".インフォバエ。 2022年10月21日。
- ^ “Tranvías Limeños: Historia de los tranvías en Lima”.クリオロス・ペルアノス。
- ^ ab Batalla、カルロス (2022-09-23)。 「Tranvías en Lima: cuando la vida andaba a 30 km. por hora」。エル コメルシオ。
- ^ ミッデンドルフ、エルンスト W. (1893)。 「エル・トランヴィア」。ペルー: Observaciones y estudios del país y sus havidantes durante una permanencia de 25 años (More, Ernesto, trad.) (スペイン語)。サン マルコス国立大学図書館の監督。 342–344ページ。
- ^ “リマのトランビアスの歴史”.電気博物館。 2010 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^ abcdefg ピノ、デヴィッド (2011-09-10)。 「エル・トランビア・デ・リマ」。リマ・ラ・ウニカ。
- ^ abc "¿交通機関の循環、リマ地下鉄の交通機関の利用は可能ですか?".ラ・レプブリカ。 2022年9月27日。
- ^ ab Batalla、カルロス (2009-07-31)。 「De cuando Lima iba en Tranvía」(PDF)。エル コメルシオ。 A14ページ。 2016 年 8 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ ラオス、シプリアーノ A. (1927)。リマ「La ciudad de los virreyes」: (el libro peruano) (スペイン語)。ペルー社説。 105～110ページ。OCLC 55387767。
- ^ バタラ、カルロス (2023-01-27). 「リマ行進: ¿cómoera una huelga de tranvía durante el 'oncenio' de Leguía?」。エル コメルシオ。
- ^ オレゴ、フアン・ルイス (2011-07-05)。 「El Transporte público en Lima, siglo XX: los tranvías」。ブログ PUCP。
- ^ ab "¿Por qué se puso en venta este tradicional vagón de Barranco?".バモス。 2020年9月11日。