ペルー鉄道

ペルー鉄道

2007 年 5 月のマチュピチュ[1]でのペルーレールの列車
概要
ロケール	ペルー
前任者	南フェロカリル ( ENAFER )
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌(東部および西部) 3 フィート(914 mm) (クスコから西)
他の
Webサイト	ペルレール

PeruRailはペルー南部で観光、貨物、チャーターサービスを提供する鉄道運営会社です。1999 年にペルーの起業家 2 人と英国企業Sea Containersによって設立されました。

マタラニ港、アレキパ、クスコ、チチカカ湖畔のプーノを結ぶ幹線は、かつてはペルー南部鉄道（ Ferrocarril del Sur ）と呼ばれ、一時期は国営企業ENAFERが所有・運営していた。チベットまでの青蔵鉄道とリマからワンカヨまでのFCCA線に次いで世界で3番目に標高の高い鉄道であり、ペルーで最も長い路線である。

ペルーレールはクスコからアグアス・カリエンテスまで3フィート（914 mm）軌間の サンタアナ鉄道で旅客サービスを提供しており、マチュピチュへ観光客を運んでいます。

同社は、2人のペルー人起業家が所有するベルモンド・リミテッド社とペルー鉄道社との50/50の合弁企業として運営されている。 ^[2]ロレンツォ・ソウザ・デバルビエリ氏が同社の取締役会長を務めている。

PeruRail の路線は 2 つのセクションに分かれています。

クスコとマチュピチュを結ぶサンタアナ鉄道は、 3フィート（914 mm）の狭軌で、地元では「エル・ジグザグ」と呼ばれる5つのスイッチバックがあり、クスコを出て急勾配を登り、インカの聖なる谷へ下り、さらにマチュピチュまで下ることができます。ただし、この区間（クスコ・サン・ペドロ駅からポロイ駅まで）は運休していましたが、 2019年5月からインカ鉄道によって運行が再開されました。マチュピチュ行きの他の列車は、クスコ郊外のポロイから出発します。

ポロイから、狭軌線は北西に進み、ウルバンバからの支線が合流するオリャンタイタンボへ、そしてアグアスカリエンテスのマチュピチュ駅へ続く。線路はかつてはジャングルまで続いていたが、最近の洪水で破壊された。

4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌ネットワーク (以前はFerrocarril del Sur とマタラニを起点にアレキパを通過してプーノ地方に入り、そこで路線はフリアカ。東の支線はプーノまで行き、西の支線はクスコまで走ります。

最高地点であるラ・ラヤ峠 ( 14°28′59″S 70°59′20″W / 14.48306°S 70.98889°W / -14.48306; -70.98889 (ラ・ラヤ) ) の標高は 4,313 m (14,150 フィート) です。列車はラ・ラヤ峠で停車し、そこから周囲の景色をはっきりと見渡すことができます。

アレキパとマタラニ間の旅客輸送は停止しており、フリアカ- アレキパ線もベルモンド アンデアン エクスプローラーが2017年5月に就航するまで数年間運休していた。

サンペドロ駅（914mmまたは3フィートゲージ）とワンチャック駅（1,435mmまたは4フィート 8）の間にはデュアルゲージの 線路接続があります。+クスコでは、サン ペドロ駅 ( 1 ⁄ 2 標準軌 ) まで列車が運行しています。サン ペドロ駅まではスイッチバックがありますアグアス カリエンテス(マチュピチュ行きの列車はサン ペドロ駅から出発します。

クスコからマチュピチュまでのルートでは、ペルーレールが大部分の観光客を輸送し、いくつかの異なるサービスを提供しています。^[3]

マチュピチュを発見したアメリカ人ハイラム・ビンガムにちなんで名付けられたベルモンドハイラム・ビンガムプルマンは、最も高価なサービスです。他の出発よりも遅い午前9時にポロイを出発します。食事、ガイド、バスサービス、遺跡への入場料が含まれています。ペルーレール独自の下位カテゴリーのプルマンサービスには、チチカカ列車（下記参照）に似たダイニングと展望/バー車両があり、セイクリッド バレーという名前で2017年に導入されました。

その他のサービスには、1965 年製のドイツの鉄鋼鉄道車両を改装した展望車があり、座席で軽食が楽しめ、側面と頭上の大きな窓から山岳地帯の景色を眺めることができます。また、布張りの座席で基本サービスを低価格で提供するエクスペディション列車もあります。軽食が販売されており、特にインカ トレイルのハイキング客向けにバックパックを置くスペースも用意されています。

豪華寝台列車「ベルモンド アンデアン エクスプローラー」はクスコからプーノまで1泊、アレキパまで2泊3日の旅程で運行されている。この列車の客車は1999年から2003年までオーストラリアのグレート サウス パシフィック エクスプレスで使用されていたもので、2016年2月にペルーに導入された。^[4]

2017年5月にこのサービスが開始されるまで、この名前はファーストクラスのデイトレインに使用されていましたが、チチカカトレインに改名されました。プルマンスタイルの食堂車と、ハイラム・ビンガムに似たオープンエアの展望バー車両があります。このサービスはクスコからプーノまで10時間の旅を提供します。車両のインテリアは、シンガポール航空のエレガントなファーストクラスのキャビンを設計した同じ会社であるジェームズ・パーク＆アソシエイツによって設計されました。ただし、実際の作業はクスコでクスコの労働者によって行われました。改装が完了した後、列車を「祝福」するために、伝統的なアンデスの儀式「パゴ・ア・ラ・ティエラ（母なる大地への支払い）」が開催されました。地元のシャーマンが多くの伝統的な儀式を含む儀式を主宰しました。

宣伝はされていないものの、ペルーレールは木製の座席を備えたローカル列車も運行しており、観光客の何分の一かの料金でペルー国民のみが乗車できる。

^{ペルーレールは、}マタラニ港、アレキパ市、アンデス山脈のフリアカ、プーノ、クスコの各都市の間で毎日貨物輸送サービスを運行しています。ペルーレール^{の管理下では、輸送トン数は 1999 年の 460,000 トンから 2000 年の 573,000 トン、} 2001 年の 639,000 トン に増加しました。

PeruRail が輸送する主な製品は、銅精鉱、燃料、小麦（ペルーとボリビアの消費向け）、石炭、セメント、ボリビア産大豆粉、コーヒー、ビール、ノンアルコール飲料です。

ペルー鉄道は、ペルーの最も重要な鉱山であるラス バンバス、セロ ベルデ、およびその他の重要な鉱山顧客向けに銅精鉱を輸送しています。

チチカカ湖の車両浮体 「マンコ・カパック」は、ペルーレールのプーノの鉄道終点とボリビアのグアキ港の間をチチカカ湖で運行している。ペルーレールは、 1931年にチチカカ湖で就航した旧フェリー「SS オリャンタ」も所有している。オリャンタは現在、観光クルーズ用に改装されており、ペルーレールはチャーター船として貸し出している。

• ウェサム、ロバート D. (2008)。ペルーの鉄道。第 2 巻 - 中央線と南線。ブリストル: トラックサイド パブリケーションズ。ISBN 978-1-900095-37-2。
• ダニエル・トーマス (2002 年 6 月～ 7 月)。「クスコからマチュピチュへ」。ラテン トラック。9 : 16～22。
• 「インカへの道」。ナローゲージワールド。98 ： 34-6。2014年10月。
• ロレンツォ・ソウザ。マチュピチュへの鉄馬\巻 =1。pp . 9–44。

• ウィキメディア・コモンズのペルー鉄道関連メディア
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• ペルー鉄道の時刻表
• ペルーの鉄道の歴史の概要
• ペルーレール列車アンデスエクスプローラーの仮想インタラクティブ360°ツアー