エンプレサ デ フェロカリレス エクアトリアノス

エクアドル鉄道公社（Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública）はエクアドルの国営鉄道である。この鉄道システムは太平洋沿岸とアンデス高原を結ぶために考案された。数十年にわたる運行の後、この鉄道は1997年と1998年のエルニーニョによる大雨^{[1] [2]と、}パンアメリカンハイウェイによる乗客流出による一般的な放置により、大きな被害を受けた。^[3]

2008年、ラファエル・コレア大統領は鉄道を「国家文化遺産」と名付け、修復する意向を示した。^[2]エクアドル政府は鉄道の修復を開始し、2013年までにグアヤキルとキト間の運行が再開された。 ^{[3] [4]}

主にレジャー旅行者向けの広範囲なサービスが、蒸気機関車やディーゼル電気機関車が牽引する列車や、オートフェロ（レールシャーシに搭載されたバス車体）によって運営されていました。

2020年にすべての鉄道サービスが停止し、大統領令により鉄道会社の清算が開始された。^[5]

2024年現在、インバブーラ県^{[6]とチンボラソ県[7]}では地元観光客向けのルートが再開されている。

エクアドル鉄道のプロジェクトは1861年にガブリエル・ガルシア・モレノ大統領によって開始された。最初の区間は1873年にヤグアチとミラグロの間で開通し、 1888年までにブカイに到達した。^[8]

アンデスへの進出は、高地のキトとエクアドル沿岸のグアヤキルを結ぶ計画を立てていたエロイ・アルファロ大統領の指揮下で進められた。アルファロ大統領は助言を求めて、ニューヨーク・エルを設計し、1892年にエクアドル、コロンビア、パナマを通る大陸間鉄道（南北アメリカを結ぶ鉄道）のルートを地図に描いた著名な北米の技術者、ウィリアム・フィンドレー・シャンク大佐を頼った。大陸間鉄道は結局建設されなかった。しかし、1897年、エロイ・アルファロは、アーチャー・ハーマンと投資家チームに、ニュージャージー州に新しく設立された企業、「グアヤキル・アンド・キト鉄道会社」、またはG&Qに、グアヤキルからキトまでの鉄道の修復と完成を委託しました。アーチャー・ハーマンと彼の兄弟、ジョン・A・ハーマン少佐（シャンク大佐の義理の息子）は、バージニア州スタントン出身でした。アーチャー（G&Qの投資家）とジョン（G&Qの主任技術者）は、アルファロが（1）エクアドルのさまざまな地域を結ぶという夢を実現し、（2）カトリック教会の支配を打ち破り、（3）エクアドルに20世紀と近代性を導くのを支援しました。

G&Q線は1897年から1908年にかけて建設され、^[2]数日間続いた祝賀会の最中にキトに到着し、キトからグアヤキルまでの通常長い旅程を2日間に短縮しました。

G&Q 鉄道は、Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos の南部部門 (Division Sur) に発展しました。

キトからサン・ロレンソまで続く北線は1957年に完成した。^[8]

シバンベのG&Qからクエンカまでの支線は1965年に完成した。^[8]

アンバト - クラライ鉄道。アンバト（G&Q南部支線）から始まり、ペリレオ（35km）まで到達し、パスタサ川のほとりにあるバニョス・デ・アグア・サンタまで続く予定だった。その後、アラジュノ川を渡り、クラライ川の航行可能な地点まで延長される予定で、全長は117km。建設は1912年に始まり、会社は1936年2月に操業を停止した。^[9]

バイア・ア・チョネ鉄道。バイア・デ・カラケスで始まり、チョネ（79km）まで走った。建設は1909年に始まり、1912年に完成した。この路線は1960年代半ばに廃止された。 ^{[10] [11]}

エクアドル中央鉄道。マンタからサンタアナまで運行。1911年に建設が開始され、1913年に完成した。1946年に運行が終了。^[12]

グアヤシル・サリナス鉄道。グアヤキルで始まり、サリナスまで（152 km）走った。建設は1936年に完了し、1954年に運行が停止された。^[13]

エル・オロ鉄道。プエルト・ボリバルを起点にピエドラス（75km）まで走り、ロハを終点としていた。この路線はマチャラ（プエルト・ボリバルから6km ）から2つの支線があり、1つはパサヘ（終点クエンカ）まで 、もう1つはラ・イベリア（終点デュラン）までであった。建設は1893年頃に開始された。1971年までに運行が停止したことは確実だが、実際にはもっと早い時期だったと思われる。^[14]

この鉄道は、全長 965.5 キロメートル (600 マイル) で、国内最大のインフラです。単線で、軌間は 3 フィート 6 インチ (1,067 mm) です。全長446.7キロメートル( 277.6 マイル) の南部区間 (Division Sur) は、グアヤキル港からデュランへの線路を経て東に向かい、アンデス山脈に入ります。標高 2,754 メートル (9,035 フィート) のリオバンバに到達するには、2.5 キロメートル (8,200 フィート) 以上の高度差を克服する必要があります。高度が大きく上昇するのは、悪魔の鼻 (Nariz del Diablo)で、列車はここで岩だらけの岬に沿って前後に進路を変えます。リオバンバから列車は北に向かい、標高3,609メートル（11,841フィート）の最高地点ウルビナを通過して、標高2,850メートル（9,350フィート）の キトに到着します。

373.4キロメートル（232.0マイル）の北部支線（Division Norte）は1957年に完成しました。 ^{[8]この支線は、}イバラ、プリメル・パソ、カチャビを経由してキトと北部の海港サン・ロレンソを結んでいます。

クエンカ線はシバンベ付近で分岐し、145.4キロメートル（90.3マイル）のスール地区をカバーしている。この路線は1915年から1965年にかけて建設された。^[8]

この鉄道は、何十年にもわたって経済的に重要な意味を持っていた。当初、蒸気機関車はボールドウィン機関車工場から調達された。最後の2-8-0蒸気機関車セットは1953年に調達された。^[8] 1957年には5台のアルストム電気式ディーゼル機関車がサンロレンツォ線に納入され、^[8] 1968年には10台のアルコ電気式ディーゼル機関車が納入され、 ^[8] 1992年には9台のGEC-アルストム機関車が納入された。^[8]蒸気機関車とディーゼル機関車は少数が運行モードにあり、正確な数は矛盾する情報に基づいている。^{[1] [8]}また、多数のレールバス（オートフェロ）も運行されていた。

清算時点では、鉄道会社には12台の電気式ディーゼル機関車、7台の蒸気機関車、11台のオートフェロ機関車があったが、全てが稼働していたわけではなかった。^[15]

1997/98年の混乱以来、継続的なサービスは行われておらず、さらに劣化が進んだため、鉄道はほとんど役に立たなくなっていた。エクアドルでは、道路サービスが旅客および貨物輸送を引き継いでいる。2008年の100周年の時点で、鉄道のわずか10％しか開通しておらず^[2]、観光列車のみが運行されている^[3]。

2008年、ラファエル・コレア大統領は鉄道を「国家文化遺産」^[2]と名付け、修復することを示唆した。EFEは公社であるエクアドル鉄道公社（FEEP）に転換された。FEEPは、2010年5月の第1号から2014年12月の第11号まで、一連の出版物「Guardavia」で修復作業の詳細を公表した。

最初の区間はキト（チンバカジェ）とラタクンガの間で2008年12月30日に開通した^{。[16] [17]}

これに続いて、旧シバンベからクエンカまでの路線の短い区間（3.5km）であるエルタンボとコヨクトル/バニョスデルインカ間の区間が2009年4月24日に開通した。^{[16] [18]}

デュラン（グアヤキル近郊）の海岸からヤグアチまでの路線は2010年6月29日に開通した。^{[16] [19]}

2011年には2つの区間が開通した。デビルズ・ノーズのスイッチバックを含むアラウシとシバンベ間の区間は2月16日に開通し、イバラとサリナス間の区間は12月13日に開通した。^[16]

コルタからリオバンバを経由してウルビナまでの区間は2012年10月3日に開通した。^[16]

修復プロジェクトの第一段階であるキトとグアモテ間の271kmの区間は、2012年12月27日と28日に開通した。^[16]

改修プロジェクトの第2フェーズであるグアモテとデュラン間の181kmは、2013年1月28日と29日に開通しました。 ^[16]こうして2013年までにグアヤキル/デュラン-キト鉄道全体が修復され、一般に公開されました。^[20]

イバラとオタバロ間の区間は2014年に開通した。^[16]

グアヤキル <> キト; 1897～1908年。 446.7 km (277.6 マイル)

キト ⇔ サン・ロレンソ; > 1957; 373.4 km (232.0 マイル)

シバンベ <> クエンカ: > 1965: 145.4 km

路線、駅、距離に関する包括的な詳細はジム・ファーガソンによって編集・出版されており、現在は英国の支線協会を通じて公開されている。^[24]

レジャー志向のサービスが多数運行されており、キトからコトパクシ国立公園経由でラタクンガ、アラウシとシバンベ（悪魔の鼻/ナリス・デル・ディアブロ）間、エル・タンボとバニョス・デル・インカ間、デュランとヤグアチ間、イバラとサリナス間などが含まれます。プレミアムサービス「トレン・クルセロ」は、南部地区のデュランからキトまで全長にわたって運行されています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックが国家経済に与えた影響により、2020年3月にすべての列車が運休となった。

「2020年3月17日から追って通知があるまで、すべての列車は運休となります。」出典：Volta o Trem 24-2、Friends of Latin American Railways経由[1]

その後、同社は清算手続きに入った。

「2020年5月19日の大統領令第1057号、2020年7月17日の大統領令第1096号、2020年8月6日の大統領令第1123号、2021年2月の第1243号、2021年4月13日の大統領令第1288号により改正され、共和国憲法大統領はエクアドル鉄道公社FEEPの解散を命じた」 [原文をそのまま翻訳：解散＝清算]。^[5] [2]

公式清算人の進捗報告書には、清算時の路線の状態（稼働中、非稼働中、放棄）に関する情報が記載されています。

2022年1月5日に鉄道資産はエクアドル政府に移管された。[3]

本日、@MarceloHCabrera大臣は、@ObrasPublicasEcへの国営鉄道インフラの移管に署名しました。これにより、この財産はエクアドル国家の手に渡り、新たな段階を迎えます。

@MarceloHCabrera 氏は、電気鉄道を導入する可能性があるため、このシステムは観光、旅客輸送、持続可能な移動に貢献すると強調しました。

この調印後、法的および行政的手続きが実行され、官民連合を通じて鉄道システムが譲渡され、エクアドルの列車の動力供給と修復が可能になります。

[原文から修正なしで翻訳]

2024年現在、インバブーラ県^{[25]とチンボラソ県[26]}では地元観光客向けのルートが再開されている。

今後、コロンビアとベネズエラにもサービスを拡大する計画がある。^[要出典]

• 
  グアヤキルのマレコンにて
• 
  デビルズ・ノーズのスイッチバック
• 
  リオバンバ駅
• 
  鉄道ポスター、リオバンバ駅

• エリザベス・ハーマン・ブレイナードとキャサリン・ロビンソン・ブレイナード。『空の鉄道：エクアドルのグアヤキル＆キト鉄道 1897-1925 』。出版社：マサチューセッツ州マリオン：アトランティス社パートナーシップ、2003年。ISBN 0-615-12411-9  ISBN 9780615124117  
• マルセロ・メネセス・フラード: 『太陽への列車。世界で最も困難な列車に乗って旅をしよう。 』
• サンドラ・ナランホ、パベル・ムニョス、パオラ・カルバハル、リチャード・エスピノーサ、ホルヘ・エドゥアルド・カレラ、フランシスコ・モスケラ、マイラ・プラド T.建設とリハビリテーション・デル・トレン・デ・アルファロ。 出版社: Directorio Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública、2014 年。ISBN 978-9942-07-742-4

• トレン・クルセロ エクアドル

ウィキメディア・コモンズには、エクアドルの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• 新しい公式サイト
• レールロード・イン・ザ・スカイのウェブサイト
• エクアドルの空中鉄道 (デイリー・テレグラフ)
• 公式サイト（スペイン語）
• 2003年、ピーター＆ジャッキー・メインによるデビルズ・ノーズからの旅行写真
• 2005年の写真、リオバンバからモカまで
• グアヤキルとキト間の鉄道駅と標高プロファイル
• 2005年ツアー写真全集
• 国連地図