アーネスト・マリノフスキー

アーネスト・マリノフスキー
アーネスト・マリノフスキー 1890年頃
生まれる	( 1818-01-05 )1818年1月5日 セヴェリーヌイ、ロシア帝国（現在のウクライナ）
死亡	1899年3月2日(1899-03-02)（81歳） リマ、ペルー
国籍	研磨
教育	ルイ・ル・グラン学校 エコール・ポリテクニーク エコール・デ・ポン・パリテック
職業	エンジニア
両親	ヤクブ・マリノフスキー アンナ・シフィコフスカ
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師
機関	中央工業団地委員会
プロジェクト	フェロビアス セントラル

アダム・スタニスワフ・イポリト・エルネスト・ネポムツェノ・マリノフスキ（1818年1月5日 - 1899年3月2日、スペイン語：アダム・エスタニスラオ・イポリト・エルネスト・ネポムツェノ・マリノフスキ）は、ポーランドの土木技師であり、 1871年から1876年にかけてペルーのアンデス山脈で当時世界最高地点に位置する鉄道、フェロビアス・セントラルを建設したことで最もよく知られている。 ^{[1] [2]彼は1866年の}カヤオの戦いに参加し、スイスのラッパースウィルにあるポーランド博物館協会の通信員でもあった。

1818年、ズヴィアヘル近郊のセヴェリニ村で、ワルシャワ公国の軍将校であった父ヤクブと、ポジーリャ県ヴォイヴォダのレオナルド・シフィエコフスキの娘である母アンナ・シフィエコフスカの子として生まれた。^{[3] 1827年から1831年の間、}クレメネツのヴォルィーニ高等学校に通った。1832年にフランスに移住し、ルイ・ル・グラン高校で学び、後にエコール・ポリテクニーク（1834年 - 1836年）で学んだ。1838年から1839年の間、パリ–ル・アーヴル鉄道の建設に従事した。1839年、アルジェリア に派遣され、ボヌ県の道路建設に携わった。その後アルジェに移り、同市の港の建設に参加した。 1840年にフランスに戻り、 1847年までマース川の治水に取り組んだ。また、フランスに亡命したポーランド人の政治活動にも関わり、アダム・チャルトリスキ公爵が設立したランベール館に協力した。^[4]

1852年、彼はペルーのリマで政府の技術者として6年間の契約を結びました。^[5] 2人のフランス人技術者（エミール・シュヴァリエとシャルル・フラゲット）とともにペルーへの旅に出発し、1852年12月30日に到着しました。首都に到着した後、彼は新しい技術組織であるComisión Central de Ingenieros Civilesとペルー初の技術学校であるEscuela Central de Ingenieros Civilesの設立に参加しました。学校の維持と拡張にすぐに困難が生じ、エルネスト・マリノフスキーは教育分野での協力から撤退しました。その後、彼はいくつかの小規模な建設と道路プロジェクトを実施しました。1856年、彼はリマのCasa de Moneda、つまり国営造幣局の拡張と近代化のプロジェクトを評価する委員会の仕事に参加しました。さらに、彼は通貨に関する短い研究を出版し、いわゆるゴールドエタロン、つまりコインの金属含有量を開発した。彼は、戦後の都市の総合的な復興の一環として、アレキパの通りと広場の舗装を設計（1858年）し、監督しました。また、イサクチャカ石橋の近代化工事を監督しました。

1858年末にリマに戻った後、彼はペルー政府との契約をさらに3年間延長しました。1859年にマリオ・アレオン、ゲリット・バックスとともに、ピスコ-イカ間の74kmの鉄道線を設計し、1864年にはスティーブン・クロスビー、DN・パディソンとともに、チンボテからワラスまでのほぼ277kmの鉄道線を設計しました。距離差は3,000km以上です。エルネスト・マリノフスキーは1869年からこの線路の建設を監督しました。財政上の問題により、プロジェクトは136kmの距離のみで実施されました。1866年のスペインとの武力紛争の間、エルネスト・マリノフスキーはリマ近郊のカヤオ港の主任技師に任命され、フェリペ・アランシバ、ホセ・コルネリオ・ボルダとともに港の要塞化プロジェクトを準備しました。彼は港の防衛に参加し、サンタ・ロサ砦の城壁で戦った。港の防衛にあたり、彼は多くの革新的な工学的解決策を適用した。彼は南北戦争後の余剰品から大口径砲を装甲化し、簡単に位置を変えられるように鉄道のプラットフォームに配置した。これにより砲兵の機動性が大幅に向上し、敵には防衛側に実際よりも多くの砲があるという印象を与えた。彼の功績が認められ、彼はペルーの卒業証書、勲章、名誉市民権を授与された。^[6]

シモン・ボリバルは1825年にすでにペルーの海岸と内陸部を結ぶ道路について語っていた。1853年、議会は道路・鉄道建設法を可決し、1859年にはアンデス山脈沿いに鉄道を建設する可能性を調査する委員会を設立する法令を出した。他の投資を実施する必要があったため、鉄道路線の問題は延期された。1868年、議会はリマ・ラ・オロヤ鉄道線路の建設に関する新しい法令を出し（リマとカヤオ港を結ぶ10キロメートルの区間は1851年から運行されていた）、財政的および技術的観点から最も有利な提案を選ぶ入札を発表した。^[7]ヘンリー・メイグスの法令発表の数日後、このアメリカ人起業家は鉄道線路の予備調査を行う許可を得た。この作業はアーネスト・マリノフスキーに委託され、彼は仲間を選んだ。^[8]

8か月後の1869年4月3日、彼はヘンリー・メイグスに、実施した現地調査の詳細な報告書と建設費の概算書を引き渡した。このプロジェクトには、リマと鉱物資源の豊富なセロ・デ・パスコ地域、肥沃なハウハ渓谷を結ぶことが含まれていた。将来的には、チャンチャマヨ（スペイン）川渓谷に沿ってアンデス山脈の背後にあるアマゾン川まで鉄道を延長することが可能であり、これによりペルーは大西洋につながることになる。メイグス社と政府の間でセントラル・トランスアンディーノ（セントラル・トランスアンディーノ）建設に関する契約が調印されたのは1869年12月23日である。この契約の最初の時点で、アーネスト・マリノフスキーがリマ - ラ・オロイ区間の工事の請負業者に任命された。建設には6年かかり、投資額は27,600,000ソル（約2,200万ドル）と見積もられた。全体の資金はペルー政府によって賄われることになっており、ヘンリー・メイグスは自身の資金から技術者と労働者に給料を支払い、建設中の鉄道のルート上の土地を民間から買い取る予定だったが、政府は国有地を譲渡し、投資金を利子付きのバウチャーで返還することを約束した。

1870年1月1日、リマで定礎式が行われ、工事が始まった。^[9]その年の1月20日に施工が開始された。当初は、リマック川の発達した渓谷に沿って線路が通っていたため、順調に進んだ。標高860メートルのチョシカ駅から54キロメートル地点で、工事は山岳地帯に入った。極めて厳しい気候と地形の条件下での4年間の工事の後、鉄道は山の斜面を横断し、岩棚を建設し、全長6,000メートルを超える63のトンネルを掘り、多くの橋を建設した。その中で、当時世界最大級であった全長77メートルと175メートルのいわゆるベルガス高架橋が建設された。建設された橋の数には大きな差異がある。伝記研究によると、マリノフスキーが建設した橋の数は 30 である。ヘンリー・メイグスの伝記作家ワット・スチュワートは、全長 1,832 メートルの 61 個の橋を挙げている。アーネスト・マリノフスキーは、自身のコスト見積もりで、3 つの大きな橋を含む 45 個の橋を想定した。1918 年の鉄道の公式説明には、長さ 50 フィートを超える橋が 23 個記載されている。建設現場では 1 万人を超える人々が働いた。労働者の中には、チリ人、アンデスの先住民ペルー人、中国人のクル族、イタリアからの移民、さらにはアフリカ系の人々もいた。マリノフスキーは、労働者が適切な労働条件で働けるようにし、契約どおりに賃金が支払われるようにした。鉄道線は海抜 5,000 メートルの高さまで上昇し、列車の方向が変わる 10 個の「ジグザグ」(反転) セクションの使用などにより、当時の技術の現象となった。世界中の主要な技術雑誌はすべてこの鉄道について、特にその路線上の橋やトンネルについて記事を書き、エルネスト・マリノフスキーは傑出したエンジニアとして名声を得た。エルネスト・マリノフスキーは自ら工事を監督し、資材や車両を輸入し、継続的に会計を行い、外国の業者を含むサプライヤーと連絡を取り合った。「彼は文字通りどこにでもいた。ロープを使って深淵の底まで降りるよう命じ、橋の柱がある場所の土の強度をテストした。登山家が山の手の届かない斜面を登り、その場で詳細な技術的問題を解決し、ロボットを誘導した。彼は山の頂上でテントを張って夜を過ごしたが、朝の気温はマイナス14度まで下がり、朝の暑さは26度にも達した。作業員とともに吹雪や焼けつくような日差しに耐えた。」

1874年、ペルーで経済危機が発生し、国は鉄道建設への補助金を停止しました。メイグスの企業は独自の資金で建設を続けました。エルネスト・マリノフスキーも、さらなる工事の資金調達に貢献しました。アメリカ人起業家とエルネスト・マリノフスキーの資金を使用して、残りのトンネルに穴が開けられ、橋の組み立てが完了し、オロハ自体への線路の盛土が建設されました。これらの工事のおかげで、トランスアンデス鉄道は海抜4,817.8メートルを登り、ラ・シーマと呼ばれる町で世界最高の鉄道地点に到達しました（2005年に鉄道のより高いセクションがチベットに建設されるまで）。当時、エルネスト・マリノフスキーは報酬を受け取りませんでした。カヤオ- チクラ鉄道の最初の区間である141 km は、1878 年 5 月に運行を開始しました。1879 年から 1881 年にかけてペルーとチリの間で戦争が起こっていた間、アーネスト マリノフスキーは 1879 年から 1880 年にかけてペルーを離れ、隣国のエクアドルに渡りました。彼はグアヤキル-キト鉄道の建設に従事し、西コルディリェラ山脈の高峰を通る「チンボ」および「シバンベ」区間の工事を監督しました。エクアドル滞在中、彼はペルーでの戦争について地元および海外の新聞 (ニューヨーク ヘラルド) に記事を掲載しました。

彼は1886年にペルーに戻り、カヤオ・オロヤ線を含む鉄道の建設と改修に従事しました。 1887年、エルネスト・マリノフスキーは、ヴワディスワフ・フォルキェルスキ、クサヴェリ・ワクルスキとともに、タルマ・ラ・メルセド鉄道の建設に着手しました。ペルー公共事業省に提出する報告書には、建設に関する技術的および財政的考慮事項が含まれていました。 1890年、彼はイギリス人が支配する確立された会社であるペルー・コーポレーションに入社しました。この会社は、1970年代初頭に発生した負債を返済するために、国の資金で建設された鉄道を引き継ぎました。この年、エルネスト・マリノフスキーが以前に準備した線路にレールを敷設する作業が再開され、1893年1月にラ・オロヤ市への鉄道線が開通しました。これは、トランスアンデス鉄道のいわゆる主要ルートです。エクアドル滞在中、アーネスト・マリノフスキーは、1884 年にリマで有力者や富裕層によって設立された組織であるクラブ・ナシオナルの創設メンバーの 1 人になりました。

リマに戻ると、彼は毎週の会合に出席した。1886年5月からは慈善団体 ( Sociedad de Beneficiencia Pública ) の活動的な会員となり、財務問題に取り組み、この団体を代表して検査官を務め、ドス・デ・マヨ病院の建設を監督した。彼は、1888年に設立されたSociedad Geográfica de Limaの創設メンバーであった。協会の活動の一環として、エルネスト・マリノフスキーは、ペルー、エクアドル、ブラジルの国境を示すために使用された地形図と地図の開発に参加した。彼は、地理学者で生物学者のアントニオ・ライモンディ (スペイン人) による数巻からなる著作『エル・ペルー』の出版に貢献した。エルネスト・マリノフスキーは、リマの地理学会、サン・マルコス大学、地元のミナス工科大学に建設中の図書館に多数の本を寄贈した。1889年8月14日から1890年6月26日まで、ミナス工科大学の学長エドワード・ハビッチが不在の間、彼はその代理を務めた。彼は、その特別な経歴により、リマの工業技術研究所の学長に選出されたが、健康上の理由でこの職を辞した。

1888年にエルネスト・マリノフスキーが地形学部の教授に任命され、1889年にリマ大学数学・自然科学学部長のヴワディスワフ・フォルキェルスキの後任として選出されたことについては諸説ある。また、エルネスト・マリノフスキーが1888年にリマ大学で数学の教授に就任し、 1889年に数学・自然科学学部長に選出されたという報告もある。現在の研究状況では、この情報を参照することは困難である。彼は『ペルーの鉄道』（リマ、1856年）と『中央トランスアンディーノ鉄道』（リマ、1869年）を出版した。ミナス工科大学の校長として、大学が発行する雑誌『ミナス新聞』に数本の記事を執筆した。エルネスト・マリノフスキは、ポーランド語とロシア語は別として、英語、フランス語、スペイン語を口頭でも書き言葉でも完璧に理解し、これら3言語の古典文学と現代文学の両方に精通していた。リマでは、ポルタル・デ・ボトネロス52番地（現在は廃業）の高級ホテルのアパートに住んでいた。彼はオープンハウスを運営し、フランス人のコックを雇い、ペルーの要人、外国の外交官、科学者、ジャーナリストに朝食と夕食をふるまった。彼は様々な国の外交官や専門家のために列車で短距離の旅行をした。彼は多くの女性の関心の対象であったが、結婚はしなかった。当時の意見に照らして、彼は知的で優雅な人物、サロンの装飾品であると同時に、内気で少し悲しげな人物であると考えられていた。彼はペルーでのポーランド人エンジニアの雇用に貢献し、その中にはエドワード・ハビッチ、アレクサンドル・ミェチニコフスキ、ヴワディスワフ・フォルキェルスキ、ヴワディスワフ・クルーゲル、クサヴェリ・ワクルスキ、アレクサンドル・バビンスキが含まれていた。彼は、コンスタンティ・イェルスキやユゼフ・シェミラツキといったポーランドの生物学者や旅行者を助けた。

彼は1899年3月2日午前3時30分、リマのホテルのアパートで心臓発作で亡くなった。 ^[10]彼は3月3日に国民的英雄にふさわしい栄誉をもって「プレスビテロ・マエストロ」墓地の多くの人々の墓の中に埋葬されたが、翌年、大統領プラド家の要請により、遺体は個人墓地に移された。墓には質素な大理石のオベリスクが飾られている。エルネスト・マリノフスキーの死は、ペルーのすべての主要な雑誌や新聞、フランスとポーランドの雑誌で報道された。

1979年、リマのデサンパラドス駅でマリノフスキーを記念する銘板が除幕されました。同年、ポーランドの映画監督ロマン・ドブザンスキが、エルネスト・マリノフスキーの生涯と作品に捧げられたドキュメンタリー映画『鷲とコンドル』（Orły i kondory）を監督しました。

1996年、ペルーのカヤオの町にあるレアル・フェリペ要塞で、カヤオの戦いの130周年を記念して、戦いにおけるエルネスト・マリノフスキーの貢献を記念する 記念碑が公開されました。

1999年、トルンのヴィスワ川にかかる鉄道橋は、この技師を記念してエルンスト・マリノフスキ橋と正式に命名された。^[11]同年、ポーランド国立銀行（NBP）は「ポーランドの旅行者と探検家」シリーズの一環としてマリノフスキの死後100周年を記念して2ズウォティの記念硬貨を発行し、ポーランド郵政は彼を記念してヤツェク・コナルジェフスキがデザインした1ズウォティ切手を発行した。^[12]エルネスト・マリノフスキー記念碑は彫刻家グスタフ・ゼムワが設計した高さ7メートルのエンジニアのブロンズ像で、中央アンディーノ鉄道の最高地点であるティクリオ峠に建てられており、次の碑文が刻まれている。「エルネスト・マリノフスキー1818-1899。ポーランド人エンジニア、ペルーの愛国者、1866年のカヤオ防衛の英雄、中央アンディーノ鉄道の建設者」。^[13]

• 最も高い鉄道のリスト
• 鉄道輸送の歴史
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• Iwona Altyńska、「Zapomniany konstruktor」（「忘れられたエンジニア」）[マリノフスキーの伝記スケッチ]、Gwiazda Polarna、vol. 97、いいえ。 10 (2006 年 5 月 13 日)、11、19 ページ。

• ペルーを守った19世紀の技術者、アーネスト・マリノフスキー