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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |
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| 注文済み | 1989年12月22日[4] |
| ビルダー | ラウマヤード(ラウマ、フィンランド) [1] [3] |
| 料金 | 7,500万ドル[3] |
| ヤード番号 | 306 [4] |
| 横たわった | 1990年9月3日[4] |
| 発売 | 1991年1月5日[4] |
| スポンサー | アーセル・クライン[5] |
| 完了 | 1991年6月7日[4] |
| 処女航海 | 1993年3月27日[6] |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[4] [8] | |
| タイプ | クルーズ船 |
| トン数 | |
| 変位 | 5,892 トン[1] |
| 長さ | 124.8 メートル (409 フィート 5 インチ) |
| ビーム | 18.00 m (59 フィート 1 インチ) |
| 下書き | 4.9 m (16 フィート 1 インチ) |
| 深さ | 7メートル（23フィート0インチ） |
| デッキ | 6 |
| アイスクラス | ジャーマンロイドE4 ( 1A スーパー) |
| 設置電力 | 2 × MaK 8M453C (2 × 2,940 kW) [1] |
| 推進 | 2軸、可変ピッチプロペラ |
| スピード | 16ノット（時速30km、時速18マイル） |
| 範囲 | 8,600海里（15,900 km; 9,900 mi） |
| 容量 | 88の客室と4つのスイートに184人の乗客 |
| クルー | 125 |
ヘリテージ アドベンチャーは、 1991年にフィンランドのラウマ造船所で建造された耐氷航行クルーズ船 です。当初はソサエティ アドベンチャーと名付けられていましたが、ディスカバラー レーデライが財政難で船を引き渡せなくなったため、完成した船は造船所に2年近く係留されていました。1993年にハンザティック ツアーズ（後にハパグ ロイドと合併）に買収され、ハンザティックに改名されました。2018年にワン オーシャン エクスペディションズにチャーターされ、王立カナダ地理学会との提携を通じてRCGS レゾリュートに改名されました。2021年にヘリテージ エクスペディションズに買収され、大規模な改修を経て2022年に現在の名前で就航しました。
一般的な特徴
ヘリテージ アドベンチャーは全長124.8メートル（409フィート5インチ） 、垂線間長104.45メートル（342フィート8インチ）、全幅18メートル（59フィート1インチ）、喫水4.9メートル（16フィート1インチ）、排水量5,892トン（5,799英トン）である。[1]総トン数は8,445トン、純トン数は2,573トン、載貨重量トン数は1,177トン。船体と推進システムは、ゲルマンロイドの 耐氷等級E4 [4]に従って氷海での航行に強化されており、これはフィンランド・スウェーデンの商船の耐氷等級の最高位である1Aスーパーに相当
ヘリテージ アドベンチャーはもともと5つ星の豪華クルーズ市場に対応するために建造され、乗客がアクセスできる6つのデッキの内装はドイツの建築家ウィルフリード ケーネマンによって設計されました。[ 3]船には88の屋外キャビンがあり、ブリッジデッキの上には4つのスイートがあります。当初の設計では、125人の乗組員が184人の乗客に対応していました。公共スペースにはレストラン、複数のラウンジ、78席の劇場があります。船には探検クルーズ中に乗客を陸に運ぶためのゾディアックインフレータブルボートが14隻搭載されています。 [8]
船の推進システムは、2基の8気筒 MaK 8M453C 4ストローク中速ディーゼルエンジンで構成され、各エンジンは600rpmで2,940キロワット（3,940馬力）の定格出力を持ち、2つの可変ピッチプロペラを 駆動します。船上の電力は、2基の1,160キロワット（1,560馬力） 6気筒MaK 6M332補助ディーゼル発電機と2基の1,040キロワット（1,390馬力）主エンジン駆動軸発電機によって生成されます。港内での操縦用に、船には700キロワット（940馬力）の横方向船首スラスターが装備されています。[1] [4]ヘリテージ・アドベンチャーの航続距離は16ノット（時速30km、18mph）、航続距離は8,600海里（15,900km）である。[8]
キャリア
社会冒険家
1989年12月、ドイツのクルーズ船会社ディスカバラー・レーデライは、米国に拠点を置く子会社ソサエティ・エクスペディションズ向けに7,500万ドルの探検クルーズ船を発注することを決定した。[3]造船契約は、ラウマ・レポラ造船所グループの解散後に同年8月に設立されたフィンランドの新会社ラウマ・ヤーズに授与された。 [10] 1991年1月5日にソサエティ・アドベンチャーとして進水したこの船は、[4]南極などの遠隔地への冒険クルーズを目的としており、耐氷船体などの特徴を備えていた。しかし、ディスカバラー・レーデライは財政難のため翌年の夏に船を引き渡すことができず、また既に契約していた姉妹船もキャンセルしなければならなかった。 [3] [5]その結果、1991年6月7日、同船の所有権はラウマ・ヤードが新たに設立したバハマ登録子会社、ソサエティ・アドベンチャー・シッピング・カンパニーに移管された。[4]同年後半、ラウマ・ヤードは別の地元造船会社、ホルミングと合併し、フィニヤーズとなった。[10]造船所で係留中、ソサエティ・アドベンチャーは同船の購入に関心を持つ複数の関係者の視察を受けたが、その中には1992年にラウマを訪れたアメリカ合衆国の将来の大統領ドナルド・トランプもいた。[3] [11] [12]
ハンザ同盟
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1993年、この船はチャーターされ、その後間もなくドイツの探検クルーズ会社ハンザティック・ツアーズに購入された。[3]この会社は2年前にディルク・モルデンハウアーによって設立された。モルデンハウアーは1973年にジャーマン・アトランティック・ラインのクルーズ船ハンザティックの最後の船長を務め、後にハンブルク・アトランティック・ラインのクラシックなロゴ、塗装、および「ハンザティック」という名前を取得していた。[13] ソサエティ・アドベンチャーは1993年3月23日にハンザティックに改名され、 [14]この名前を冠する4隻目の船となり、元々のディスカバラー・レーデライの青・黄・白の塗装は白い船体と赤い装飾的なストライプに変更された。[3]ハンブルクからセビリアへの処女航海は1993年3月27日に始まりました。[6] 1997年にハンザティックツアーズがハパグロイドクルーズと合併したとき、ハンザティックは2011年にブランドを変更するまで、元の名前とハンブルクアトランティックラインの塗装とファンネルロゴを保持しました。[14] [15]
ハンザティック号は2018年までハパグロイドの船団に所属していた。25年間のキャリアと合計667回のクルーズで、同船は南極に128回の探検、北極海航路（北東航路）への2回の航海、北西航路の全長を11回通過した。[15]最後の回数は客船としては記録的な数で、探検クルーズにも使用されるロシアの砕氷船 カピタン・クレブニコフに次ぐものである。 [16] ハンザティック号は砕氷船ではない客船の中で最も北に行った記録も保持しており、2014年8月26日には北緯85°40.7′ 東経135°39.6′ / 北緯85.6783° 東経135.6600° / 85.6783に到達した。当時のロシア北極圏の氷の状態が異常に緩やかだったため、北極点から259海里（480km、298マイル）離れた地点で発見された。 [15] [17]
RCGS レゾリュート
2017年6月、カナダを拠点とするクルーズ船運航会社ワン・オーシャン・エクスペディションズは、旧ハンザ船を長期チャーターし、探検クルーズ船の艦隊を拡大すると発表した。
この船は、1850年に建造されたイギリス海軍の北極探検船HMSレゾリュートとヌナブト準州のイヌイットの村落レゾリュートにちなんで、 RCGSレゾリュートと改名される予定だった。さらに、この船には、ワン・オーシャン・エクスペディションズが提携していたカナダ王立地理学会（RCGS）の頭文字が付けられる予定だった。 [18]ハパグ・ロイドでの任務を終えた後、この船はドイツのハンブルクにあるブローム・フォス造船所でドック入りし、船尾にいわゆるダックテール・スポンソンが追加された。 [19] 2018年10月、この船は新しい名前とポルトガルの国旗、そして新しい塗装でカナダに向かった。[15]
2019年、シルショフ海洋研究所からチャーターされたロシアの研究船「アカデミック・イオッフェ」と「アカデミック・セルゲイ・ヴァヴィロフ」が突然撤退したことにより、同社の財政難が表面化し始めた。ワン・オーシャン・エクスペディションズは当初、ロシアの船主の行動は契約違反であるとしていたが、後に同社が中間チャーター業者のテラゲリダ・シップ・マネジメントにチャーター料と燃料費を支払っておらず、同社が契約を解除したことが明らかになった。[20]これにより、ワン・オーシャン・エクスペディションズにはRCGS レゾリュート1隻だけが残った。8月、同船は10万カナダドルの支払いをめぐってイカルイトで一時逮捕された。この問題はすぐに解決されたと伝えられているが、[21]翌月にはハリファックスでサービスと乗組員の賃金未払いをめぐる別の逮捕が続いた。最終的に、10月にワン・オーシャン・エクスペディションズは、未払いの債務の不払いにより船に燃料を補給できず、南極クルーズを途中でキャンセルせざるを得なくなった。船の乗客140人が下船した直後、RCGSレゾリュート号は「多額の負債」を理由にブエノスアイレスで拘留された。 [20] [22]同社は2020年1月に経営破綻した。 [23]
2020年3月5日、RCGSレゾリュート号は、船主登録会社であるバニーズ・アドベンチャー＆クルーズ・シッピング・カンパニー・リミテッド[1]が、裁判所命令による船の売却を回避するために、燃料供給業者、船舶代理店、乗組員に対するワン・オーシャン・エクスペディションズの未払い債務合計360万ドルを支払った後、ブエノスアイレスを出発しました。[24]しかし、2020年6月、船主の約400万ドルの負債を返済するために、RCGSレゾリュート号がキュラソー島のオークションで売却されると報じられました。 [25]船は2020年6月22日に60万ドルで売却されたと報じられました。 [26]
ヘリテージ冒険家
2021年、ニュージーランドのクライストチャーチに拠点を置く探検クルーズ会社Heritage Expeditionsが、長期契約でこの船を取得したと発表した。ギリシャとトルコで大規模な改修工事が行われた。[27]改修中、乗客の居住スペースは184人から140人に削減された。Heritage Expeditionsは、これは船上でより快適で広々とした体験を提供するためだと述べた。[28] 船体は金色の帯が入った青色に塗装され、船名はHeritage Adventurerに変更された。[2] [29] 2022年10月からHeritage Expeditionsのクルーズを開始した。[30]
事件
1996年の座礁
1996年8月29日、ハンザティック号はカナダ北極圏のシンプソン海峡で座礁した。同船は149人の乗客と110人の乗組員を乗せて北西航路を東に向かって航行し、11日目にジョア・ヘイブンに寄港して乗客を上陸させた。乗組員は知らなかったが、浅瀬を示す緑色のブイが前年の航海シーズン後に撤去されておらず、冬の間に流氷によって北東に約200メートル (220 ヤード) 移動していた。出航後まもなく、ハンザティック号は68°33.75′N 97°32.2′W / 68.56250°N 97.5367°W / 68.56250; -97.5367の浅瀬で座礁した。[31]
船が沈没する危険はなかったため、ハンザティック号の乗客は船のボートを使って近くの島々を探検することを許可された。9月5日、ロシアの砕氷船カピタン・ドラニツィン号が到着し、乗客を迎え、ハンザティック・ツアーズのチャーターによる北西航路探検を続けた。ハンザティック号自体は9月8日に無事に浮上した。座礁中に船体が損傷したが、海に油が流出することはなく、乗客や乗組員に負傷者はいなかった。[31]
1997年の座礁
1997年7月14日、ハンザティック号は145人の乗客を乗せたまま、スヴァールバル諸島のムルチソンフィヨルドの砂州で座礁した。 [32] [33]負傷者や船の損傷は報告されておらず、乗客は避難を待つ間、再びハンザティック社のゾディアックボートで近くの島々を探索した。[34] 7月17日までに船は再浮上し、検査のためにロングイェールビーンに向かっていた。[35]
2005年の座礁
2005年8月、ハンザティック号は北極圏のすぐ南、ノルウェー沿岸のルロヤ島付近で座礁し、乗客160名を乗せていた。バラスト水タンクの1つに5メートル（16フィート）の穴が開いていたにもかかわらず、船は沈没の危険はなかったが、乗客と乗組員の一部は避難した。[33] [36]
2013年ドック火災
2013年6月13日、ハンザティック号がブレーマーハーフェンのブレド造船所のドックに入港中、バラスト水タンクの一つで高温作業が行われていたため、機関室で火災が発生した。火災によるドック入りの遅れと追加修理が必要になったため、6月17日から8月1日までの4回のクルーズがキャンセルされた。[37]
2020年の衝突
2020年3月30日、RCGSレゾリュート号はベネズエラ沖の国際水域で事故に巻き込まれ、ベネズエラ沿岸警備隊の巡視船ナイグアタ（GC-23）がクルーズ船と衝突して沈没した。RCGSレゾリュート号は軽微な損傷しか受けなかった。[38]クルーズ船はポルトガル船籍であったため、ポルトガルの海上事故調査局と航空気象庁（GAMA）による調査が行われた。調査報告書では、 RCGSレゾリュートが報告した衝突直前のナイグアタ号の方向の予期せぬ変化は、より高速の巡視船がクルーズ船の船首を通過した際に両船の間に生じた吸引効果によって引き起こされた可能性があると論じられている。衝突は意図的な衝突ではなかった可能性があるが、ナイグアタ号の沈没につながった事件は偶発的な出来事ではなく、ベネズエラ海軍による意図的な行為の結果であるという結論に達した。[39]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IMO 9000168 に関連するメディア
ウィキメディア・コモンズのヘリテージ・アドベンチャー号（船、1991年）に関連するメディア
- ヘリテージ アドベンチャー - エクスペディション クルーズ スペシャリストのデッキ プラン