ハンブルク・アトランティックライン

ハンブルク・アトランティック・ラインは、1952年からハンブルクに住んでいたデンマーク人のアクセル・ビッチ・クリステンセンの発案によるもので、西ドイツからニューヨークへの定期船サービスを提供する新会社を設立したいと考えていた。クリステンセンは、友人でホーム・ラインズの会長であるヴェルニコス・ユージェニデス^{[ 3 ]}を説得し、新会社に600万ドイツマルクを投資してもらい、クリステンセンが船を購入するのに十分な融資を受けることができた。^{[ 1 ] [ 2 ]}ハンブルク・アトランティック・ラインは、1958年1月にカナディアン・パシフィック・スチームシップスから1930年建造のRMSエンプレス・オブ・スコットランドを購入し、最初の船を取得した。大規模な改修の後、この船は1958年6月に最初のTSハンザティックとして再登場し、ドイツのクックスハーフェンとアメリカのニューヨークをフランスのル・アーブル、イギリスのサウサンプトン、アイルランドのコーヴ経由で結ぶ航路に就航した。冬のシーズン中は、ニューヨークからカリブ海へのクルーズにも使用されました。^{[ 4 ]}ハンブルク・アトランティックが大西洋横断航路を開始したのと同時期に、ホーム・ラインズは大西洋横断航路を廃止し、ヴェルニコス・ユージェニデスが多額の投資をしている2社が互いに競合しないようにしました。1959年の大西洋横断航路は好調でしたが、航空交通との競争により乗客数は減少し始めました。1965年までにハンザティックは往復8回しか行わず、残りの期間はクルーズに費やしました。^{[ 2 ]}

1962年には既にアクセル・ビッチュ・クリステンセンはハンゼアティック号に代わる新造船の計画を始めていた。新造船の資金を調達するための融資の確保に苦労したが、落胆することなく、資金調達のための異例の計画を立てた。新会社、ジャーマン・アトランティック・ラインが設立され、新会社の株式がハンブルク・アトランティック号の過去の乗客に提供され、この方法で新造船に必要な資金が集められた。^{[ 1 ] [ 2 ]}しかし、新造船の発注が行われる前に、 1966年9月6日、ハンゼアティック号はニューヨーク港で火災を起こした。死傷者は出なかったが、船体がドイツに曳航された後、修理費用が高額すぎると判断され、解体業者に送られた。^{[ 2 ] [ 4 ]}翌月、ドイツ造船所に新造船TSハンブルク号の発注が行われたが、新造船が完成するまで運航するための別の船が必要だった。 ^{[ 2 ]}

ハンブルク・アトランティック・ラインは、最初のハンゼアティック号の喪失から1967年11月まで船を保有していなかったが、その年にイスラエルを拠点とするZIMラインから3年目のSSシャロム号を購入した。^{[ 5 ]}この頃にはハンブルク・アトランティック・ラインという名称を放棄することが決定され、同社はジャーマン・アトランティック・ラインとして宣伝されるようになった。^{[ 2 ]} TSハンゼアティックと改名された旧シャロム号は、招待客を乗せて1967年12月16日にハンブルクからニューヨークへの航海に出発した。最初の航海の後、同船はニューヨーク発のクルーズを開始した。^{[ 6 ]} 1968年、ジャーマン・アトランティック・ラインは大西洋横断航路を放棄し、クルーズに専念することを決定した。ハンゼアティック号は、ヨーロッパとアメリカ間の回航航路で、依然として年に2回大西洋を横断していた。^{[ 2 ] [ 5 ]}

新造船TSハンブルクは1969年3月20日にジャーマン・アトランティック・ラインに引き渡され、同年3月28日にハンブルクから南米へのクルーズで就航した。^{[ 7 ]}彼女は1938年以来、就航した最初のドイツ製でドイツ船籍の大型客船だった。^{[ 8 ]}この頃には同社は、北米でジャーマン・アトランティックの代理店を務めていたホーランド・アメリカ・ラインと提携していた。^{[ 2 ]}

ハンブルク号の引き渡しの頃、ジャーマン・アトランティック社は財政的に苦境に陥っていた。収入の75%は米ドル建てだったが、1960年代後半から1970年代前半にかけてドイツマルクはドルに対して大幅に価値が上昇した。同時に、乗組員の経費と燃料費も劇的に上昇した。経費の上昇により、同社はハパック・ロイド社との合弁事業を模索せざるを得なかったが、これは実現しなかった。^{[ 1 ]} 1973年9月までに同社の負債は5,000万～7,000万ドイツマルクと推定されたため、ホーム・ラインズ社がSSホーメリック号を失い、代替船としてハンゼアティック号の購入に関心を示したとき、ジャーマン・アトランティック社は船を売却するか破産に直面するかの選択を迫られた。^{[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]} 1973年9月25日、ハンゼアティック号は売却され、SSドリック号と改名された。^{[ 3 ] [ 6 ]}同日、ハンブルク号はハンザティック号と改名されたが、^{[ 6 ] [ 7 ]}同時にハパックロイド社への売却計画が立てられていた。^{[ 1 ]}

3隻目のハンザティック号の売却に関する交渉はハパックロイド社や日本の潜在的な買い手との間で続けられたが、負債は増え続けた。1973年12月1日、ジャーマン・アトランティック・ラインは運航を完全に停止せざるを得なくなった。ハンザティック号は係留され、最終的に1974年にソビエト連邦の黒海海運会社（アメリカの仲介業者経由）に売却され、TSマキシム・ゴーリキー号となった。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]}マキシム・ゴーリキー号はその後、西ドイツ（ドイツ再統一後はドイツ）の様々な旅行会社にチャーターされて運航された。^{[ 8 ]}

1991年、 3番目のハンゼアティックの最後の船長であったダーク・モルデンハウアーは、ハンブルク/ドイツ大西洋航路で使用されていたロゴの使用権と「ハンゼアティック」という名称の使用権を購入し、新しい探検クルーズ会社ハンゼアティック・ツアーズを設立した。^{[ 2 ]}当初、新会社は、当時まだ建造中だったMSルネッサンス・ファイブをルネッサンス・クルーズからチャーターする契約を結んだ。船は引き渡し前にMSハンゼアティック・ルネッサンスと改名され、1991年5月にハンゼアティック・ツアーズのカラーで就航した。ハンゼアティック・ルネッサンスは1992年に所有者に返還されるまでハンゼアティックのサービスに留まった。^{[ 2 ] [ 9 ]}

1993年3月23日、ハンゼアティック・ツアーズは1991年建造のMSソサエティ・アドベンチャー号をチャーターし、 MSハンゼアティック号と改名した。^{[ 10 ]} 2年前に建造されたものの、発注した会社が完成前に倒産したため、この船は一度も現役で運航されたことがなく、ハンゼアティック・ツアーズにチャーターされるまで係留されていた。^{[ 11 ]} 4番目のハンゼアティック号は1993年3月27日に就航し、ハンブルクからセビリアへのクルーズに出航した。^{[ 10 ]}ハンゼアティック・ツアーズは1隻の船で1997年まで運航を続け、その後ハパックロイドに買収され、ダーク・モルデンハウアーはハパックロイドのクルーズ運航部門の責任者の1人となった。ハパックロイド・クルーズで就航した後も、4番目のハンゼアティック号は名前とハンゼアティック・ツアーズの塗装を維持した。^{[ 2 ]}