英国空軍グライダー＆ソアリング協会

英国空軍グライディング＆ソアリング協会（RAFGSA）は、特に地上任務に従事するすべての英国空軍兵士にレクリエーション飛行の機会を提供するために設立されたボランティア団体です。

RAFGSAセンターはRAFハルトンにあります。中央組織、トレーニング、ワークショップ施設を提供するための常勤スタッフがいます。 ^[1]

ジョイント サービス グライディング センター (JSGC) はハルトンにあります。このセンターは、軍人向けのトレーニング コースを提供するジョイント サービス アドベンチャー トレーニング (JSAT) 航空スポーツ組織の一部です。

1945 年、ドイツに駐留していたイギリス占領空軍(BAFO) は、捕獲したドイツのグライダーを使用してイギリス空軍の隊員に娯楽飛行を提供し始めました。

その結果、英国でも同様の施設の需要が生じ、1949年に英国空軍グライディング＆ソアリング協会が設立されました。最初の航空機であるスリングスビー T.21とプリフェクトは1950年3月に購入され、デトリング空軍基地に配備されました。

1952年までに、英国各地の7つのクラブで27機のグライダーが運航されていました。 ^[2]

1963年10月、 RAFビスターにRAFGSAセンターが設立され、1956年1月にRAFリトルリッシントンで結成され、後にビスターに移転した ウィンドラッシャーズグライディングクラブが吸収された。 ^[3]

2004年6月にセンターはRAFハルトンに移転した。 ^[4]

准尉アーサー・ウィリアム・チャールズ・ゴフBEM (1924 年 6 月 2 日生まれ) は、約 20 年間、ビスターにある RAF グライダー センターの主任飛行教官として運営していました。

1975年、RAFGSA選手権で彼はサイレンセスター近郊のアストンダウン飛行場からイギリス海峡を越えてオランダまで飛行し、それまでの距離記録であった315マイルをさらに3マイル上回った。^[5]

1982年6月12日、彼はイギリス空軍ブライズ・ノートン基地でLET L-13 ブラニークグライダーに乗ってアクロバット飛行を行っていたが、地面に激突して死亡した。飛行中に片方の翼に付いていた物体が緩み、エルロンが動かなくなったと言われている。当時彼は58歳だった。

「アンディ・ゴフ記念トロフィー」は、毎年、RAFGSAの優秀なメンバーに授与されます。ゴフ伍長は、軍隊記念碑と軍隊名誉名簿にも記載されています。^[6]

ジョック・ウィシャート、ロン・ニューオール、イアン・ストラチャン、コン・グリーブス、パディ・キアロンはグライダーインストラクターであり、RAFGSAまたはBGAの競技パイロットでした。^[7]

リチャード・B・ストラットン（1923年 - 2007年）FRAeSは、熟練した航空機エンジニアであり、CAA認定の検査官でした。

彼は戦時任務でイギリス空軍に入隊し、ショート サンダーランド飛行艇の航空技師として勤務しました。1949 年にサンダース ロー社に航空技師として入社し、サンダース ロー プリンセス大型飛行艇の飛行試験に携わりました。その後、サンダース ロー SR.53ロケット機 の開発に携わりました。

彼は航空工学に熟練しており、安全な航空曳航、ウインチ、スクロールギアの加工、伸縮ロープによるバンジー発射など、 軽飛行機や滑空機の実務に革新的な影響を与えました。

彼はまた、軍用機のデ・ハビランド・カナダ DHC-1 チップマンクを航空牽引グライダーの民間登録機に改造することに成功し、1960 年代後半から RAFGSA やその他のグライダー組織で使用されました。

軍用から民間用のチップマンクの認証への切り替えは異例のことでした。軍用チップマンクにはコフマン弾薬スターターが付いており、弾薬を安全に保管するには資格のある武器職人と認可を受けた花火店のサービスが必要だったからです。

ディック・ストラットンの革新は、カートリッジの連結部を切断することだったが、アセンブリを切断することはなかった。アセンブリを切断すると、航空機のバランスが変わってしまうためである。

「カートリッジ スタート」がなければ、エンジンを始動するにはプロペラを手動で回転させる必要があり、CAA は当初この改造の認証に消極的でしたが、ディックが「プロペラを回転させる」ことは他の多くの種類の軽飛行機では通常の手順であると指摘しました。

その他の改造には、パラシュート用のスペースだった場所に合板の座席パネルを取り付けることが含まれていました (航空牽引には必須ではありません)。もう 1 つの追加は、ダイモテープでエンボス加工されたプラスチック ラベルで、IAS VNE 120KT (指示対気速度は 120 ノット (222 km/h) を超えないこと) と刻印されていましたが、これは、航空牽引機には必要ない、アクロバット飛行を行う資格も持っていた RAF チップマンクよりも低い速度でした。

ディックは後に、チップマンクの一部をライカミングエンジンに対応できるように改造しました。

また、元々AVGAS（航空ガソリン）が指定されていた場合にMOGAS（移動ガソリン）が使用できるようになり、燃料コストが削減されました。

1980年代に入っても、彼は航空曳航の指導と実施を続けた。^{[8] [9]}

RAFハルトンのRAFGSAセンターに加え、現在、RAF基地内またはその近くにボランティアベースで運営されている地域クラブが6つあります。各クラブでは、初心者向けの初期トレーニングと、より上級のパイロット向けのクロスカントリー飛行を提供しています。 ^[10]

• RAFGSA チルターンズ グライディング センター、RAF ハルトン
  • バナーダウン グライディング クラブ、キーヴィル
  • クランウェル グライディング クラブ、イギリス空軍クランウェル基地
  • フェンランド グライディング クラブ、マーハム空軍基地
  • フルマーグライディングクラブ、イースタートン
  • ケストレル グライディング クラブ、RAF オディハム
  • RAF ショーバリー グライディング クラブ、RAF ショーバリー

約60機のグライダーが使用されており、その中には以下の種類がある: ^[11]

• グロブ G102 アスティール
• グロブ G 109B
• ローラデンシュナイダー LS8-18
• シャイベ SF25 ファルケ
• シェンプヒルトディスカス
• シェンプヒルトディスカス-2cT
• シェンプ・ヒルト デュオ ディスカス
• シェンプ・ヒルト ヤヌス CT
• シェンプヒルト ヴェンタス-2cT
• シュライヒャー K 8B
• シュライヒャー ASK 13
• シュライヒャー ASK 18
• シュライヒャー ASK 21
• スリングスビー T61 ファルケ

チップマンク号6 隻とポーニー号2 隻も使用されていました。

• グライダー競技
• 航空訓練部隊

• [2]