シュライヒャーK8

8 キロ
8 キロ
一般情報
タイプ	グライダー
国籍	ドイツ
メーカー	シュライヒャー
デザイナー	ルドルフ・カイザー
建造数	1,100以上
歴史
初飛行	1957年11月

シュライヒャーK 8 ( Ka-8とも呼ばれる) は、ルドルフ・カイザーによって設計され、ドイツのアレクサンダー・シュライヒャー社によって製造された単座グライダーです。

設計と開発

K 8 は、以前のKa 6設計から派生したもので、シュライヒャー K 7と同様の構築技術を使用して、キットからアマチュアが構築できるように簡素化された、空気ブレーキ付きの単純な 1 人乗りグライダーです。頑丈な構造、上昇気流での優れた上昇能力、優れた操縦特性に重点が置かれました。

プロトタイプの K 8 は 1957 年 11 月に初飛行し、3 つの主なバージョンで 1,100 機以上が製造されました。オリジナルの K 8 のキャノピーは非常に小さかったです。次のバージョンでは、視界を良くするためのサイドウィンドウが導入され、最も多く製造された K 8B には、より大きな一体型吹き付けプレキシガラスキャノピーが装備されています。K 8C は、より長い機首、重心より前方にあるより大きな主輪、およびより大きな木製の機首スキッドの削除により、より広いコックピットを実現しています。

片持ち高翼は松と合板の単桁構造で、前縁に合板のトーションボックス、桁後部に布張りが施されている。前進角は 1° 18'、上反角は 3° である。上面と下面にシェンプヒルトエアブレーキが装備され、木製の補助翼は合板で覆われている。片持ち尾翼は主翼と同様の構造で、固定面は合板で覆われ、方向舵と昇降舵は布張りである。昇降舵のトリムタブはオプション装備である。胴体は溶接鋼管構造で、トウヒ材の縦通材とグラスファイバー製のノーズコーンを布張りで覆っている。

オプションのブレーキを備えた、格納式ではないバネのないモノホイールがあり、その前にはゴムブロックに取り付けられたノーズスキッドがあり、さらに尾部にはスチール製のスキッドがあります。

運用履歴

1968年、アメリカのカール・ストリーディックはK 8Bで767km/476.6マイルの尾根飛行を行い、往復飛行の世界記録を樹立した。

モーターグライダーの派生型

K 8B のモーターグライダーへの改造は、LVD (デトモルト航空クラブの飛行訓練学校) によって開発されました。これは、BF IV-BIMO として知られる Scheibe Bergfalke IV の改造に似ており、胴体に搭載された Lloyd LS-400 ピストンエンジンが、後縁近くの各翼の切り欠き内で回転する一対の小型 2 枚ブレードのプッシャープロペラを駆動します。

デンマークの「ヴェスティスク・スヴェーヴェフライヴクラブ」では、モーターグライダーの改造がもう一つ行われていた。この飛行機は、メインスパーの上のアルミ棒のナセルに小型のヴァンケルロータリーエンジンを搭載していた。エンジンは芝刈り機のようにリコイルスターターで始動した。この装置の回転速度が高かったため、非常に不評だった。プロペラの先端が永久的なソニックブームを生じ、飛行機が極度の騒音を発したのだ。困惑したエスビャウの住民は、この飛行機を「空飛ぶ丸鋸」と呼び、エンジンは取り外された。^[^要出典^]

仕様（K 8B）

Jane の『All The World's Aircraft 1966–67』^[1] および『The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II』 からのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 7 m (23 フィート 0 インチ)
翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
翼面積: 14.15 m ² (152.3 平方フィート)
アスペクト比: 15.9
翼型: 根元:ゲッティンゲン 533 16.7%、中間:ゲッティンゲン 533、先端: ゲッティンゲン 532
自重: 191 kg (421 ポンド)
総重量: 310 kg (683 ポンド)

パフォーマンス

失速速度: 55 km/h (34 mph、30 kn)
速度は絶対に超えないでください: 200 km/h (120 mph、110 kn)
最大風速: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
航空牽引速度: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
ウインチ発射速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
終端速度:フルエアブレーキ時 207 km/h (129 mph; 112 kn)
g 制限: 151 km/h (94 mph; 82 kn) で +4 -2
最大滑空比: 73 km/h (45 mph; 39 kn) で 27
沈下速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn) で 0.67 m/s (132 ft/min)
翼面荷重: 21.8 kg/m ² (4.5 lb/sq ft)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

グライダー一覧

注記

^ テイラー、ジョンWR (1966)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。pp.393-394。
^ シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 34～36ページ。

参考文献

テイラー、ジョンWR (1966)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67。ロンドン、393-394ページ：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 科学および技術国際組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 34～36ページ。

外部リンク

シュライヒャーのウェブサイト
グライダーディレクトリリンク切れ
[1] 生産履歴のある別のサイト。

[JAWA66-67-1] テイラー、ジョンWR (1966)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。pp.393-394。

[Shenstone-2] シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 34～36ページ。