カイパラ港

カイパラ港
カイパラ港はタスマン海に面している
位置	ニュージーランド、ノースランドおよびオークランド地域
座標	南緯36°25′ 東経174°13′ / 南緯36.417° 東経174.217° / -36.417; 174.217
川の水源	アラパレラ川、ヒクランギ川、ホテオ川、カイフ川、カイパラ川、カイワカ川、カウカパカパ川、クメウ川、マカラウ川、マンガカヒア川、マンガヌイ川 、マンガワイ川、オマル川、オパツ川、オルアワロ川、オタマテア川、トプニ川、ワイロア川、ワイルア川、ファカパラ川
海洋/海水源	タスマン海
流域 国	ニュージーランド
島々	マヌカプア島、ティティプ島、モトゥレム島、オーパヘケヘケ島、プハラケケ島、モトゥクル島、ワイカウリ島
セクション/サブ流域	アラパオア川、タウホア川、ファカキ川
集落	グローリット、ヘレンズビル、カウカパカパ、マタコヘ、マヌガトゥロト、パヒ、パラカイ、ポート アルバート、プート、ルアワイ、シェリービーチ、タポラ、タウホア、ティノパイ、ワイオネケ

カイパラ港は、ニュージーランド北島の北西側にある大きな閉鎖港湾の河口複合施設です。港の北部はカイパラ地区が管理し、南部はオークランド評議会が管理しています。地元のマオリ族はNgāti Whātuaです。

カイパラ港は、面積で見ると世界最大の港の一つです。満潮時には947平方キロメートル（366平方マイル）の広さがあり、干潮時には409平方キロメートル（158平方マイル）が干潟や砂地として露出します。^{[1] [2] [3]}

マオリの伝承によると、カイパラという地名の由来は15世紀に遡る。アラワ族の首長カフマタモモエがポウトの甥を訪ねてカイパラを訪れた時である。宴会でカフマタモモエは調理したパラシダの根に感銘を受け、この地方にカイパラという地名を与えた。カイパラはマオリ語で「食べ物」を意味する カイと 「王様シダ」を意味するパラに由来する。^[4]

港は南北に約 60 キロメートル (37 マイル) 伸びています。港の北東では、半島の内陸部にいくつかの大きな支流が伸びており、そのうちの 1 つは太平洋岸からわずか 10 キロメートル (6 マイル) のマウンガトゥロトの町の近くで終わっています。港には 5 つの河川と 100 を超える小川が流入する広大な集水域があり、ワイロア川、オタマテア川、オルアウハロ川、タウホア (海峡)、カイパラ川によって形成される大きな河口があります。海岸線沖のいくつかの小さな島は、干潮時には干潟によって本土とつながっています。

カイパラ港は広く、大部分は浅く、川が沈んだ谷のシステムから形成されています。^[5]港の海岸線は多くの川や小川の流入によって入り組んでおり、長さは約800キロメートル（500マイル）で、^[6]約640,000ヘクタールの土地の排水集水域となっています。^[7]

港の入口はタスマン海への水路である。幅は6キロメートル（3.7マイル）に狭まり、^[8]深さは場所によって50メートル（160フィート）を超える。カイパラの潮汐は平均して2.10メートル（6.9フィート）上下する。春の潮流は港の入口水路で時速9キロメートル（5ノット）に達し、1回の潮汐移動で19億9千万立方メートル、1日あたり79億6千万立方メートルを移動する。^[9]

港湾の入り口は過酷な場所である。タスマン海からの大波が海岸から2～5キロ離れた水面下約5メートルの大きな砂州に打ち寄せる。これらの砂州の砂は主にワイカト川から運ばれる。この川から排出された砂は沿岸の卓越流によって北に運ばれる。この砂の一部はカイパラ港の入り口に運ばれるが、大部分は再び循環し、その後西海岸に沿って北上を続ける。入り口の南側の砂州は絶えずこの砂を堆積させ、放出している。^[9]

これらの危険な砂州は移動し位置を変えるため、地元では墓場として知られています。この墓場はニュージーランドの他のどの場所よりも多くの難破船の原因であり、少なくとも43隻の船が沈没しており、110隻に上るという人もいます。^{[10] [11]}このため、1884年に入り口の北側の支流（ポウト半島）に灯台が建設されました。^[12] 1947年に自動化され、1950年代半ばに閉鎖されました。構造物は現在も存在し、1982年から1984年にかけて改装されました。^{[13] [14]}

マオリの神話では、外洋カヌー「 マーフフ」がハワイキからニュージーランドへ航海し、入り口の北側で転覆した。船長はロンゴマイだったが、溺死した。ロンゴマイの死骸はアラアラ（白アジ）に食べられ、ロンゴマイの子孫は今日までその種の魚を食べない。^{[4] [15]}ヨーロッパで最初に難破した船は1840年の550トンのバーク船「オーロラ」で、 ^[16]最も最近の難破は1994年のヨット「アオスキー」である。 ^[17]今日でも、特定の潮汐と砂の状況下では難破船の残骸を見ることができる。カイパラ川は現在では船舶輸送にはほとんど使われておらず、海岸近くに大きな集落はないが、海岸線に沿って多くの小さなコミュニティがある。

カイパラ港は水没した河川の谷で、200～300万年前に開いた湾として最初に形成され、港の入り口に細長い砂丘の障壁が形成されるにつれて、保護された港になりました。^{[18]過去200万年にわたって、この港は世界の}海面の変化に応じて、森林に覆われた河川の谷と浸水した港の期間を繰り返してきました。現在の港は、最終氷期極大期後の約8,000年前に形成されました。^[18]

カイパラ港は、多様な生息地と移行帯を持つ生産性の高い海洋生態系です。潮汐地帯、干潟や砂地、淡水湿地、海草の群生地、ヨシ原、沿岸低木地帯があります。^[19]この地域には、125平方キロメートルのマングローブ林があります。^[20]潮間帯の縁には海草が生い茂っています。^[21]

• 
  オオソリハシシギ
• 
  シダ鳥
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  カカのくちばしの葉と花

カイパラは、国際的に重要な渡り鳥の生息地である。42種の沿岸種が知られており、5万羽もの鳥が普通に生息している。オオソリハシシギ、コオバシギ、キョウジョシギなどの希少種は、夏の間、この港で餌を食べ、その後北半球に戻って繁殖する。絶滅の危機に瀕している在来種、例えば、オオシダチョウ、シロハラアジサシ、クイナ、オーストラリアサンカノゴイ、クイナ、サシバクイナ、ミズナギドリおよびニュージーランドチドリ、南島マミヤコドリ、マミジロセイタカシギ、ミヤマガラスなどもまた生息している。この地域では、コチョウゲンボウ、プケコ、ヨシキリ の重要な個体群も繁殖している。^[19]

港に隣接する陸上の生息地には、在来のラン、キングシダ、絶滅危惧種のカカビークなど、いくつかの希少植物種が生息しています。^[19]

特に、港湾入口の南端にあるパパカヌイ砂州は、移動可能な砂州で、ニュージーランドチドリやヨーロッパアジサシの繁殖地やねぐらとして重要である。また、ピンガオの生息地もある。^{[22]この砂州は}カスピ海アジサシの重要な生息地であった。この鳥は、おそらく人間の干渉により、カイパラ港の他の場所に移動した。ニュージーランド国防軍が使用する航空兵器射撃場は、砂州の南に少し離れたところにある。^{[23] [24]}

マオリの集落とマラエは、何百年もの間、港の周辺に点在しています。カイパラ川の水路は、マオリに資源とマラエ間の移動手段を提供してきましたし、今も提供しています。^[25]

今日、ほとんどのマラエは、 Ngāti Whātua の亜部族、Te Taoō とTe Uri-o-Hauに関連しています。^{[25]これらの亜部族は両方とも、}プートのカイパラ入り口の北端に定住した族長ハウモエファランギの子孫です。彼はクマラ（サツマイモ）についての口論で殺害された。彼の未亡人ワイヘケアオは、タイヌイ族の戦士族長カワルとのパートナーシップを築きました。カワールはカイパラ周辺でいくつかの破壊的なキャンペーンを主導しました。最終的に、ワイヘケアオとハウモエファランギの子孫がカイパラ港を支配するようになりました。テ・ウリオ・ハウはハキプタトムリによって設立され、カイパラ港の北部を支配しました。テ・タウはマウェクによって設立され、南部を支配しました。^[26]

1839年、ヨーロッパからの移住者がカイパラに到着し、カウリの木を伐採して製材し、地元の需要に合わせて船を建造し始めた。^[25]港の入り口の危険な障壁にもかかわらず、カイパラは1860年代から木材の港として賑わい、何千トンものカウリ材とゴムを出荷した。^[27]港の入り口で最初に難破した帆船は、1840年4月のオーロラ^{号だった。 [28]}ブリガンティン船ソフィア・ペイト号は1841年8月にサウスヘッドで難破し、乗員21人全員が死亡した。^[29]

ワイロア川はカイパラ川に北から流れ込む主要な川である。30キロ上流にダーガビルの町が築かれた。ダーガビルまでの水路は広くてまっすぐで、内陸部の当時カウリ林だった場所への航行が容易である。ダーガビルは繁栄し、イギリスやクロアチアからの移民がこの地域に引き寄せられた。最大3,000トンの船が木材や丸太をワイロア川に沿って運び、港の入り口の防波堤を越え、通常はニュージーランドの別の港やタスマン海を渡ってオーストラリアへと進んでいった。^[30]

カイパラ川はカイパラ港に南から水を供給する主要な川です。1863年以来、ヘレンズビルはこの川の木材港としての地位を確立し、カイパラ周辺の船舶輸送サービスを提供してきました。木材が枯渇すると、ヘレンズビルは羊や酪農場を開発し、最近ではナッツ農園、ブドウ園、鹿の農場を開発しました。^[27]

さらに南のリバーヘッドはカイパラやヘレンズビルとの重要な交易拠点であり、ゴム採掘の中心地でもあった。川沿いに位置し、木材や小麦粉の製粉、製紙が行われていた。後にタバコの栽培に転じた。1929年から1933年にかけて、枯渇したゴムの土地5,000ヘクタールがリバーヘッド州立森林公園として開発された。^[27]

カウリが枯渇すると、カイパラは僻地となった。^[27] 1920年以降、ゴムと木材産業は衰退し、農業、主に酪農がそれに取って代わった。特に、豊かなルアワイ平原では酪農が行われている。これらの平原は海面より低く、堤防と排水システムによって保護されている。^[30]ティノパイ、アラパオア、バトリー、マタコヘ、オネリリ、オルアワロ、パヒ、パパロア、タノア、ファカピラウの沿岸の製材所集落（ファカピラウコミュニティウェブサイトに歴史写真あり）は静かな僻地となっている。パヒはハウスボートや釣りの出発点となっている。マタコヘには、カウリ産業と初期のパケハ族入植者を記念する博物館がある。^[25]

現在、ダーガビルはカイパラ地域の中心地となっている。人口は1960年代に横ばいになった。ここは国内最大のクマラ（サツマイモ）生産地である。^[30]

ニュージーランドの沿岸漁業の多くはマングローブ林に依存しています。商業的に捕獲される魚の約80％はマングローブに依存する食物連鎖に関わっており、少なくとも30種の魚がライフサイクルのどこかの段階でマングローブ湿地を利用しています。

カイパラ港の海洋および河口域では、フエダイ、ボラ、ヒラメ、ヒラメ、カヒラメ、カハワイ、シロアジ、ホウボウ、キボラ、エイ、エイ類、サメなどが生息している。^[31]カイパラはニュージーランド西海岸最大の河口域で、稚魚の繁殖地や生息地として適した広大な地域を提供している。マヌカウよりも水質の問題が少なく、西海岸の漁業にとって最も重要な湿地である。^[31]

2009年、NIWAの科学者らは、北島西岸の鯛の98パーセントがもともとカイパラの養殖場で育った稚魚であることを発見した。鯛はニュージーランド最大の娯楽漁業であり、年間輸出額が3,200万ドルの商業漁業でもある。この発見は、一部の魚種がいかに脆弱であるかを示しており、カイパラのような自然生息地を保護することの重要性を浮き彫りにしている。

在来種の岩ガキは岩の多い海岸に豊富に生息し、外来種の太平洋ガキは潮間帯の下層で繁殖している。低地の干潟にはザルガイやトゥアトゥアが生息し、干潮時には岩の上から港口に近い潮間帯にかけてムール貝が生息し、潮汐の影響を受ける水路にはホタテガイが生息している。 ^[19]

ホタテ貝は定期的に高い死亡率を示すが、その原因は特定されていない。近年、ホタテ貝の大きさと供給量に関する懸念から、ホタテ貝漁業が一時的に閉鎖されている。^{[32] [33]}

初期のカキ養殖は1900年代初頭から1950年代にかけて行われた。数千トンの岩が海岸線に沿って置かれ、天然の岩ガキが生育できる追加の基質として機能した。 ^{[19] [34]} 2002年、王室はカイパラ港北部のハプであるテ・ウリ・オ・ハウの歴史的権利を解決した。和解の一環として、既存の「マオリ・オイスター・エリア」内でカキを採取するハプのアクセスと権利が認められた。^{[35] [36]} 2008年、バイオマリン社に資源許可が与えられ、カイパラにニュージーランド最大のカキ養殖場が設立された。この養殖場は年間約3,000万NZドルの輸出と100人の新規雇用を生み出すと予測されている。^[37]

近年、地元住民の間では、商業漁業者がカイパラの漁業に損害を与えているという認識が広まっている。地元住民は政府の支援を得ようと試みるが挫折している。ベテラン映画監督のバリー・バークレーは、2005年のドキュメンタリー『カイパラ事件』でこの問題を検証している。^{[25] [38] [39]}

現在（2007年）カイパラ川の入り口と潮汐デルタから毎年約219,000立方メートルの砂が採掘されている。この砂はオークランドの砂需要の半分以上を占めている。砂はコンクリートやアスファルトの製造、排水システムや浜の養浜に使用されている。海底から砂を採取するには通常、吸引ポンプが使用される。砂は砂と水のスラリーとしてはしけに汲み上げられる。はしけが積荷を積むと、貝殻やその他の物体がふるいにかけられ、海水は海に戻される。オークランド地域で海砂が利用できるということは、国内の遠方から砂を輸送する道路費がかからないことを意味する。^[40]この砂採掘の悪影響の可能性に対する懸念も上がっている。^{[41] [42]}

外部画像
カイパラハーバーメインチャンネル[43]
提案されたケーブルとタービン[43]

2008年、電力会社クレスト・エナジーはカイパラ港に約200基の水中潮力タービンを設置する資源許可を取得しました。このタービンは港口付近で毎日流入・流出する大量の潮流を利用して、約25万世帯に電力を供給することになります。 ^[44]

クレストは、主水路の10キロメートル区間に沿って、少なくとも30メートルの深さにタービンを設置することを計画した。歴史地図によると、この水路区間は150年以上ほとんど変化していない。タービンの出力は、予測可能な潮の満ち引き​​に合わせて1日2回循環する。各タービンの最大出力は1.2MWで、平均すると0.75MWの発電が見込まれる。^{[9] [45]}

複合タービンのピーク発電レベルは約200MWです。これはノースランドの予測ピーク電力需要を超えています。熱ベースのガスタービン発電機からの年間575,000トンの炭素排出量を相殺することで環境上の利点があります。^[9]このプロジェクトの費用は約6億ドルで、経済的にするにはフル稼働に近い規模まで急速に拡大する必要があります。^[46]

しかし、環境保全省はプロジェクトを承認し、同意書に相当の環境モニタリング条件を盛り込んでいたが、地元の生態系や貸切漁業への影響を理由に反対する者もいた（上記の漁業の項を参照）。環境裁判所への控訴は依然としてありそうだ。^[47]このプロジェクトは2013年後半にクレスト・エナジーによって保留にされた。同社の取締役アンソニーは、プロジェクトの進行を妨げるいくつかの問題を挙げた。同年、彼は保有株の大半をトッド・エナジー社に売却した。^[48]

カイパラ港の管理には中央管理機関が存在せず、カイパラ地区議会、オークランド議会、ノースランド地方議会、環境保全省のノースランド・オークランド部門、漁業省に分散して管理されている。^[7]

漁業省はニュージーランド北西部全体に漁獲量を割り当てているが、カイパラに特化した漁獲量は設定していない。地元のイウィは管理問題に十分に関与していないと感じており、さらに問題を複雑にしているのは、地元のイウィが北部のテ・ウリ・オ・ハウと南部のテ・タウに分かれていることである。^[要出典]

2011年現在、港湾の環境状態は「危機に瀕している」「著しく悪化している」と言われており、魚介類の減少、堆積物の増加、水質の低下、資源利用と開発をめぐる競争が主な問題として指摘されており、「集水域の河川の99パーセントが汚染されている」^{[7] 。}

世界的な傾向として、カイパラの生物多様性は減少している。 ^[49]木材産業により、原生林のほとんどが伐採された。カウリやカヒカテアの森、低木林や河岸植生の多くは、農地や都市部に置き換えられた。マングローブ林や湿地は「埋め立て」られた。陸上の土壌浸食や港湾の堆積が増加した。貝類、特にトヘロア、ホタテガイ、トゥアトゥア、ザルガイ、ピピが減少した。ボラ、フエダイ、カナエ、アカザエビなどの魚類も減少した。^[49]

生息地の分断も起きている。カイパラ集水域の自然植生は、都市部、道路、外来種の森林や牧草地によって分断された人工景観の湿地や森林の島々にまで減少している。カイパラ港と関連する沿岸地域の生息地の生物多様性に関するさらなる情報が必要である。最近のパイロット調査では、河口の生息地は依然として広大であるが、土地被覆の90％はもはや固有の湿地や植生ではないことが判明した。たとえ主要な既存地域を保護するとしても、生物多様性の回復を促すためには、自然地域間のつながりを良くするさらなる緩衝地帯や回廊が必要である。^[49]

• c. 1300年：マオリの酋長ロンゴマイがカヌー・マフフで ハワイキから到着、港の入り口で溺死した。
• 1807年または1808年：ガプヒはノースランド西海岸のモレモヌイの戦いでガティ・ワトゥア、テ・ウリオ・ハウ、テ・ロロア・イウィと戦い、マオリがマスケット銃を使用した最初の戦いとなった。
• 1839年: ヨーロッパからの入植者がカウリの木を伐採し製材するために到着し始める。
• 1840年: 550トンのバーク船「オーロラ」が、この入り口で難破した最初のヨーロッパ船となる。
• 1860年代: 木材産業が確立される。
• 1899年: 木材産業が最盛期を迎える。
• 1939年頃: 木材貿易が終了し、この地域は辺境地となる。
• 2002年: 王室がテ・ウリ・オ・ハウの歴史的権利を主張
• 2005年: 映画監督バリー・バークレーがドキュメンタリー映画『カイパラ事件』を制作。
• 2008年: バイオマリンが牡蠣養殖場設立のための資源許可を取得
• 2008年：クレスト・エナジーが潮力タービン設置の資源許可を取得

• アオテアロア波力・潮力エネルギー協会
• ポウト半島
• アラン・ギブス- ギブスファーム

• ディグル、E およびディグル、KGL (2007 第 8 版)ニュージーランドの難破船: 200 年を超える海上災害。Hachette Livre。ISBN 978-1-86971-093-4 
• Haggit T、Mead S、M Bellingham (2008) カイパラ港の環境情報のレビュー ARC 技術出版物 TP 354 (9 部)。
• Paulin CD と Paul LJ (2006)「カイパラのボラ漁業：19 世紀の管理問題の再考」Tuhinga、17：1–26。
• スコット、ディック (1988) 『Seven Lives on Salt River』 Hodder & Stoughton/Southern Cross。ISBN 978-0-340-49296-3 (パヒ川とアラパオア川の岸辺に住んでいた初期の 7 つの家族について調査) 。 

• 統合カイパラ港湾管理グループ
• カイパラ モアナ修復プログラム
• Te Tiaki Mahinga Kai – 慣習漁場の管理を支援するマオリの環境保護者の連合。
• カイパラ灯台 1884年、ニュージーランド