緊急耐空性指令

緊急耐空性指令（EAD）は、危険な状況により航空機の所有者または運航者が直ちに行動する必要がある場合に発行される耐空性指令です。EADは、航空機および航空機部品の耐空性と整備に関連するFOCA、EASA、FAAなどの責任当局によって発行されます。EADには、耐空性を維持するために実行する必要がある措置と関連期間が記載されています。技術情報は、影響を受ける航空機の運航者と整備組織のみを対象としています。EADは通知を受け取った時点で有効になります。^{[1] [2]}

• 1979年5月25日、アメリカン航空191便マクドネル・ダグラスDC-10がシカゴ・オヘア空港を離陸後に墜落した。エンジンが機体から分離し、電気系統と油圧系統が損傷したため、左翼のスラットが引き込まれて失速した。このため、同型機は1979年6月に運航停止となった。
• 2007年8月20日、台北発のチャイナ エアライン120便（ボーイング737-800型機）が沖縄県那覇空港に着陸した直後に火災を起こした。死者は出なかった。この事故を受けて、FAAは8月25日に緊急耐空性指令を発令し、24日以内にボーイング737NGシリーズの全機の主翼前縁スラットの緩んだ部品の検査を命じた。
• 2008年10月7日、シンガポール・チャンギ空港からパース空港への定期便であったカンタス航空72便が、突然の予期せぬ機首下げ操作により西オーストラリア州エクスマス近郊のリアマンス空港に緊急着陸し、多くの乗客が重傷を負った。この航空機にはノースロップ・グラマン製のADIRSが搭載されていたが、調査官はこれを米国の製造元に送り、さらなる検査を行わせた。^{[3] [4]} 2009年1月15日、EASAは、上記のノースロップ・グラマン製A330およびA340のADIRUが欠陥のある慣性基準に誤って反応する問題に対処するため、緊急耐空性指令^{[5]を発行した。}

• 2013年1月16日、FAAは、航空機のリチウムイオン電池の問題を理由に、米国の全航空会社にボーイング787の運航停止を命じる緊急耐空性指令を出した。この指令は、同機内での電池火災の2度目の事故後に出された。^[6]これは、1979年のDC-10の運航停止以来、FAAが航空機モデルの全面的な運航停止を命じた初めてのケースであった。^[7]
• 2018年11月7日、ライオン・エアJT610便の墜落事故で乗客乗員189名全員が死亡した9日後、連邦航空局はボーイング737 MAX 8およびMAX 9型機のAoA（迎え角）表示に問題がある可能性があるとして緊急耐空性指令を発行した。^[8]
• 2024年1月6日、FAAは、アラスカ航空1282便で飛行中にドアプラグが破裂し、客室内の減圧が制御不能となり、機体が緊急着陸するという事故が発生したことを受けて、ボーイング737 MAX 9の全機を検査のために地上に留めるEADを発行した。^[9]

• 連邦航空局
• フォカ
• 欧州安全保障局