1906年外国浚渫法

1906年外国浚渫法

長いタイトル	外国製浚渫船に関する法律。
制定者	第59回米国議会
効果的	1906年5月28日
引用
公法	出版 L.59–185
法令全般	34 法令 204
立法の歴史
1905年12月4日、チャールズ・H・グロスベナー（オハイオ州共和党）により下院でHR395として提出された。 商船漁業委員会による検討 1906年2月23日に下院で可決（全会一致） 1906年4月28日に上院で可決 （全会一致） 1906 年 5 月 11 日に合同協議委員会によって報告され、1906 年 5 月 11 日に上院で承認され(全会一致)、 1906 年 5 月 17 日に下院で承認されました(全会一致)。 1906年5月28日にセオドア・ルーズベルト大統領によって法律として署名された。

1906年の外国浚渫法は、米国の海域で操業する浚渫船は米国で建造され、米国市民が所有およびチャーターする必要があることを定めた米国連邦法である。^[1]この法律に違反する浚渫船は、米国政府に 押収され没収される。

この法律の本来の目的は、アメリカの造船業を保護し、育成し、既存の外国造船業と競争できるようにすることでした。^[2] 1900年のガルベストンハリケーン後のテキサス州ガルベストンの町を修復するための浚渫プロジェクトで、外国所有のはしけで輸出された砂が国外に持ち出され、事実上米国の土地が盗まれるのではないかという懸念が生じ、これが外国浚渫法となる法案の最初の動機となりました。^[3]より中心的な動機が生まれ、それは米国の造船業を外国の競争から保護することでした。

アメリカと中国の2カ国は外国による浚渫を禁止しており、運輸研究所が調査した国の15%は浚渫を制限している。^{[4] : 90}米陸軍工兵隊と会計検査院は、浚渫能力の不足と高コストが、ポストパナマックス水深に対応するために米国の最も重要な10港の浚渫が15年遅れている原因であると述べている。ヘリテージ財団とケイトー研究所は、外国浚渫法は反競争的であり、浚渫船の供給を制限することで米国の港湾拡張能力を損なっていると主張している。^{[5] [6]} グレゴリー・トシは、例えばコーパスクリスティ港は港湾改善のための浚渫能力の不足により、年間500億ドルの石油輸出を失っていると主張している。^[7]

現在、世界の浚渫契約の90％は、ベルギーとオランダの4つの浚渫会社、Jan De Nul、Van Oord、Boskalis、DEMEのいずれかによって受注されており、これらの会社は米国の契約を競う資格が通常ありません。^{[4] : 91}

マイク・リー上院議員は、外国浚渫法を廃止し、浚渫許可を迅速化するための新しい全国的な許可プロセスを作成するDEEP法案を提案しました。[1]彼はまた、外国浚渫法の沿岸航行要件を廃止し、国際的な浚渫船が米国で操業できるようにする、より制約のある法案である港湾近代化およびサプライチェーン保護法案も提出しました。^[8]

ミシェル・フィッシュバッハ下院議員とバイロン・ドナルド下院議員が提出したSHIP IT法案は、NATO加盟国の船舶が米国で浚渫に従事することを許可するものである。ケイトー研究所は「世界最大の浚渫会社のうち4社はNATO加盟国にあり、それぞれが米国の浚渫船隊全体を合わせたよりも多くのホッパー浚渫船を所有している」と指摘している。^[6] リーは上院で同様の目的を持つ法案、同盟国パートナーシップおよび港湾近代化法案を提出している。