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アントニオ・コバス（1952年バルセロナ生まれ - 2004年4月14日）は、スペインのグランプリ バイクデザイナー、コンストラクター、メカニックで、世界選手権で優勝したバイクを製作した。コバスは、現在多くの現代のレーシングバイクや量産バイクに使用されている、現代的なアルミフレームシャーシの創始者とされている。[1]
1980年代初頭、レーシングバイクは1950年代に開発されたスチールチューブフレームをまだ使用していました。バイクのエンジンとタイヤの技術が進歩するにつれて、バイクのフレームはますますストレスを受けるようになりました。[1] 1982年、コバスはスチールバックボーンフレームに代わる、より強くて軽いアルミニウムツインビームシャーシを開発しました。[1]この技術は大手バイクメーカーに模倣され、1990年代までにはグランプリ競技のすべての主要レーシングチームがコバスが開発したアルミフレームデザインを採用しました。[2]
コバスは1978年にシロカスという名のレーシングバイクの製造を開始し、スペインのロードレース全国選手権で成功を収めました。1982年には、ロータックスエンジンを搭載した独自のシャーシを設計し、コバスブランドのバイクを製作しました。スペイン人ライダーのシト・ポンスはコバスに乗ってフィンランドグランプリで3位になり、続いてチェコスロバキアグランプリで4位になりました。[3]翌年、カルロス・カルドゥスはコバスに乗って 250ccヨーロッパ選手権で優勝しました。
1983年、コバスはJJコバスという新しいオートバイ会社を設立した。ポンスは1984年の250cc世界選手権でJJコバスのオートバイに乗り、スペイングランプリで優勝して初のグランプリ優勝を果たし、そのシーズンを選手権で4位で終えた。[3] 1989年には、アレックス・クリビーレが乗ったコバス設計のオートバイが125cc世界選手権で優勝し、さらに大きな成功を収めた。 [4]
1986年にポンスがホンダの ファクトリーレーシングチームに移籍すると、コバスもそれに続き、ポンスのクルーチーフを務めた。ポンスは1991年に競技者を引退し、ポンスレーシングチームを設立し、コバスをテクニカルディレクターに任命した。この役職で、コバスはアルベルト・プイグやカルロス・チェカがグランプリで勝利したバイクを準備した。また、 1999年にクリビーレが世界選手権で優勝した年に、コバスはクリビーレに復帰した。
コバスは2004年に52歳で亡くなった。[5]
参考文献
- ^ abc 「Framing the Future: The Legacy of Antonio Cobas」。superbikeplanet.com。2004年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。
- ^ ウォーカー、ミック（2002年）。ミック・ウォーカーの日本グランプリレースバイク。ゲイツヘッド：レッドラインブックス。66ページ。ISBN 978-0-9531311-8-1。
- ^ ab 「ライダー統計 - シト・ポンス」。MotoGP.com。2018年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。
- ^ “ライダー統計 - アレックス・クリヴィレ”. MotoGP.com 。2010 年 12 月 14 日に取得。
- ^ 「アントニオ・コバスが52歳で死去」superbikeplanet.com。2010年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月14日閲覧。