ピアセッキHRP救助者

HRP レスキュー
アメリカ沿岸警備隊のHRP-1G
役割	タンデムローター輸送・救助ヘリコプター 航空機の種類
メーカー	ピアセッキヘリコプター
デザイナー	フランク・ピアセッキ
初飛行	1945年3月7日
導入	1947
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ沿岸警備隊 アメリカ海兵隊
建造数	28
に発展した	ピアセッキ H-21

ピアセッキHRPレスキューヘリコプター（ハープとも呼ばれる）は、フランク・ピアセッキが設計し、ピアセッキ・ヘリコプターが製造したアメリカ合衆国の タンデムローター輸送・救助ヘリコプターである。ピアセッキPV-3は、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ沿岸警備隊によってHRP-1レスキューヘリコプターとして採用された。^[1] PV-17の改良型は後にHRP-2として生産された。軍用輸送ヘリコプターとしては初のものの一つであるHRP-1は、乗組員2名と乗客8～10名、または貨物2,000ポンド（907kg）を運ぶことができた。

1945年初頭に初飛行し、1947年に就役した。

プロトタイプのヘリコプター（ピアセッキはPV-3と命名したが、テスト要員の間では「ドッグシップ」としてよく知られていた）は、 1944年2月に米国海軍から開発契約を受け、1945年3月7日にペンシルベニア州モートンで初飛行した^[1] 。 「ドッグシップ」は、600馬力（447kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-AN-1エンジンを搭載した、固定式三輪式着陸装置を備えた斬新なタンデムローターヘリコプターだった。^[1]ローター同士がぶつからないように、胴体後端は上向きに湾曲しており、後部ローターが前部ローターよりも高くなっていた。胴体は、通常の軟鋼管で作られ、木製のリブが詰められ、ドーピングされた布で覆われていた。^[2]

試作機ではトランスミッションギアの破損など一連の機械的事故が発生したため、ヘリコプターのトランスミッションに一般的な自動車部品を使用するのは飛行による過酷な負荷に耐えられないことが判明し、戦後に製作された後続の試作機ではより強力な部品が使用された。^[2] XHRP-1 と名付けられた試作機が2機製作され、1機は静的試験機として使用され、もう1機は開発飛行に使用された。

このヘリコプターは「ハープ」や「空飛ぶバナナ」というニックネームが付けられ、後継機にもその名前が引き継がれた。^[3]

HRP-1 は、米国軍で最初に運用された、重要な輸送能力を備えたヘリコプターであり、すぐに貨物と人員の輸送に使用されました。公式には HRP-1、または「ハープ」と呼ばれていましたが、前部ローターの軸を超えて突出したノーズのないヘリコプターの独特の形状から、すぐに「空飛ぶバナナ」というニックネームが付けられました。最初の HRP-1 レスキュー機は 1947 年 8 月 15 日に飛行し、その後 10 機の 2 番目のバッチが製造され、最後の機体は 1949 年に納品されました。すべての機体に、600 馬力 (450 kW) の Pratt & Whitney R-1340-AN-1 エンジンが搭載されました。

アメリカ海軍は合計20機のHRP-1を発注し、そのほとんどはアメリカ海兵隊と沿岸警備隊に発注された。さらに3機がHRP-1Gの名称でアメリカ沿岸警備隊に納入された。全金属製の外装を備えた改良型PV-17が開発され、1948年6月に5機がHRP-2として発注された。HRP-2はすべてアメリカ沿岸警備隊に納入され、救助艇として使用された。9機のHRP-1は最初の海兵隊ヘリコプター輸送飛行隊HMX-1の中核を形成し、海岸襲撃や前線戦場での部隊輸送能力をテストするためのさまざまな演習に使用された。^[4]

運用中、HRP-1はエンジンマウントの破損や取り付け部の緩みなど、さまざまな初期トラブルやメンテナンストラブルに頻繁に悩まされた。飛行中に布張りのヘリコプターが剥がれ、ローターブレードに絡まることも珍しくなかった。^{[5]これらの問題にもかかわらず、ピアセッキのタンデムローター設計は比較的成功し、}ピアセッキH-21ヘリコプターファミリーが誕生した。 ^{[6]現存する2機は}ペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカヘリコプター博物館＆教育センター に保管されており、3機目はカリフォルニア州ラモナのクラシックローター博物館で修復中である。^{[7] [8]}

PV-3

ライトR-975ピストンエンジンを搭載したタンデムローターヘリコプターの試作機。1機製造。

XHRP-1

さらに 2 機の PV-3 が軍用に指定され、1 機は静的テスト用、もう 1 機は飛行試験用です。

HRP-1

量産型。HRP-1G 3機を含む20機が製造された。

HRP-1G

アメリカ沿岸警備隊向けのアメリカ海軍 HRP-1 3 台。

HRP-2

金属外装のバリエーション、5 機製造。

 アメリカ合衆国

• アメリカ沿岸警備隊^{[9] [10]}
• アメリカ海軍^[11]
• アメリカ海兵隊^[11]

データは 『The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985』2716 ページより。

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員:乗客8名または貨物2,000ポンド(907kg)または担架6台
• 長さ: 54 フィート 0 インチ (16.46 メートル)
• 高さ: 14 フィート 10 インチ (4.52 m)
• 自重: 5,301 ポンド (2,404 kg)
• 総重量: 7,225 ポンド (3,277 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-AN-1星型エンジン1 基、600 馬力 (447 kW)
• メインローター直径: 2 × 41 フィート 0 インチ (12.50 m)
• メインローター面積: 2,640.51平方フィート (245.30 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
• 巡航速度: 74 mph (119 km/h、64 kn)
• 範囲: 300 マイル (483 km、260 海里)
• 実用上昇限度: 8,530 フィート (2,600 メートル)

関連開発

• ピアセッキ H-21

関連リスト

• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

ウィキメディア・コモンズには、ピアセッキHRP救助隊に関連するメディアがあります。

• ピアセッキ XHRP-1 ページ
• ピアセッキ HRP-1 ページ
• ピアセッキ HRP-2 ページ
• 「海軍の陸・海用ヘリコプターにはツインローターが搭載されている。」『ポピュラーメカニクス』1945年11月号、49ページ。
• 「海軍の陸海両用ヘリコプターにはツインローターが搭載されている。」『ポピュラーメカニクス』1945年11月号の表紙アートワーク。