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ミュンヘン・パージングはミュンヘン西部の鉄道駅である。[ 4 ]ミュンヘン中央駅とミュンヘン東駅に次いで、市内で3番目に大きな駅である。
1839年にミュンヘンからミュンヘン西郊外のロッホハウゼンまで最初のミュンヘン鉄道が建設されたとき、パジング市に木造の小屋が2つある駅が建てられた。路線は1840年10月7日にアウグスブルクまで開通した。1847年には、フリードリヒ・ビュルクラインが設計したレンガ造りの駅舎がパジングの線路の南側に建てられた。[ 5 ]ビュルクラインはミュンヘン中央駅（ハウプトバーンホフ）、マクシミリアン教会、マクシミリアン通りのレンガ造りも設計した。2階建てで2つの翼と待合室がある駅舎は、バイエルンで現存する最古の鉄道駅である。[ 6 ]シュタルンベルクへの路線は1854年5月21日に開通した。
1873年、ミュンヘンから西へブッフローエへ向かう別の路線の建設が始まると、町の急速な発展に伴い、駅は6線に拡張され、鉄道労働者用の住宅25棟が建設された。これに伴い、より大きく新しい駅舎が建設された。現在の駅舎はジョージ・フレデリック・ザイデルによって設計され、文化遺産に登録されている。旧「ビュルクライン駅」から西へ約100メートルの場所に建設され、1873年5月1日に開業した。線路の北側には貨物倉庫が建てられた。
パージングはすぐに人気の観光地となり、近隣のミュンヘンへの交通の便が良く、4つの路線が交わる地点にあることから、駅は主要な交通拠点となった。最後の路線は1903年にヘルシングに追加された。1874年にはパージング駅で64,842枚の切符が販売され、1900年にはその数は100万枚を超えた。[ 7 ] 1905年には、パージングとミュンヘン中央駅間の12分間隔の列車が7.5分間隔で運行され、これは現在のSバーンの運行密度に近い。ミュンヘン西部の「大学町」としてのパージングの発展は交通を促進した。貨物駅は1900年頃に旅客駅の東に設立された。パージングを通る路線は1916年から1927年の間に電化された。
1938年10月1日、ナチス政権がパージングをミュンヘンに併合した後、この駅はミュンヘン＝パージング駅と改称された。ドイツ国鉄建設局は、ミュンヘンの鉄道施設を大規模に改革する計画を立てており、ミュンヘン中央駅を通過駅に改築し、フリーデンハイマー橋付近に移転することや、シュタフスとパージングを結ぶ大通りを建設することなどが含まれていた。しかし、戦争勃発のため、実際に建設されたのは、パージング駅の西側に建設された車両基地（後に西駅と改称）と、より小規模な建設用車両基地のみであった。この時期に構想されたミュンヘンにSバーンを建設するというアイデアは、終戦から30年近く経ってからようやく実現した。
1951年から1958年にかけて、包括的な拡張工事の一環として、線路全体が北へ約60メートル移動され、約2メートル低くされました。古いプラットホームは撤去または交換されました。駅西側の地下通路は、プラットホームへのエレベーターを備えた郵便・荷物用トンネルとして再建されました。駅舎は鉄道線路から分離されました。さらに、1954年から1957年にかけて、パージング駅にあった6つの信号所は、シーメンス・ハルスケ社製のリレー連動装置に置き換えられました。この工事には3400万マルクの費用がかかりました。最後に、1959年には、アウグスブルク方面への路線へのアプローチが、駅西側の車両基地へ向かう列車とは独立して運行できるよう、空中分岐器を備えた形で再建されました。
1972年5月28日、ミュンヘン夏季オリンピックの開幕数ヶ月前に、ミュンヘンSバーンが定期運行を開始した。これに伴い、パージング駅周辺では、新しいSバーンネットワークの重要な分岐点として、4つの郊外路線の分岐点がさらに改良された。ヴェストクロイツ方面（現在のS6線とS8線）へ向かう線路は、オービング方面（ S4線）とロッホハウゼン方面（S3線）へ向かう線路の下を通るようになった。
多数のSバーン路線に加え、パージングには長距離列車も停車していた。当初、インターシティ（IC）列車はピーク時のみパージング駅に停車していたが、1991年夏のダイヤ改正でICネットワークの駅として昇格した。1992年以降、パージングはS8線でミュンヘン空港と直結しており、20分間隔で運行している。
パージング駅は現在、1日あたり8万5千人の乗客が利用しており、バイエルン州で4番目に利用者の多い駅です。アウグスブルク、ブッフロー、トゥッツィング方面行きのドイツ鉄道のICEやIC、リンダウやオーベルストドルフ方面行きのAlexなど、ほとんどの地域列車や長距離列車がパージング駅に停車し、乗り換えのために毎時0分と30分頃に停車するように時刻設定されています。
線路の南側には1873年建造の駅舎があり、現在も使用されており、ドイツ鉄道の管理事務所、旅行センター、サービスポイント、ファストフードレストランが入っています。駅舎の北側には、いわゆるヴュルムタルデッヒャーと呼ばれる平らなホール状の建物が隣接しています。この建物の天井は、元のプラットホームホールの鋳鉄製のバーで支えられており、切符売り場、売店、その他の飲食店が入っています。ここから傾斜したスロープが線路下のトンネルに通じており、そこからプラットホームにアクセスできます。2011年8月16日に電子信号所が稼働を開始して以来、線路は南から北に向かって番号が振られ、2番線から始まります。それまでは、すべての線路の番号は1つ少なかったです。3番線から10番線の中央プラットホームと2番線の側線プラットホームへは、メイントンネルから階段でアクセスできます。また、5/6番線、7/8番線、9/10番線にはエレベーターがあります。プラットホームのない線路の下をくぐった後、トンネルは駅の北側で小さな階段とアウグスト・エクスター通りに接続しており、そこにはタクシー乗り場とバス停があり、パジンガー・ファブリック文化センターが隣接しています。駅舎の南側には駅前広場（バーンホフスフォアプラッツ）があり、タクシー乗り場、バス停、短期駐車場があります。[ 4 ]現在、路面電車19号線はパシング・マリエンプラッツからパシング駅まで延伸中です。西側には、入口建物と側線の間に自転車置き場があります。運行用トンネルが駐車場から線路の下を通っています。身体障害者は、南側からのみアクセスできるこのトンネルを利用して、エレベーターでプラットホームにアクセスできます。入口建物の東側には、ビュルクライン駅と呼ばれる最初のパシング駅舎があります。ここから線路の下を通る別のトンネルがあり、歩行者と自転車が利用できます。これは、2009年に地域線と幹線線のプラットフォームの再編の一環として、3番線から10番線への階段が設置された。
駅のすぐ近くでは、2本の通り（東側はオッフェンバッハ通り、西側はロルツィング通り／アルテ・アレー／ピピンガー通り）が線路の下を通り、パージング・ヴィレンコロニエン（「ヴィラコロニー」、裕福な郊外）や鉄道の北側に位置する他の地区と、パージング中心部、パージング南部、そしてミュンヘン中心部まで東西方向に鉄道と平行に走るランツベルガー通り／ボーデンゼー通り（B2）を結んでいます。駅と西側の地下道の間には、線路がパージング・ニンフェンブルク運河とヴュルム川を横断しており、ヴュルム川の岸辺には歩行者と自転車のための遊歩道（ヘルマン・ヘッセヴェーク）が整備されています。
通常運行時のプラットホーム線路は以下の通りです。駅南側の2番線は、SバーンS20線（ダイゼンホーフェン発着）の列車に使用されます。3番線と4番線は、トゥッツィングとブッフローエ発着の近郊列車に使用されます。5番線と6番線は市内方面行きのSバーン専用、7番線と8番線は市内方面行きのSバーン専用です。9番線と10番線は、アウグスブルク方面行きの近郊列車と長距離列車に使用されます。駅構内の線路には適切な渡り線が設置されているため、故障時には各プラットホームを柔軟に利用できます。
プラットフォームの長さは以下のとおりです。[ 8 ]
これまで全てのホームの端の高さは85cmであった ため、ドイツの標準規格に準拠していませんでした。5 ～8番線についてはSバーン標準の96cm、2～4番線および9～10番線については長距離・地域路線標準の76cmへの改修工事 が開始されました。
すべてのプラットフォームには、次の列車の運行状況を表示する液晶画面が設置されています。地下道の南側と北側、そしてプラットフォームへの階段にも画面があり、最大7本の列車の行き先と出発時刻、および運行状況に関する情報を表示できます。
ミュンヘン中央駅からの路線はパージングで分岐し、西と南西に向かいます。全線が電化され複線化されており、シュタルンベルク行きとロッホハウゼン行きは4線です。以下の時刻表に記載されている路線が、この駅を経由するか、ここから出発します。
2026年の時刻表では、以下の長距離列車が駅に停車します。[ 9 ]
ほとんどの列車はパージングからミュンヘン中央駅までノンストップで運行していますが、ランツベルガー通りジャンクションと南環状線を経由してミュンヘン中央駅に停車せずにミュンヘン東駅まで直行する列車はごくわずかです。
パージングでは、多数の地域急行と地域鉄道が定期的にミッテンヴァルト、インスブルック、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン、ヴァイルハイム、メミンゲン、ケンプテン、オーベルストドルフ、リンダウ、アウグスブルクへの接続を提供しています。また、特にピーク時には、一部の列車がSバーン路線の終点やその他の混雑した通勤駅（フュルステンフェルトブルック/S4とシュタルンベルク/S6）に停車し、ミュンヘン市内への迅速な接続を提供しています。2026年の時刻表では、以下の地域サービスがこの駅に停車します。[ 9 ]
ミュンヘン S バーンの路線、S3ホルツキルヒェン-マメンドルフ、S4 (エーバースベルク-ゲルテンドルフ)、S6ミュンヘン東-トゥッツィング、S8ミュンヘン空港-ヘルシング、S20 (パジング- ダイゼンホーフェン) が駅に停車します。
これら5つのSバーン路線のうち4つは、ミュンヘン中心部を通るいわゆるSバーン幹線に集約されており、ミュンヘン東駅とパージング駅の間で非常に高い頻度で列車が運行されています。ピーク時には、S3線とS8線は10分間隔、S4線とS6線は20分間隔で運行され、市内中心部へは1時間に18本の列車が運行されます。また、ミュンヘン交通・料金協会（ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund）の乗車券で利用できる地域路線もあり、中央駅まで運行しています。
パジングは、SバーンS20線の終点でもあり、この路線はライムを経由してゼンドリンガー・シュパンゲ（ゼンドリン連絡線）をノンストップで走り、南方面のS7線と接続し、ゾルンからイザール川にかかるグロースヘッセローエ橋を渡ってダイゼンホーフェンへと繋がっています。中央区間を経由しないSバーン路線は、ライム、ドンナースベルガー橋、中央駅、マリエンプラッツ、東ミュンヘンの3路線のみで、この路線はその1つです。
ピーク時には、郊外からパージング駅までノンストップで運行し、終点となる中央駅まで直通運転するSバーン列車、またはパージング駅からS20系統として運行を続ける列車も追加で運行されます。
パージング駅は、多数の鉄道接続に加え、もともと独立した町として発展してきた歴史的背景から、主要な都心交通ハブとなっています。トラム19番線は、 2013年12月にパジンガー・マリエンプラッツから延伸され、駅前で終点となります。[ 10 ]また、日中は合計6つの都心バス路線が乗り入れており、そのうち2つは非常に頻繁に運行しているメトロバス路線で、駅の南側または北側に停車します（南側：56、57、157、160、161、162番線、北側：160番線）。
夜間は、パージングからミュンヘン中心部まで、夜行トラムN19が1時間おきに運行しています。週末は30分おきに運行しており、さらにノイアウビング行き（N47）とアウビング・グレーベンツェル、プッフハイム、ゲルマーリング行き（N80/N81）の2つの夜行バス路線も利用できます。
さらに、パージングは、オデルツハウゼン行きの地域バス路線732の終点でもある。
パージング駅は、バスの乗り換え・到着を含め、1日あたり約2万1000人の乗客が利用しています。さらに、約4900人の乗客が路面電車でパージング・マリエンプラッツ駅まで訪れます。
