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| 駅経由 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Bahnhofplatz 2,ケンプテンバイエルン自由州 ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°42′42″ 東経10°19′04″ / 北緯47.71167° 東経10.31778° / 47.71167; 10.31778 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 3155 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | MKP [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8000197 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト |
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| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1852/1969 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ケンプテン（アルゴイ）中央駅は、ドイツのバイエルン州ケンプテンにある鉄道駅です。ケンプテンで最も重要な駅であり、ノイウルム・ケンプテン鉄道、ブーフローエ・リンダウ鉄道、アウサーフェルン鉄道の拠点です。元のケンプテン駅は、町の中心部近くのターミナル駅として 1852 年に建設され、1969 年に通過駅に置き換えられました。
歴史
最初のケンプテン駅は、ルートヴィヒ南北鉄道の建設中に建てられました。この鉄道は、1852年4月1日にカウフボイレンとケンプテンの間で開通し、1853年5月1日にケンプテンからインメンシュタットまで延長されました。駅はできる限り市の中心部に近いことが望ましく、また一方では、深いイラー渓谷を妥当なコストで横断するには、市の1キロ南の狭い地点でしか不可能であったため、 [3]旅客と貨物の両方に使用されるターミナルを建設することが決定されました。1853年、駅には「管理棟」と呼ばれる建物、屋根付きの「ホーム」プラットフォーム、玄関ホール、貨物上屋が備えられました。管理棟は3階建てで、アルプスの麓の伝統的な建築様式を反映した、低い傾斜の屋根が垂木で支えられた中二階がありました。[4] 「異例の高床式の建物」は、産業革命 初期の多くの商業ビルに典型的に見られたものでした。
1863年6月1日にノイウルム＝ケンプテン鉄道が開通し、交通量が大幅に増加したことから、1869年にプラットホームと線路設備の最初の改築が行われた。1885年から1888年にかけて、駅の大部分はバイエルン国鉄によって改築された。1888年11月9日、ルネッサンス様式の玄関ビルがオープンし、広々とした玄関ホール、3つの待合室、王族用の部屋（ドイツ語：Fürstenzimmer）が設けられた。荷物列車が、荷物オフィスと3つのプラットホームおよび5つの線路を結んでいた。以前の駅舎の一部であった玄関ビルの翼部分は3階建てに上げられ、駅前広場から建物が見えにくくなった。中央の建物は2階建てであった。[5] 1895年12月1日に アウサーフェルン鉄道がプフロンテンまで開通し、1909年10月15日にイスニーまでの路線が開通したことで、駅はさらに変化した。
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最初のケンプテン駅。1854 年の図面 -
1888年のケンプテンターミナル駅の駅舎。ファサードはレンガ造りだった。
1907年7月1日、ケンプテンバイパス鉄道が開通し、ターミナル駅の通過交通、特に貨物列車が軽減されました。バイパスは、ノイウルム、カウフボイレン、プフロンテンからの線路をインメンシュタット行きの鉄道に直接接続しました。バイパスのためにイラー川に新しい橋が架けられました。これは、長さ155メートル、主天井の高さ64.5メートルの突き固めコンクリート製のアーチ橋で、33メートルの高さで川を渡ります。[6]バイパス線の橋の北側には、ターミナル駅へのアクセス線にさらに2つの突き固めコンクリート橋が建設されました。以前線路で使用されていた木製トラス橋は道路橋に改造されました。バイパス線には、バイエルン州および北東の隣国からボーデン湖、スイス、南西ヨーロッパへ向かう貨物列車を編成するための操車場が建設されました。 1日あたり1,200台の貨車を処理できる能力があった。同時に機関車庫はターミナル駅から操車場の南約2キロに移転された。1933年、長距離貨物列車が新たに電化されたウルム-アウグスブルク線を走り、丘陵地帯のアルゴイ線を避けたため、操車場は全国的な重要性を失った。[7]
1912年からは、一部の「D列車」（D-Züge：長距離急行）がバイパス線を走るようになった。1925/26年の冬季ダイヤからは、すべてのD列車がバイパス線を走るようになった。[8]列車は中央駅に停車する代わりに、ケンプテン・ヘッゲ駅に停車し、この駅はシャトル列車、最近ではレールバスで3.6km離れた中央駅と接続されていた。
1960年代、ケンプテン駅は1日あたり約1万人の乗客を扱い、そのうち40%は直通列車、20%は乗り換え列車、40%はローカル列車でした。毎日200本の旅客列車と42本の貨物列車が運行されていました。[9]
1969年の通過駅
1961 年、ケンプテン鉄道施設の根本的な再編が承認されました。実行可能性調査により、新しい直通駅の建設には、既存の駅の改修に必要な費用の 2 倍の費用がかかりますが、運用コストを大幅に削減できることがわかりました。ケンプテン市は、直通駅によって市内の交通状況が改善されることを期待していました。新しい駅に最適な場所は、駅から南に約 1 km の操車場であることが判明しました。アクセス線は、バイパス鉄道の旧ルートをたどることができました。プロジェクトを経済的に実現可能にするため、線路はバイパスで使用されていたイラー川の橋を使用する予定でした。
建設は1965年に始まった。合計30万m3の土が動かされ、34キロメートルの線路と180組の分岐器が設置または再敷設された。[10] 当初の計画では、旅客駅には7つのプラットホームと7つの線路があるはずだったが、輸送量の低下のため、当面4つ目のプラットホームの建設は見送ることに決定した。駅舎はプラットホームの西側に建設され、1日あたり1,500枚の切符販売と8.5トンの荷物の取り扱いを予定していた。駅舎は4階建てで、14,000立方メートルの密閉空間があり、ドイツ連邦鉄道（DB）の事務所、鉄道運営用の設備、85席のレストランが含まれていた。プラットホームへの幅7メートルのトンネルは特に重要視され、荷物と乗客の輸送のための共通構造物としてDBが設置したのはこれが初めてであった。駅前広場には駐車場、バス停、タクシー乗り場が設けられ、連邦高速道路 19 号線との立体交差で接続されました。広場の北側にはドイツ連邦郵便局の新しいオフィスビルが建てられました。入口ビルの南側にはリレーインターロックが設置され、11 個の古い信号ボックスが置き換えられました。
旅客駅の東側にあった機関車庫は、蒸気機関車からディーゼル機関車への切り替え後、規模が大幅に縮小された。45の機関車置き場を備えた2つの機関庫は取り壊された。1960年代後半、機関車庫には20台のレールバスと20台の入換機関車を含む95台のディーゼル機関車が置かれていた。1950年には、55台の蒸気機関車がケンプテンに配備されていた。牽引方式の変更により、機関車庫の従業員数は269人から170人に減少した。[11]
1972年の駅改築の総費用は3,970万ドイツマルクであった。 [12]
旧ターミナル駅は取り壊され、ケンプテン・ヘッゲ駅も新駅の開業後に閉鎖されました。旧駅のエリアには、教育施設、ショッピングセンター (フォーラム・アルゴイ)、イベントホール (ビッグボックス・アルゴイ) が建設されました。駅へのアプローチにあるイラー橋は道路橋に改造され、道路橋に改造されていた以前の木造橋は、再び自転車や歩行者用に改造されました。
インフラストラクチャー
駅前広場のバス停からは、ダウンタウンや周辺地域へのバス路線が複数運行しています。駅舎は 2008 年に改装され、近代化されました。チケット売り場が 3 つ、券売機が 5 つあります。同様に、サイド ルームにはいくつかのショップが設置されています。メイン エントランスは西側にあります。バスやタクシーも利用できます。駐車場もあります。プラットホームの東側には長期駐車スペースがあり、そこから地下鉄でプラットホームに直接アクセスできます。
ケンプテン駅の線路は、通常次のように使用されます。
オペレーション
以下の長距離路線と地域路線がケンプテン駅に停車します (RE 7 はボーデン湖 S-Bahnの一部です)。
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ ベッチャー、Durchgangsbahnhof、p. 327.
- ^ マンフレッド・バーガー (1988)。Historische Bahnhofsbauten (ドイツ語)。 Vol. III: バイエルン、バーデン、ヴュルテンベルク、ファルツ、ナッサウ・ヘッセン。ベルリン：トランスプレス。 p. 31.ISBN 3-344-00267-8。
- ^ 仕様については、Berger、Bahnhofsbauten、p. 4を参照。 31f。
- ^ ベッチャー、Durchgangsbahnhof、p. 330. Structuraeの Illerbrücken Kempten も参照。 2011 年 12 月 10 日に取得。
- ^ ベッチャー、Durchgangsbahnhof、p. 328.
- ^ ベルガー、バーンホフスバウテン、p. 32.
- ^ 統計については、Böttcher、Durchgangsbahnhof、p.を参照。 328.
- ^ 統計については、Böttcher、Durchgangsbahnhof、p.を参照。 329f。
- ^ 統計については、Böttcher、Durchgangsbahnhof、p.を参照。 337.
- ^ 統計については、Böttcher、Durchgangsbahnhof、p.を参照。 329.
- ^ ab "Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Kempten/Allgäu Hbf" (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2016 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年1 月 1 日に取得。
参考文献
- ラインホルト・ブルーベック (2005)。 「アイゼンバーン・イム・オーバーアルゴイ・ウント・アウザーフェルン」。アイゼンバーンノッテン ケンプテン (アルゴイ) (ドイツ語)。ノイシュタット/コーブルク: アイゼンバーン-ファッハブーフ-フェルラーク。ISBN 3-9807748-9-9。
- カール・ハインツ・ベッチャー (1969)。 「ケンプテン（アルゴイ）のDer neue Durchgangsbahnhof」。アイゼンバーンテクニッシェ ルントシャウ(ドイツ語) (18): 327–338。ISSN 0013-2845。
外部リンク
「ケンプテン中央駅の線路計画」(PDF) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2001 年12 月 10 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、ケンプテン (アルゴイ) 中央駅に関連するメディアがあります。