S6（ミュンヘン）

概要
行番号	S6
ロケール	ミュンヘン、バイエルン、ドイツ
サービス
システム	ミュンヘンSバーン
路線番号	999.6
オペレーター	Sバーンミュンヘン
車両	DBAG クラス 423
テクニカル
電化	15 kV、16.7 Hz AC 架空線

S6 線はミュンヘン S バーンネットワークの路線です。DB Regio Bayernによって運営されています。トゥッツィング駅からシュタルンベルク、パージング、ミュンヘン中心部、ミュンヘン東部を経由してツォルネディングまで運行しています。

この路線はシュタルンベルクとミュンヘン東の間で 20 分間隔で運行されています。1 時間あたり 3 本の列車のうち 2 本はシュタルンベルクからトゥッツィングまで直通するため、列車の間隔は 20 分と 40 分の間で交互になります。ピーク時には、ツォルネディングまで 20 分間隔で延長されます。この路線は、423 型4 両電気式多連ユニットを使用して、通常は 2 編成の連結編成で運行されます。夕方と日曜日には、通常は単独編成で運行されます。

この路線は、さまざまな時期に建設された路線を走っています。

1853年11月5日の王立バイエルン州鉄道（ドイツ語：Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen、K.Bay.Sts.B.）と建築家ウルリッヒ・ヒンプゼルとの間の協定に基づいて、トゥッツィングからパジングまでミュンヘン＝ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン鉄道を経由して建設され、1854年5月21日に開通した。ミュンヘンとパジングの間では路線が複線化され、ミュンヘン＝アウグスブルク鉄道と共有された。路線は1854年7月16日にガウティング、9月16日にミュールタール、11月28日にシュタルンベルクに延長された。1862年1月1日、この路線は以前にリースおよび運営していたバイエルン政府によって購入された。シュタルンベルクからの路線の延長は、ヴァイルハイム市が特許を得て建設および運営した。この路線は1865年7月1日にトゥッツィングまで延長された。この路線は1925年2月16日にトゥッツィングからシュタルンベルクまで、1925年2月20日にシュタルンベルクからミュンヘンまで電化された。^[2]
ミュンヘン・アウクスブルク鉄道と並行して敷設されたSバーン幹線の一部を経由して、パジングからミュンヘン中央駅（Hauptbahnhof ）への進入路まで、ミュンヘン・アウクスブルク鉄道会社によって1839年9月1日にミュンヘンからパジングまで開通した^[3]
ミュンヘン中央駅からミュンヘン東駅までのSバーン幹線の地下区間。1971年5月1日に開業^[4]
ミュンヘン東駅からミュンヘン・ローゼンハイム鉄道のツォルネディングまでの路線で、1871年10月15日にバイエルン国鉄によって開通し^[5]、1927年4月12日に電化された。^[6]

SバーンのS6号線での運行は1972年5月28日に開始され、当初はトゥッツィングとエルディングの間で運行されていました。現在の路線は2009年頃から運行されています。ミュンヘン東からツォルネディングまでの区間（現在はS4号線が運行）は、以前はヘルシングとエーバースベルク間のS5号線として運行されていました。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009。107、164–7 ページ。ISBN 978-3-89494-139-0。
^ ホルスト・ヴェルナー、ダムヤーン (1984)。Handbuch der deutschen Aisenbahnstrecken;エロフヌングスデータ 1835 ～ 1935 年。 (ドイツ鉄道路線ハンドブック、開業日 1835 ～ 1935 年) (ドイツ語)。マインツ：ドゥムヤーン。ISBN 3-921426-29-41935 年のライヒスバーン出版物の再版{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
^ ヴォルフガング・クレー (1994)。Bayerische Eisenbahneschichte - パート 1: 1835 ～ 1875 年、バイエルンレポート 1 (ドイツ語)。フュルステンフェルトブルック: ヘルマン・メルカー・フェルラーク。
^ ラインハルト・ポスピシル、エルンスト・ルドルフ (1997)。S バーンミュンヘン。デュッセルドルフ：アルバ。 p. 205.ISBN 3-87094-358-0。
^ ブーフェ・ジークフリート (1995)。ミュンヘン - ザルツブルク中央駅(ドイツ語)。エッグラム：Bufe-Fachbuchverlag。ISBN 3-922138-57-8。
^ アルミン・フランツケ、ヨーゼフ・マウラー (2010). 1860 ～ 2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – ザルツブルク(ドイツ語)。ミュンヘン: PB サービス。 43ページ f. ISBN 978-3-9812639-2-3。

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009。107、164–7 ページ。ISBN 978-3-89494-139-0。

[2] ホルスト・ヴェルナー、ダムヤーン (1984)。Handbuch der deutschen Aisenbahnstrecken;エロフヌングスデータ 1835 ～ 1935 年。 (ドイツ鉄道路線ハンドブック、開業日 1835 ～ 1935 年) (ドイツ語)。マインツ：ドゥムヤーン。ISBN 3-921426-29-41935 年のライヒスバーン出版物の再版{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)

[3] ヴォルフガング・クレー (1994)。Bayerische Eisenbahneschichte - パート 1: 1835 ～ 1875 年、バイエルンレポート 1 (ドイツ語)。フュルステンフェルトブルック: ヘルマン・メルカー・フェルラーク。

[4] ラインハルト・ポスピシル、エルンスト・ルドルフ (1997)。S バーンミュンヘン。デュッセルドルフ：アルバ。 p. 205.ISBN 3-87094-358-0。

[5] ブーフェ・ジークフリート (1995)。ミュンヘン - ザルツブルク中央駅(ドイツ語)。エッグラム：Bufe-Fachbuchverlag。ISBN 3-922138-57-8。

[6] アルミン・フランツケ、ヨーゼフ・マウラー (2010). 1860 ～ 2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – ザルツブルク(ドイツ語)。ミュンヘン: PB サービス。 43ページ f. ISBN 978-3-9812639-2-3。