メミンゲン駅

メミンゲン
交差点駅
2023
一般情報
位置	バーンホフ通り3.メミンゲン、バイエルン州 、ドイツ
座標	北緯47°59′9″ 東経10°11′12″ / 北緯47.98583° 東経10.18667° / 47.98583; 10.18667
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	ノイウルム～ケンプテン(km 34.9) ( KBS 975 ) ブーフローエ～メミンゲン(km 46.1) ( KBS 971 ) ロイトキルヒ～メミンゲン(km 31.5) ( KBS 971 ) メミンゲン～レガウ (km 0.0) (閉鎖)
プラットフォーム	5つの長距離プラットフォーム
その他の情報
駅コード	4051 [1]
DS100 コード	MM [2]
国際銀行	8000249
カテゴリ	3 [1]
Webサイト	ステーションデータバンク.de ホームページ
歴史
オープン	1862年10月12日
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 リンダウ・ロイティン チューリッヒHB行き EC88 試験 ブッフロー ミュンヘン中央駅方面 ケンプテン中央駅 オーベルストドルフ方面 IC32 32番 ウルム中央駅 ハンブルク・アルトナ方面 前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 ターミナル RE 71 ゾントハイム アウクスブルク中央駅方面 ディートマンスリート ウルム中央駅方面 RE 75 バート・グローネンバッハ オーベルストドルフ方面 ケルミュンツ ウルム中央駅方面 RS7 について ターミナル 前駅 次の駅 タンハイム（ヴュルト） 一方通行 宗教72 ゾントハイム ミュンヘン中央駅方面 タンハイム（ヴュルト） リンダウ・ロイティン方面 96年 ミンデルハイム ミュンヘン中央駅方面 タンハイム（ヴュルト） リンダウインゼル方面 RB92 について ターミナル
位置 メミンゲン バイエルン州の位置 Show map of Bavaria メミンゲン ドイツでの場所 Show map of Germany メミンゲン ヨーロッパの場所 Show map of Europe

ドイツバイエルン州メミンゲン市にあるメミンゲン駅。現在の駅舎には2つの前身があり、最初の駅舎は1862年に開業した。ブーフローエ・メミンゲン鉄道とロイトキルヒ・メミンゲン鉄道は、メミンゲンでノイ・ウルム・ケンプテン鉄道（イラー渓谷鉄道）と交わる。メミンゲン駅を通るミュンヘンからチューリッヒへの路線は、振子式列車に対応し電化される予定である。^[3]

駅はアクセスしやすいように設計されています。しばらくの間、さまざまな団体が、約 3,500 人の生徒のために Schulzentrum West (学校センター西側) に別の鉄道駅を設置することを求めていました。

駅は市内中心部の旧市街の東端、カルヒ通りとリンデントール通りの間に位置しています。マクシミリアン通りは駅の西側を走るバーンホフ通り（駅前通り）から駅の外側に伸びています。北側にはアウグスブルガー通りへの歩行者用地下道があり、南側にはガスヴェルク通りが鉄橋で鉄道線路を横切っています。

市の資金援助を受けて、1862年にイラー渓谷鉄道がメミンゲンを鉄道網に接続しました。メミンゲンからノイウルムまでの最初の区間は1862年10月12日に開通し、メミンゲンからケンプテンまでの南部は1863年6月1日に運行を開始しました。当初は郵便局と鉄道駅が併設されていました。

1874年5月1日、ブーフローエ – メミンゲン線が開通し、この駅は鉄道の分岐点となった。この線は、メミンゲンとバイエルンの首都ミュンヘンを結んだ。 1879年、メミンゲン駅構内には5本の線路と3つのプラットホームがあった。当時の駅構内の業務はすべて、現在の駅の場所で行われていた。鉄道インフラ整備のため、カルヒトール（塔）、リンデンテールライン（城壁の門）、ヴァッサートゥルム（別の塔）、市壁の大部分が取り壊された。駅舎の反対側の東側には、給水所と宿泊施設があった。その間には、12メートルのターンテーブルを備えた2線の機関庫があった。西側には、積込用スロープ、倉庫、貨車用ターンテーブルを備えた2線の客車庫が建設された。

1887年、バイエルン王国とヴュルテンベルク王国は、ヴュルテンベルク・アルゴイ鉄道の完成とロイトキルヒ – メミンゲン線の建設に関する条約に調印した。メミンゲン駅は1888年に再建された。元の線路の西側には3本のターミナル線が建設され、そのうち2本はプラットホームに隣接していた。駅の隣には、客車と貨車用の側線と、王立ヴュルテンベルク州鉄道の機関車用の車庫があった。2本の線路がある機関庫もあった。ヴュルテンベルク鉄道の列車運転手用の宿泊室のある別館が建てられた。機関庫の前には、給水所と頭上および側方の積込用スロープを備えた12メートルのターンテーブルが建設された。合計2,740メートルの新しい線路が敷設され、1,080メートルの古い線路が持ち上げられて敷設し直された。 2,090 m の線路が移動され、1,585 m の線路が 20 ～ 30 センチメートル高くなりました。13 の新しい分岐器セット(そのうち 1 つは英国製) が設置され、15 は取り外されて再利用され、重複する 2 つの分岐器セットが挿入され、2 つの分岐器セットが移動されました。

機関庫はアウグスブルガー通り踏切の西側から北東側に移設された。これにより、外国の鉄道輸送は、バイエルン国有鉄道の運行に影響を与えることなく、現在の11番線から13番線で一般的に行われるようになった。積込施設は移動されて20メートル拡張され、宿泊棟は1階分高くされた。1889年には、町の小川のすぐ北に歩行者用の17,133トンの鉄橋が建設され、19年後にさらに北に移動された。

ロイトキルヒへの路線は 1889 年 10 月 2 日に開通しました。1890 年から 1893 年にかけて、線路の大幅な変更と追加が必要になりました。貨物ヤードと積込線が拡張されました。メイン プラットフォームには鉄製のプラットフォーム キャノピーが追加されました。従業員数の増加 (1913 年には鉄道労働者が 155 人) に対応するため、シェルターが建設されました。

1893年に郵便局は独自の建物に移転し、その場所は鉄道駅のみとなりました。1900年10月22日、ウンガーハウゼン-オットーボイレン鉄道が開通し、列車は通常通りメミンゲンとの間を運行しました。そして1904年6月23日、ついにメミンゲン-レガウ鉄道が開通しました。

新しい貨物倉庫と事務所は 1909 年に完成しました。13 番線にあった古い貨物ホールは、鉄道職員用の別の住宅に改装されました。1 年後、ヴュルテンベルク機関車庫に客車洗浄倉庫が開設されました。

プラットホームの幅は、乗客や貨物の輸送には十分ではありませんでした。1916 年から 1919 年にかけてプラットホームは再建され、旅客駅の線路は延長されました。この作業のために場所を確保するには、バイエルン機関車庫と給水所を撤去する必要がありました。プラットホームは延長され、木製の天蓋とプラットホームへの出入りを可能にする地下道が設けられました。残りの作業と駅舎の隣の建物の建設は、第一次世界大戦のため 1921 年まで完了しませんでした。

第二次世界大戦の終わりごろ、鉄道ジャンクションと隣接する空軍基地は、数回の空襲の標的となりました。1944 年 7 月 20 日、最初の空襲により、駅の旅客用エリアに大きな被害が出ました。4 本の旅客列車が避難したことで、乗客への被害と車両の損傷は回避されました。徹底的な撤去と修復作業の後、列車の運行はその後すぐに再開されました。最も壊滅的な空襲は、1945 年 4 月 20 日でした。

[...] 機関庫と宿泊棟は屋根、窓、石造り部分に甚大な被害を受けた。... 給水クレーンと転車台は軽微な被害を受け、貨車 36 両が破壊され、88 両が重傷、64 両が軽微な被害を受けた。メミンゲン駅は信号所 I と III の間で 78 発の重爆弾が直撃した。... ケンプテン、ロイトキルヒ、レガウ方面への出口が遮断された。駅の旅客部分とウルム、ブーフローエ方面への運行のみがまだ可能であった。信号所 I と III の間の全線と分岐器 20 セットが破壊された。駅の東側では、側線群がほぼ完全に破壊された。信号所 III の線路にかかる鋼鉄製の歩道橋の東側 20 メートルが崩落した。... 兵士 18 人、鉄道員 3 人、ポーランド人の妻 1 人、ポーランド人労働者 1 人が死亡した。兵士 165 人が軽傷を負った。信号所 I と II は破片により損傷を受けた。 ... 信号ボックス II のリレー連動装置の電源システムが深刻な被害を受けました。... 給水塔が大きな被害を受けました... 貨物庫の半分は完全に破壊され、残りの半分は深刻な被害を受けました。... リートバッハ通りの宿泊棟、別棟を含む、職員住宅棟 II と III、すべてのプラットホーム屋根、古い貨物庫、列車工場棟の大部分が大きな被害を受けました。... 貨物ホールのコンクリート積み替えプラットフォームの半分が破壊されました。

— アウクスブルク鉄道管理局の報告書

1945 年 4 月 26 日、アメリカ軍が侵攻し、メミンゲンにとって第二次世界大戦は終結しました。破壊されたインフラの修復には、重い負債が残りました。交通が回復した後、50 年代初頭に合理化対策が開始されました。メミンゲンの軌道監督事務所 ( Bahnmeisterei ) 第 2 号は 1953 年 9 月 1 日に閉鎖され、メミンゲンの運営事務所は 1954 年 5 月 1 日に解散しました。

混雑した駅前広場を緩和するため、1960年代末に駅舎の南側にバス停が建設され、1982年に中央バス停（ZOB）としてアップグレードされた。ベイプラットフォームの12番線は、直通線を追加するために取り壊された。このプラットフォームは、1972年5月28日にレガウへの支線の旅客および貨物輸送が廃止されて以来、不要になっていた。

1970 年代には、さまざまな合理化の結果、線路計画が簡素化されました。これは特に貨物車庫の接続に当てはまりました。1976 年に車庫の給水塔が閉鎖された後、1983 年に機関庫と転車台が取り壊されました。機関庫の巨大な構造だけが残り、現在も宿泊施設として使用されています。

21番から23番の側線は貨車を方向転換するのに優れた設計であったため、1980年代半ばには線路13と線路10の残骸を解体することができました。1970年代にはいくつかの新しい側線が建設されましたが、1980年代半ば以降、貨物輸送の衰退を止めることはできませんでした。

1980 年には、コンテナヤードの設立により、スワップボディの輸送における失われた地位を回復する試みがなされました。1976 年 5 月 30 日、メミンゲンは貨物輸送業務の合理化中に鉄道の拠点となりました。1988 年 9 月 25 日、この拠点はノイウルムの業務エリアに含まれました。

最初の主要プロジェクトは、アウグスブルガー通り踏切を自転車と歩行者専用の地下道に取り替えることで、1999年に完了しました。地下道はプラットホームの北端を直接通っていたため、2番線と3番線の間のプラットホームが延長されました。これにより、すべてのプラットホームが近代化され、かさ上げされました。以前は約20cmの高さしかなかったプラットホームの端は、列車を乗り換える乗客にとって大きな障害となっていました。プラットホームの再建には、古い木製のプラットホームキャノピーの交換も含まれていました。最新の旅客情報システムにより、時代遅れの列車ルート表示器が差し込み式の鋼板に置き換えられました。新しい駅は2001年に開業しました。ドイツ全土の新しい駅舎に使用できるモジュラーアプローチが採用されました。しかし、コストが高いため、ドイツ鉄道はこのシステムを他の同様の鉄道建物には採用しなかったため、この駅が唯一のモジュラー駅となりました。

1932 年から 1934 年にかけて、 4 つの連動装置を備えたクラス VES 1912 の電気機械連動システムが導入されました。1932 年には、アウグスブルガー通りの信号ボックス 4 と列車指令センター 3 が運用を開始しました。

1933年にケンプテン、レガウ、ロイトキルヒ方面への路線の分岐点に信号ボックス2が設置され、1年後には駅の南端の旧丘に信号ボックス1が完成しました。

メミンゲン駅には、ミュンヘンとチューリッヒ行きのユーロシティエクスプレスの定期便があるほか、ルール地方とオーバーストドルフ間の都市間列車が毎日運行しています。

ウルム–ケンプテン区間は、ドイツ南部、中央部、北部の バイエルン州アルゴイとバーデン・ヴュルテンベルク州を結ぶ重要な旅客ルートの一部です。

列車は定期的に（1時間ごとに）駅に到着するため、あらゆる方向への交通の接続が良好です。

1980 年まで、駅の貨物輸送量は大幅に増加しました。これは、工業企業の生産量全般の増加と、さまざまな側線の建設によるものです。貨物量の増加に伴い、線路の延長が必要となり、これは数回にわたって行われました。ケンプテン方面には、出入口用のクロスオーバーとハンプを備えた別の貨物ヤードがありました。

• ドイツの鉄道輸送
• ドイツの鉄道駅

• Bahnhöfe von A–Z、メミンゲン駅、6 ページ

ウィキメディア・コモンズには、メミンゲン駅に関連するメディアがあります。

• 「メミンゲン駅に関する情報」（ドイツ語）。verkehrsmittelvergleich.de 。 2013年1月16日閲覧。