立体駐車場

立体駐車場[ ^{1] [2]}（英連邦英語）または駐車場（米語）^[1]は、マルチストアリー^[3]、 駐車場ビル、駐車構造物、パーカード（主にカナダ）、駐車ランプ、駐車デッキ、または屋内駐車場とも呼ばれ、車、オートバイ、自転車の駐車のために設計された建物で、駐車が複数のフロアまたはレベルで行われます。最初の立体駐車場は1901年にロンドンで建設され、最初の地下駐車場は1904年にバルセロナで建設されました（歴史を参照）。 ^{[1]ほぼすべての駐車構造物が複数の駐車レベルを持っているため、マルチストアリー（またはマルチストーリー）という用語は}米国ではほとんど使用されません。駐車構造物は、密閉されている場合は 暖房されている場合があります。

駐車場の設計は、新規開発の計画にかなりの費用を追加する可能性があり、米国では1台あたり約28,000ドル、地下駐車場の場合は1台あたり約56,000ドル（土地の費用を除く）であり、都市が新しい建物の駐車場規制で要求する場合があります。 ^[4]ロンドンなどの一部の都市では、以前に制定された最低駐車場要件を廃止しました。^[5]最低駐車場要件は、米国の自治体のゾーニングおよび計画コードの特徴です。（州は駐車場要件を規定していませんが、郡と市は規定できます。）^[6]

最も古い立体駐車場は、1901 年 5 月に、ロンドン中心部のデンマン ストリート 6 番地に、シティ & サバーバン エレクトリック キャリッジ カンパニーによって開設されました。この駐車場は 7 階建てで、総面積は 19,000 平方フィート、100 台の車両を収容できるスペースがありました。この会社は 1902 年に 230 台の車両を収容できる 2 番目の駐車場を開設しました。この会社は、約 40 マイル走行でき、最高時速 20 マイルの電気自動車の販売、保管、バレーティング、オンデマンド配送を専門としていました。

米国で知られている最も古い駐車場は、イリノイ州シカゴのダウンタウンのウエストループ地区にあるウエストワシントンストリート215番地にあるホテルラサールのために1918年に建設されたものです。ホラバードとロッシュによって設計されました。^[7]ホテルラサールは1976年に取り壊されましたが、駐車場は暫定ランドマークとして指定されていたため^[8]、ホテルから数ブロック離れた場所に残されました。シカゴ市からランドマークとして指定されなかったため、2005年に取り壊されました。^[9]その場所には、49階建てのアパートタワー、215 Westが建てられ、駐車場も備えています。^[10]ワシントンDCのキャピタルガレージは1927年に建設され、国内最大の駐車場だったと言われています。1974年に爆破されました。^[11]

フロア間の車両の移動は、以下の方法で行うことができます。

• 屋内傾斜駐車スロープと駐車なしの急行スロープ – 共通
• 内部の円形または螺旋状の急行ランプ
• 外部スロープ – 円形または螺旋状のスロープの形をとることがある
• 車両用リフト（またはエレベーター） – 最も一般的ではない
• 自動化ロボットシステム - ランプとエレベーターの組み合わせ

駐車場が傾斜地に建設される場合、駐車場は二階建てであったり、傾斜駐車場となっている場合があります。

多くの駐車場構造は、その用途専用の独立した建物です。駐車場の設計荷重は、その駐車場が収容されているオフィスビルの荷重よりも小さい場合が多く (50 psf 対 80 [100] psf)、床スパンが 55～65 フィートと長く、柱を間に挟まなくても車を列状に駐車できます (ロングスパンと呼ばれます)。高層および中層ビルの下のポディウム パーキングは、柱間の間隔が 25～30 フィートのショートスパンであることが多いです。これは、上層のオフィス / 住宅 / 小売店の階ではより多くのサポートが必要になるためです (国際建築基準法では 100 psf)。ショートスパン構造の柱は列ベースの駐車スペースの邪魔になるため、ロングスパン設計よりも効率が低くなります。駐車効率は、階あたりの平方フィートあたりの車数 (車数 / 階面積) で測定されます。米国でロングスパン構造によく使用される構造システムは、プレストレストコンクリートの ダブル T 型床システム、ポストテンションの現場打ちコンクリート床システム、またはポストテンション スラブとドロップ パネルを備えたショートスパン ポディウム パーキング (ドロップ ヘッド) です。スチール製の埋め込みまたは厚いスラブを使用すると、ドロップパネルが不要になり、高さのある車両に高いクリアランスを提供できます。

最近では、住宅や一部の商業施設用の駐車場は、アトランタのアトランティック駅再開発地区の駐車場のように、より大きな建物の一部として、多くの場合は地下室の一部として建設されるようになっている。これにより、他の用途に土地を節約でき（地上駐車場とは対照的）、ほとんどの場合、独立した構造よりも安価で実用的であり、人目につかない。雨、雪、または車内の温度を非常に高くする夏の強い日差しなどの天候から顧客と自動車を保護する。わずか2階建ての地下駐車場は、1964年に開発者のルイス・レッサーがカリフォルニア州立大学ロサンゼルス校の6つの10階建ての高層学生寮の下に2階建ての地下駐車場を開発した際に革新的なコンセプトと見なされたが、176エーカー（0.71 km ² ）の大学には水平方向の拡張のためのスペースがなかった。 1964年当時、このシンプルな2階建ての駐車場構造は珍しいと考えられており、新聞の「地下駐車場」という欄では、この駐車場を革新的な「コンセプト」であり「地下空間」であると評した。^{[12] [13]}トロントでは、ネイサン・フィリップス・スクエアの地下にある2,400台収容可能な地下駐車場は世界最大級の規模を誇ります。

ショッピングセンター用の駐車場は、各階の店舗と駐車場の間のアクセスを容易にするために、センターに隣接して建設することができます。1つの例は、米国ミネソタ州ブルーミントンにあるモール オブ アメリカで、東端と西端の2つの大きな駐車場が建物に付属しています。英国のショッピングセンター内の駐車場の一般的な位置は、さまざまなユーティリティシステムの周りの屋上であり、顧客はエレベーターでセンターに直接降りることができます。そのような例としては、レディングのオラクルやベイジングストークのフェスティバル プレイスなどがあります。混合用途ではない駐車場は、屋上エリアをうまく​​活用できます。グローブ駐車場は、8階の屋上で映画を上映しています。^[14]ロングビーチのグランプリは、パシフィック水族館駐車場の屋上レベルから眺めることができます。パイク駐車場（クイーンズウェイ構造の反対側）は、大勢の人を収容するために、厚くしたポストテンション屋根スラブを使用して建設されました。

これらの駐車場は天井高が低いことが多く（身障者用駐車場は7フィート2インチ、8フィート4インチ）、大型バンやその他の大型車両の進入が制限されます。2013年12月15日、ニュージャージー州ミルバーンのザ・モール・アット・ショートヒルズの駐車場で強盗事件が発生し、男性が死亡しました。救急隊員が銃撃に対応しましたが、救急車が大きすぎて駐車場に入ることができなかったため、出動が遅れました。^[15]

米国では、駐車場の費用は1台あたり25,000ドルと推定されており、地下駐車場は1台あたり約35,000ドルかかります。^[5]

駐車場は、移動する車両による重い荷重や移動する荷重にさらされ、それに伴う物理的ストレスに耐えなければなりません。セクション間の伸縮継ぎ目は、熱膨張のためだけでなく、車両の通行による構造セクションのたわみに対応するためにも使用されます。駐車場は、通常、最初の占有許可のチェック後、建物検査の対象にはなりません。地震が問題となる場合は、耐震補強を施すことができます。

駐車場の構造物の中には、建設中または数年後に部分的に崩壊したものもあります。2009年7月、アトランタ中心部のセンタージービルの4階部分が崩壊し、30台以上の車両が崩壊しましたが、負傷者はいませんでした。2007年12月、ノースカロライナ州シャーロットのサウスパークモールのデッキの壁に車が衝突し、壁が弱くなって小規模な崩壊を引き起こし、下の車2台が破壊されました。同じ日に、フロリダ州ジャクソンビルで建設中の駐車場が、6階でコンクリートを流し込んでいるときに崩壊しました。^[16]

2008年11月、モントリオールのデッキの中間層が突然崩壊したが、その数週間前には亀裂や水漏れなどの警告の兆候があった。^[17]

2012年6月、アルゴセンターモールの屋上駐車場が建物内に崩落し、フードコートに隣接する上階の宝くじ売り場とエスカレーターを突き抜けて下の階に落下し、2人が死亡した。^[18]

2012年10月、フロリダ州マイアミ・デイド大学のキャンパスで建設中の駐車場が崩壊し、4人が死亡、9人が負傷した。 ^[19]原因は未完成の柱だったとされている。^[20]

サーフサイドマンション本館の倒壊により98人が死亡した事故は、地下駐車場の鉄筋コンクリート 構造の長期にわたる劣化による破損が原因と考えられる。 ^[21]

20 世紀半ば以降、多階建て駐車場が一般的になったため、そのような構造物の建設では、建設時間を短縮するためにプレキャスト コンクリートが使用されることが多くなりました。設計では、駐車場構造の部品を組み立てます。プレキャスト コンクリートの部品には、多階建て構造壁パネル、内部および外部の柱、構造床、桁、壁パネル、階段、スラブなどがあります。プレキャスト コンクリート部​​品は、平床セミトレーラーを使用して現場に輸送されます。構造床モジュールは、道路上で簡単に輸送できる状態でできるだけ広い床面積をカバーするために、輸送中に傾けて敷設する必要がある場合があります。モジュールは、組み立てのために現場でプレキャスト コンクリートの吊り上げアンカー システムを使用して持ち上げられます。装飾には、吊り上げアンカーを含むプレキャスト コンクリートの穴をカバーで塞ぐことや、構造物の外部にファサードを設置することなどがあります。

プレキャストモジュールの現代的な建設には、構造の強度を向上させる他の特徴があります。一例として、せん断壁の建設にポストテンションコンクリートにプレストレストストランドを使用することが挙げられます。別の例としては、特に雪を溶かすために塩を使用する寒冷気候地域では、鋼線メッシュの代わりに炭素繊維強化ポリマーを使用して負荷を軽減し、耐腐食性を高めることが挙げられます。^[22]

これらの構造物は、通常、建築的価値で知られているわけではない。Architectural Recordが指摘しているように、「建物の種類の殿堂において、駐車場は刑務所や料金所の近くに潜んでいる」。^[23] ニューヨークタイムズは、駐車場構造物を「アメリカのデザインの陰鬱な後付け」と評している。^[24]

いくつかの建造物はそのデザインでかなりの賞賛を受けており、その中には

• フロリダ州マイアミビーチのサウスビーチ地区にあるリンカーンロード1111番地に位置し、国際的に有名なスイスの建築事務所ヘルツォーク＆ド・ムーロンによって設計された。^{[23] [24]}
• イギリスのプレストンにあるブルータ リスト様式のバスターミナル。立体駐車場も併設されている。
• イギリス、エディンバラのキャッスル テラス カー パーク
• アメリカでは、ボストンのノースターミナルガレージなど、いくつかの駐車場が国家歴史登録財に登録されています。^[25]最近の例では、カリフォルニア州ロングビーチのクイーンズウェイベイ駐車場が、インターナショナルパーキングデザイン社が設計し、ボメル建設会社社が施工し、1992年にそのユニークな外観で賞を受賞しました。

多階建て駐車場（multistorey car park 、 multistoryと略されることが多い）^[3]という用語は、英国、香港、および多くの英連邦諸国で使用されており、現在ではハイフンなしで表記されるのが最も一般的です。^{[ 1] [2]}米国では、特にそのような構造を住宅に付属する「ガレージ」と区別する必要がある場合に、駐車場構造という用語が使用されています。北米の一部の地域では、「駐車場」は屋内、多くの場合地下の構造のみを指します。屋外の多階建て駐車場は、いくつかの地域用語で呼ばれています。

• 駐車場は、米国とカナダ全土で程度の差はあれ使用され、地下駐車場を指すことが多く、構造エンジニアと建築家によって専門的に設計されています。
• Parking Structureは世界中で使用されており、「駐車場」と同義です。
• 駐車場は主にアメリカ南部で使用されています。
• 駐車場ランプは中西部北部、特にミネソタ州とウィスコンシン州で使用されており、東はニューヨーク州バッファローまで見られる。^{[27] [28] [29]}
• パーケードはカナダ西部と南アフリカで広く使用されています。
• ニュージーランドでは駐車場ビルが使われています。

米国の建築家や構造エンジニアは、構造物に関する仕事をしており、その用語が米国の俗語であるため、これを駐車場と呼ぶ可能性が高い。高層ビルの基礎として建設された場合、駐車場はパーキング ポディウムと呼ばれることもある。^[30]米国の建築基準法では、機械換気を必要とする密閉式駐車場とは対照的に、少なくとも周囲の40%に開口部がある、自動車保管用に設計された構造物を指すために、オープン パーキング ガレージという用語を使用している。^[31]自然換気または機械換気により、通常の状態では新鮮な空気の流れが確保され、火災の場合には高温のガスと煙が拡散される。

英国の駐車場コンサルタントは、通常、駐車場の階数を「G+x」で表します。Gは地上階、xは地上階の数を表します。たとえば、G+5は、地上階とその上の5階、つまり合計6階の多階建て駐車場構造です。上記は米国には当てはまりません。米国では、B+xは、地下階がx階ずつ上昇し、標高が下がることを意味し、L1または地上レベル（地上レベルがレベル1より下であるヨーロッパの基準とは異なります）にL2などのレベルが追加されます。^[26]

• コンクリート
• 鉄骨構造
• 自動化（機械式）

構造駐車場は、荷重を支え、完全な構造剛性を提供するために互いに接続された構造用鋼部品で作られた駐車場です。

鋼鉄は、コンクリートや木材などの他の種類の構造物よりも少ない材料で済む高強度材料です。鋼鉄構造の特徴:

• コスト削減: 製造と設置にかかるコストが安く、従来の建築方法よりもメンテナンスの必要性が少なくなります。
• スピード: 現場での迅速な設置により、オフサイトでの建設またはプレハブが可能になります。数日で建設できると主張するサプライヤーもあります。
• 耐久性: サプライヤーは 50 年以上の耐用年数を主張しています。
• 取り外し可能性: スチール製の駐車場構造は、後日取り外しできるように設計できます。
• 拡張性: スチール製の駐車場構造は、後から簡単に拡張できます。
• 創造性: スチールを使用すると、柱のない長いスパンが可能になります。

鉄骨構造の駐車場の天井スラブは、通常、波形鋼板やコンクリートなどの複合材料で作られています。1 階の駐車場の表面は、むき出しのままにすることも、エポキシやターマックで覆うこともできます。

需要、鉄鋼の特徴、革新により、基礎不要でモジュール式の取り外し可能な鉄鋼駐車場構造が開発されました。

駐車場の需要は、急激に、大幅に、そして時には予期せず増加することがよくあります。利用可能な表面積が十分でなく、上方向に拡張できる場合、または多階建ての駐車場を建設することが現実的でない場合は、モジュラースチール駐車場が適切なソリューションになる可能性があります。モジュラー駐車場の建築コンセプトは、垂直要素と水平要素 (柱や梁など) のモジュラー組み立て方法を使用することで開発されました。モジュラー駐車場構造は汎用性が高く、段階的に、またはさまざまなサイズや形状で建設できます。このソリューションにより、遺跡や市街地などの特定の条件や制約がある場合でも、駐車場構造を開発できます。

• 掘削や従来の基礎工事が不要なため、地面に跡を残さずに駐車面積を事実上 2 倍に増やすことができます。
• 軽量鋼板シングルデッキ駐車場システムにより駐車面積を2倍にします。
• システムのプレハブモジュールコンポーネントにより、各プロジェクトは多用途になり、大規模なエリアにも小規模なエリアにも適したものになります。

これらの駐車構造物は、一般的に取り外し可能で、再配置も可能なため、駐車場を永久的に改造するという選択をしなくて済みます。これらは恒久的な構造物として使用することも、一時的な駐車需要のニーズに対応する一時的な駐車施設として利用することもできます。数年後には、恒久的な構造物の開発のためのスペースを確保するために、多くの駐車デッキが取り外され、地元の駐車需要に対応するために再配置されています。

自動駐車システム（APS）が最も早く使用されたのは、1905年にパリのポンチュー通りのガレージでした。^[32] APSは画期的な^[32]複数階建てのコンクリート構造で、内部にエレベーターがあり、車を上層階まで運び、係員が車を駐車しました。^[33] 1931年のポピュラーメカニクスの記事では、車がコンベアで駐車場に運ばれ、そこからエレベーターでレールに取り付けられたシャトルまで運ばれる地下駐車場の設計について推測されていました。 ^[34]

自動駐車の総所有コストは慎重に検討する必要がある。自動駐車場の建設にかかる実際のコストは、従来の駐車場構造よりも高いのが一般的だが、設置面積の最小化による掘削廃棄物の削減など、空間効率の向上によって相殺できる。自動車の輸送に必要な機械設備のコストを建築コストに加える必要がある。さらに、総所有コストを決定するには、機械設備の運用および保守コストも追加する必要がある。他のコストも節約できる可能性がある。たとえば、自動車は駐車場内に持ち込まれず、人間のレジ係や警備員も必要ないため、エネルギー集約型の換気システムは必要ない。自然換気の駐車場構造の場合、換気設備は不要である。^[35]

自動駐車場は、機械的な処理や書類の取り出しに使用されるものと同様の技術を利用しています。ドライバーは車を入口モジュールに置き、その後、ロボット台車によって駐車スロットまで運ばれます。ドライバーにとって、駐車のプロセスは車を入口モジュール内に置くことだけになります。

ピーク時には、乗客や荷物の積み込みが駐車場ではなく入口と出口で行われるため、入庫または出庫前に待ち時間が発生する場合があります。この積み込みにより、他の人が入口または出口を利用できなくなります。一般に、ピーク時の交通量が多い施設では、自動駐車場の使用は推奨されません。

考慮する必要がある追加の要素は次のとおりです。

• 故障の恐れ（ユーザーはどうやって車を取り戻すのか）
• サプライヤーとのメンテナンス契約が必要

自動車工場や自動車販売店は、在庫を保管するために自動駐車場を使用することが多い。これは、都市部で操業している場合にスペースを最大限に活用するとともに、駐車場をブランドを宣伝するために装飾することもある。^[36]たとえば、アウトシュタットには、新しいフォルクスワーゲンの保管場所として使用されている高さ60メートル/200フィートのガラスサイロ（AutoTürme）が2つある。2つのタワーは、フォルクスワーゲンの工場と700メートルのトンネルでつながっている。車がタワーに到着すると、毎秒1.5メートルの速度で持ち上げられる。アウトシュタットのレンダリングには6つのタワーが表示されている。一部のヨーロッパ諸国でフォルクスワーゲン（メインブランドのみ、サブブランドは除く）の車を購入する場合、顧客が購入した販売店に車を届けるか、アウトシュタットまで車を引き取るかはオプションである。後者を選択した場合、アウトシュタットは顧客に無料入場券、食事券、そして自動エレベーターがサイロの1つで選択された車を拾うまでのさまざまなイベントを顧客に提供し、顧客は画面上でその様子を追うことができます。その後、車は1メートルも走行せずに顧客のもとへ運ばれ、走行距離計は「0」になります。^[37]

自動駐車場は、ニューヨーク市やパリの高層住宅で人気を博している。トロントでは、開発業者が市が定めた駐車スペースの最低要件を満たしながら、ますます狭い区画に建物を建てる必要が生じたため、2010年代以降、自動駐車場がダウンタウン中心部のマンション開発で徐々に普及しつつある。^{[38] [39]}

現代の駐車場では、ドライバーが空いている駐車スペースを見つけたり、車に戻るときに車の位置を確認したり、ドライバーの体験を向上させるためにさまざまなテクノロジーが活用されています。これには、適応型照明、センサー、駐車スペースのLEDインジケーター（赤は使用中、緑は空いている、青は障害者用で、各駐車スペースの上に表示されます）、QRコードを含む屋内測位システム（IPS）、モバイル決済オプションなどがあります。カリフォルニア州のサンタモニカプレイスショッピングモールには、駐車場の占有率を数えたり、行方不明の車を見つけたりするために、各駐車スペースにカメラが設置されています。^[41]

オンライン予約技術サービス プロバイダーは、ドライバーが長期駐車場を自動的に見つけられるように支援すると同時に、駐車スペースを事前に予約する人に大幅な節約を提供するために設立されました。これらのプロバイダーは、リアルタイムの在庫管理チェック技術を使用して、空いている駐車場を料金と空港からの距離で並べ替えて表示します。

その他の最近の技術開発には、車両検知・計数システム、販売時点管理・収益管理システム、交通量・容量監視システム、係員付き駐車ポイント販売、管理・収益管理システムなどがあります。これらのシステムは、あらゆる場所で空きスペースが表示されるため、駐車場利用者の道案内に役立ちます。また、各スペースに設置された後付けの Wi-Fi 送信機を使用してスペースを監視し、空きスペースのサインを更新し、駐車場管理者にボトルネックと介入措置を警告します。収益管理、容量管理、係員付き駐車ポイント販売は、オフィスや小売店の駐車場管理にとって大きな問題であり、駐車場管理介入の手段でもあります。これらの問題すべてのステータスは、管理者専用に Web サイトで更新されます。カリフォルニア州アーバインのアーバイン スペクトラム センターには 3 つの駐車場があり、これらのシステムをすべて使用しています^[42]サンタモニカ市は、30 の駐車場で交通量と容量の監視を使用しています。カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドは、8 つのガレージでこれらのハイテク ソリューションのほとんどを使用しています。

1991年、1975年建造の船舶が浮体式立体駐車場に改造された。この船はP-Arken （公園と箱舟を掛け合わせた造語）と名付けられ、現在はヨーテボリのシェップスブロン近郊のリラ・ボンメン港に常時曳航されている。^{[43] [44] [45] [46]}

2019年11月、米国で自動車用の完全被覆駐車バージの特許を取得しました。その角張った側面は、風、雨、破片から保護するように設計されています。^{[47] [48]}

2009年10月、国立建築博物館は、駐車場とそれが建築環境に与える影響に関する研究に特化した展示会を開催しました。この展示会は「車の家：イノベーションと駐車場」と題され、^{[49] 2010年7月11日まで開催されました。駐車場の構造物の設計と建設に関する追加情報は、「駐車場構造物：計画、設計、建設、保守、修理」 [26]}に記載されています。この資料は第3版で、米国の著名な駐車場構造物設計業者であるウォーカーパーキングコンサルタントの著名なスタッフによって執筆されています。

• アーケード、「パーケード」は、建築上の類似性から、駐車場とアーケードを組み合わせた造語です。
• オートスタッカー
• アウトシュタット
• 自動駐車
• 自動駐車システム
• 自動車両位置検出
• カーコンドミニアム
• 駐車場システム
• 駐車場の案内と情報
• トリニティ スクエア、ゲーツヘッド

ウィキメディア・コモンズには、立体駐車場に関連するメディアがあります。

• 「自動で見えないコンパクトパーキング。特許 RU 97419」。
• Mary Beth Klatt (2005 年 10 月 21 日)。「今週のストーリー アーカイブ: 自動車文化」。Preservation Online。National Trust for Historic Preservation。2007 年 2 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2 月 22 日閲覧。
• 「ロボット駐車場：チップ不要」