MS イルマタール

1981年6月19日、コペンハーゲンのイルマルタル
歴史
名前	1964–1984:イルマタル 1984–1997:バイキングプリンセス 1997–2015:パームビーチプリンセス
同名の人物	イルマタル（旧名）
所有者	1964年～1980年:フィンランド蒸気船会社 1980–1984:ヴェステラーレンス ダンプスキブセルスカブ 1984–1997: グルンスタッド・マリタイム・オーバシーズ 1997–1999: ディアブルック・インベスト 1999–2006: MJQコーポレーション 2006–2008: クルーズホールディングス[1] 2008-2011: マウロ・セッベン[2] / Platinum Real Estates LLC [3] 2011年: インペリアルシップスLLC [3]
オペレーター	1964年～1970年:フィンランド蒸気船会社 1970年～1974年:フィンランド蒸気船会社（シリヤライン運航） 1974年～1975年: 休眠 1975年:フィンランド蒸気船会社 1975–1976:フィンライン 1976年～1978年:フィンランド蒸気船会社 1978–1980: Effoa (シリヤ線交通) 1980–1982:ヴェステラーレンス ダンプスキブセルスカブ 1982年～1984年: 休眠 1984年～1995年:クラウン クルーズ ライン 1995–1997: 休眠中 1997–2010: パームビーチカジノライン[1] [3] [4]
登録港	1964 ～ 1980 年:フィンランド、ヘルシンキ  1980–1984:ノルウェー  1984年～2011年:パナマ  2011年:ボリビア[3]
注文済み	1962年7月14日[1]
ビルダー	ヴァルチラ・ ヒエタラハティ造船所、ヘルシンキ、フィンランド[1]
ヤード番号	375 [3]
発売	1963年10月29日[3]
洗礼を受けた	1963 年 10 月 29 日、シルヴィ・ケッコネン著[1]
完了	1964
取得した	1964年6月15日[1]
処女航海	1964
使用中	1964年6月15日[1]
故障中	2010
識別	IMO番号：6402937 [3]
運命	2015年に廃車となりました。
一般的な特徴（建設時）[3]
タイプ	フェリー
トン数	5,101 グリニッジ標準時 680 重量トン
長さ	108.27 メートル (355 フィート 3 インチ)
ビーム	16.40 m (53 フィート 10 インチ)
下書き	4.50 m (14 フィート 9 インチ)
デッキ	6（乗客がアクセス可能）[5]
設置電力	バルチラ-スルツァー12MD51 (3,300 kW)
推進	プロペラ1個[4]
スピード	16.50 ノット (30.56 km/h; 18.99 mph)
容量	乗客1,000人[1] 332の乗客用ベッド[1] 50台
クルー	93 [6]
一般的な特徴（1973年の改修後）[1]
タイプ	フェリー
トン数	7,155 グリニッジ標準時 830 重量トン
長さ	128.31 m (421 フィート 0 インチ)
設置電力	1 ×バルチラ-スルツァー12MD51 (3,300  kW) 2× NOHAB SF116VSF (2  ×  2,118kW  )
推進	3つのプロペラ
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
容量	乗客1,210人 470 名の乗客用ベッド 75台
クルー	113 [6]
一般的な特徴（1979年の改修後）[3]
タイプ	クルーズ船
トン数	6,659  GT
デッキ	6（乗客がアクセス可能）[7]
容量	乗客470人
注記	それ以外は構築時と同じ

MSイルマタールは、フロリダ州リビエラビーチのパームビーチ港から出航するカジノクルーズで、パーム ビーチクルーズによってパームビーチプリンセスとして運航されたクルーズ船でした。^{[1] [4]この船は、1964年にフィンランドの}ヘルシンキにあるヴァルチラ・ヒエタラハティ造船所でフィンランド蒸気船会社向けにイルマタールとして建造されました。1970年から1974年まで、および1978年から1980年まで、この船はシリヤラインの船団の一部として販売されました。1973年にドイツのハンブルクのHDWで全長20.04メートル（65フィート9インチ）延長されました。1975年から1976年にかけて、この船はフィンラインにチャーターされました。1979年にクルーズ船に改造されました。^[1]

1980年、イルマタール号は船名変更なしでヴェステラーレンス・ダンプスキブセルスカブ社に売却された。1984年にグルンドスタッド・マリタイム・オーバーシーズ社に売却され、クラウン・クルーズ・ラインのクルーズ用にバイキング・プリンセス号に改名された。1997年にパームビーチ・プリンセス号に改名された。^[1]その後数回の所有者変更を経て、2011年にスクラップとして売却された。^[3]

1968年11月28日、イルマタール号はオーランド諸島でシルジャヴァルスタモのフェリー「ボトニア号」と衝突し、ボトニア号に乗っていた6人が死亡した。^[8]

1960年代初頭、フィンランド蒸気船会社は、フィンランド・スウェーデン航路向けに、登録総トン数5,171トンの船を建造することを決定した。同社は、ボア蒸気船会社、レデリABスベア、および3社の合弁会社であるシルジャヴァルスタモと共同でこの航路を運航していた。フィンランド蒸気船会社の歴史上初めて、この新造船にはディーゼルエンジンが搭載され、50台の車を積載できる側面積載式車両甲板が設けられた。^[4]航行速度は16.50ノット（時速30.56キロメートル）で、乗客1,000名を乗せる予定で、そのうち332名が2等船室に、残りは等級のない甲板上の乗客となることになっていた。^{[1] [4]}

新造船の建造はヴァルチラ・ ヒエタラハティ造船所に委託され、当時同造船所が建造した最大の船となった。^[4] 1963年10月29日、同船は進水し、当時フィンランド大統領だったウルホ・ケッコネンの妻シルヴィ・ケッコネンによってイルマタール（フィンランドの国民叙事詩カレワラの登場人物、空の精霊）と命名された。^{[1] [3]}イルマタールは1964年6月15日に引き渡された。 ^[1]

イルマタールは当初から小さすぎることが判明し、1973年にドイツのハンブルクHDW に停泊し、全長が20.04メートル（65フィート9インチ）延長され、乗客定員が1210人、乗客用ベッドが450台、車両定員が75台に増加しました。^{[1] [4]}エンジンとプロペラが2つ追加され、速度が20ノット（37 km/h）に向上しました。乗客定員の増加により、搭載できる乗組員の数も93人から113人に増加しました。^[6] 1978年から1979年にかけて、建造元の造船所でクルーズサービス向けに改造され、^[1]客室が再建され^[3]、カジノ、プール、ジム、映画館^[4]、ライブエンターテイメントを備えたラウンジが追加されました。^[要出典]

納品後、イルマタールはヘルシンキまたはトゥルクからストックホルムのシェップスブロンへの航行に使用された。同年7月、マリエハムン近郊で舵を失った。^{[1] 1965年には、ストックホルムから}オーランド諸島のマリエハムンへの短距離航行にも使用された。^[5] 1966年の冬、北バルト海の海氷が例年より厚かったため、イルマタールの航行は2週間停止された。1966年2月16日、イルマタールはトゥルクに残され、航行は停止した。その月末、カルフが氷を突破してストックホルムへの航路を確立すると、航行が再開された。^[9]

1968年11月28日、イルマタール号は177人の乗客を乗せ、濃霧の中ストックホルムからトゥルクへ向かっていた。同船は午前2時頃にオーランド諸島ロングネス近郊のシルヤヴァルスタモのボトニア号を通過する予定だった。両船はレーダーと無線で連絡を取り合っており、船長らは互いの船がいつどこで通過するかについて合意していた。予防措置にもかかわらず、ボトニア号が誤って航路の反対側に流された後、午前2時12分に両船は衝突した。濃霧のため、衝突の5秒前まで視認は確立されなかった。イルマタール号の船首がボトニア号の右舷に40度の角度で衝突し、ボトニア号に40メートルの裂け目ができ、客室8室が破壊された。ボトニア号の乗組員1名と乗客2名が即死、乗客7名が重傷を負い、そのうち3名が後に死亡した。イルマタール号の船首は完全に破壊されたが、乗組員に重傷者はいなかった。同船は自力でトゥルクまで航行を続け、1968年12月8日に修理後、再び航行を開始した。イルマタール号の乗組員は事故の原因について無罪とされた。^[8]

1970年にフィンランドSS社、ボア社、スヴェア社は共同事業を再編し、新たなマーケティング会社シリヤラインを設立した。^[10] その結果、イルマタールはシリヤラインの船として販売されるようになり、船の側面には新会社のロゴが描かれた。1973年にHDW ハンブルクで船長延長が行われた。延長後は主にフィンランド蒸気船会社のクルーズ輸送に使用され、シリヤラインのサービスには時折使用された。1974年から1975年にかけては、フィンランドSS社のヘルシンキ—コペンハーゲン—トラベミュンデサービスに使用された。^[1] 1975年に同社はフィンラインズとのフィンランド—ドイツ共同サービスから撤退した。^[4]その結果、イルマタールは1975年5月25日から1976年7月6日までフィンラインズにチャーターされ、ヘルシンキ〜コペンハーゲン〜トラベミュンデ間の航路で使用された。1976年にフィンランド蒸気船会社は社名をエフォアに変更した。フィンラインズへのチャーター終了後、イルマタールはエフォアによってドイツとフィンランドの市場を対象としたクルーズ航路で使用され、バルト海、ノルウェーのフィヨルド、地中海を航行した。^{[1] [6]}

1978年の初めからイルマタールのクルーズのマーケティングはシリヤラインに引き継がれ、船体上部にはシリヤクルーズのロゴが描かれた。クルーズは成功し、1978年から1979年の冬にはヴァルチラ社によって本物のクルーズ船として再建された。^[1]ソ連によるクルーズ航行の制限、1980年の長期にわたる海上ストライキ、それに続く乗組員コストの増加により、1980年6月にクルーズサービスを停止することが決定された。^{[3] [11]}イルマタールはシリヤラインのヘルシンキ-ストックホルム航路に短期間復帰したが、1980年10月27日にフッティルーテン・コンソーシアムの所有者の1つであるヴェステラーレン・ダンプスキブセルスカブに650万ドルで売却された。^{[1] [3] [6]}

ヴェステラーレンス・ダンプスキブセルスカブはイルマタール号をノルウェー国際船舶登録簿に再登録したが、船名はそのままで、当初はエフォアの煙突の色もそのままだったが、後にヴェステラーレンス・ダンプスキブセルスカブのものに変更された。この船は1982年11月27日までヨーロッパを巡航し、その後フランスのトゥーロンに係留された。^{[3] [4]}

1年以上係留された後、イルマタールはグルンスタッド・マリタイム・オーバーシーズに売却され、バイキング・プリンセスと改名され、パナマに再登録された。当初、バイキング・プリンセスは1984年4月から1985年11月17日まで、カリフォルニア州サンディエゴからメキシコへのクルーズにクラウン・クルーズ・ラインのカラーで使用され、^{[12]その後、}ウェストパームビーチからカリブ海へのクルーズに移動された。所有者の破産に伴い、バイキング・プリンセスは1995年10月に係留された。 ^[1]

1997年11月、バイキング・プリンセスはディアブルック・インベストに売却され、パームビーチ・プリンセスと改名され、ウェストパームビーチからパームビーチ・カジノ・ラインのカラーでカジノクルーズに使用されました。その後数年間で所有者は数回変わりましたが、同じルートで同じカラーでクルーズを続けました。^{[1] [13]}その後12年以上、船は主に1日2回のギャンブルク​​ルーズをどこにも行かずに運航しました。

2009年末までに、船とクルーズラインに問題が山積し始めた。船は主エンジンに機械的なトラブルを抱え、補助エンジンの使用を余儀なくされ、米国沿岸警備隊の指示に従って港への入出港にはタグボートに頼らざるを得なくなった。スタッフと乗組員は給与問題で暴動を起こした。また、機械の故障による航海の中断により、クルーズラインは未払いの負債を抱えていた。2010年初頭までに、クルーズラインはクルーズを中止し、代替船の導入を検討していた。^[14]

2010年2月、ゼネラルマネージャーのグレッグ・カラン氏は、救援活動家のためにハイチの水上ホテルに船を改造する可能性があると発表した。会社の役員は、この計画は船を交換できるように資金を増強するためのものだと主張しているが、労働者は帰国のチケットを自分で買わせるための策略ではないかと懸念していた。^[15] 2月17日現在、船は航行を停止している。労働者と船がハイチに置き去りにされても何の救済策もないことを恐れ、海外労働者福祉局は、44人のフィリピン人労働者にフィリピン航空PR103便でマイアミからフィリピンへ飛ぶ費用を支払った。^[16] 彼らは最初の乗組員の最後の一人で、まだ賃金が支払われていない。彼らの月給は400ドルだった。^[17]

2010年4月7日、船はパームビーチ港を出港し、最終目的地が不明のままバハマのフリーポートに向かった。乗船していたのは最小限の乗組員19人だった。彼らは賃金未払いのため下船を拒否し、最高財務責任者が賃金の現金支払いを持ってきた。その後、船のスクリューが回転しなくなり、タグボートによって船は海に押し出された。^[18]

2011年11月、ボリビアのラパスに本社を置くインペリアル・シップスLLCに売却された直後、この船はスクラップとして売却されたと報じられた。^[3]

2014年2月、この船は解体されず、ドミニカ共和国のサントドミンゴにあるスクラップヤードにしばらく保管されていたという報告が入った。Google Earthの衛星写真によると、この船はサントドミンゴに保管されており、2014年後半から解体が始まっていたことが明らかである。その後、船舶発見サイトで撮影された写真により、この船が実際に解体されていることが確認された。^[19]この船は2015年後半に完全に解体された。

イルマタールは、もともとヨットのような外観で、なめらかに傾斜した船首と丸みを帯びた船尾を備えて建造されました。当時のフェリーのデザインに合わせ、伝統的な煙突はなく、上部構造の後ろ近くに 2 本の細い排気管がありました。ブリッジは上部構造の上の独立したデッキにあり、ほぼ船体中央に位置していました。ブリッジ構造の後ろには半アーチ型のダミーの「煙突」が取り付けられ、フィンランド蒸気船会社の色が塗られていました。

1973年の延長により、船の外観は変化した。20.04メートル（65フィート9インチ）の延長により、ヨットのような外観は失われ、定期船のような外観となった。延長に加えて、ブリッジの後ろに新しいスペースが作られ、元の様式化されたダミー煙突が取り除かれた。追加されたトップデッキ構造の上部と後ろに、新しく大きくて低いダミー煙突が作られた。^[6]後部のサンデッキもわずかに延長された。

イルマタールがバイキング プリンセスになったとき、ダミー煙突は元の高さのほぼ 2 倍にまで高くなりました。バイキング プリンセスとしての航海中のある時点で、船の後部サンデッキは 2 層の張り出し構造物を追加して大幅に拡張されました。

イルマタールの元々の船内レイアウトは、伝統的な二等客船と新しいROROカー/旅客フェリーの妥協案だった。自動車を輸送するために、左舷にゲートが設けられ、そこから自動車が船内に運び込まれ、その後機械的に持ち上げられて実際の自動車デッキに運ばれた。この配置は船が引き渡された時点ですでに時代遅れだった。フィンランドSS社の子会社であるシルジャヴァルスタモ社が、北バルト海で船首と後部ゲートを備えた最初のROROフェリーを1961年に引き渡していたからである。^[20] 1973年の延長に合わせて船にカーデッキが追加されたが、これも側面ゲートとリフトによって機能した。^[6]

イルマタールは2等船として建造されたが、両クラスで共用するダイニングルームは1つしかなかった。その他の設備としては、ダイニングルームより1つ上のデッキにある1等喫煙室などがあった。建造当時、この船には乗客が利用できるデッキが6つあった。 ^{[5] [6]} 1973年の延長工事では、いくつかの新しいキャビン、子供用プレイルーム、新しい廃棄物処理プラントが追加された。1974年にヴオサーリのヴァルメット造船所で改装された際に、さらに多くのキャビンが追加された。1979年のクルーズ船への改造では、より豪華なキャビンが追加され、後部デッキにプールが建設された。^{[1] [6]}