トルロ・アンド・ニューキー鉄道

トルロ・アンド・ニューキー鉄道は、イギリスのコーンウォールにあるグレート・ウェスタン鉄道の路線であり、ライバルであるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) を同州の西部から締め出すために設計された。^[1] この路線は1905年に完成し、1963年に廃止された。

グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) は、1889 年にコーンウォール鉄道を買収して、南コーンウォールと西コーンウォールの支配権を確保していました。同社はすでに西コーンウォール鉄道を支配していたため、ロンドンからプリマスを経由してペンザンスに至る幹線と、いくつかの支線を持っていました。同社は、パーからニューキーまでの旅客路線を中心に、名目上は独立していたコーンウォール鉱物鉄道の路線を数年間運営しており、1896 年にその鉄道網を買収して獲得しました。

1890年代、ライバルのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、ローンセストンからパドストウまで建設中のノース・コーンウォール鉄道を通じて、北コーンウォールでの鉄道網を拡大し、1895年にウェイドブリッジに到達した。^{[注 1]}

グレート・ウェスタン鉄道（トルロ・アンド・ニューキー鉄道）法 1897
議会法
英国議会
長いタイトル	グレート・ウェスタン鉄道会社にコーンウォール州に新しい鉄道を建設する権限を与え、その他の目的を果たす法律。
引用	60 & 61 ヴィクトリア朝第12世紀
日付
王室の裁可	1897年6月3日
制定当初の法令文

GWRは郡の北西部を自らの領土として確保したいと考え、地元の要望、特に鉄道の接続から遠いために町が不利になると考えたペランポースの企業関係者の要望に応えて、トゥルーロ・ニューキー鉄道を計画した。^[2]議会の認可法を得て、1897年6月3日、グレート・ウェスタン鉄道（トルロ・ニューキー鉄道）法（章60節および61節ブラックウォーター・ジャンクション）から、セント・アグネス、ペランポースを経由してシェパーズまで走ることになっていた。ここで新路線は、もともとコーンウォール鉱物鉄道によって建設された既存のトレアンブル貨物・鉱物支線と合流した。そこからニューキーへの支線は、迂回。ニューキーの近くで支線は、やはり三角形だったトルカーン・ジャンクションでパー線と合流した。

新しい建設区間は 12 マイル (19 km) で、シェパーズからの改良区間は 5 マイル (8.0 km) でした。列車はトルロからコーンウォール本線を通ってチェイスウォーター鉄道駅とブラックウォータージャンクションまで出発し、そこで新しい線路は北に曲がってセントアグネス近くの海岸に到達しました。その後、北東に曲がってペランポースに向かい、その後内陸に曲がって旧コーンウォール鉱物鉄道のニューキーからトレアンブル支線を通ってシェパーズに向かいました。

建設は1897年に始まったが、グーンハーバーン付近で深刻な地盤沈下が起こったため、完成は遅かった。ブラックウォーターからペランポースまでの区間は1903年7月6日に開通し、そこからシェパーズまでの区間は1905年1月2日に完成した。^{[3] [4]}

当初、旅客駅はセント・アグネス、ペランポース、シェパーズであったが、1905年8月14日に6つの停車駅が開設された。これは、GWRがレールモーター（軽利用のローカルサービスに適した統合型自走式客車）を導入したことと一部関連している。新しい停車駅であるペランポース・ビーチ停車駅は、1931年7月21日に開設された。メインのペランポース駅は、GWRが奨励したいと思っていた行楽客にとっては不便な場所にあった。

この路線はブラックウォーターとトルカーン間の単線で、駅には待避線があり、最高速度は時速40マイル（64キロ）だった。1910年には片道6本の列車が運行されていたが、1938年の夏には12本に増えた。後年にはロンドンへの直通列車も運行され、チェイスウォーターでペンザンス区間と合流した。^{[2] [5]}

この路線が運行されている地域は依然として人口がまばらであり、道路設備が改善されるにつれて地方鉄道の利用が全体的に減少したため、1963年2月4日にこの路線は廃止されました。

この路線は比較的生産性の低い農業地帯を通っており、ペランポースの商業と時折のトレアンブルの交通を除けば、この路線の貨物輸送はわずかでした。人口密度が低いため、GWR は自社で開発した新しい鉄道車両を導入し、1905 年からは最小限の設備を備えた停車駅がいくつか開設され、主要な休日期間以外に低コストのサービスが可能になりました。

1960年の夏には、この路線には10本の停車列車があり、日曜日には7本の列車があった。列車の約半数はトゥルーロ発着で、そのうちのいくつかはファルマス行きまたはファルマス発の直通列車として記載されていた。夏の土曜日には、ペランポース（08:15）からパディントン（15:55着）への直通列車があり、セントアグネス、トゥルーロ（降車）、セントオーステル、パー（どちらも乗車のみ）にのみ停車した。下り方向では、08:25のパディントン行き列車が、より一般的な停車駅を経て、ペランポース行きの区間を運び、16:20に到着した。^[6]

旅客列車は通常、トルロまたはチェイスウォーターからペランポースまたはニューキーまで運行されていましたが、1916 年まで、ブラックウォーター ジャンクションの西カーブを使用して、ニューキーからレッドラス方面への夏季サービスが運行されていました。

チェイスウォーター駅（コーンウォール語：Dowr an Chas）（50°15′50″N 5°10′11″W / 50.2638°N 5.1698°W / 50.2638; -5.1698 （チェイスウォーター鉄道駅））は、1853年11月1日にウェストコーンウォール鉄道のトルロからペンザンスまで開業した^[2]。1912年にトルロ行きの列車が使用していたプラットホームの後ろにループプラットホーム線が追加され、それ以降多くの支線列車がそこで終点および始発となった。

ブラックウォータージャンクション （50°15′53″N 5°10′57″W / 50.2648°N 5.1825°W / 50.2648; -5.1825 （チェイスウォーター駅））は、ブラックウォーター北ジャンクション、東ジャンクション、西ジャンクションからなる三角形のジャンクションでした。レドラス方面からニューキーに向かう列車用の西カーブは、1919年5月5日に廃止されました。^[2] 1924年11月9日、支線は本線と平行してチェイスウォーター駅まで延長され、ブラックウォーター（東）ジャンクション信号ボックスを廃止することができました。ジャンクションは閉鎖され、支線は既存の本線の北側に沿って敷かれた新しい3番目の線路でチェイスウォーター駅までの短い距離を延長しました。ループプラットホームは両方向の支線列車にサービスを提供しました。^[7]

マウント・ホーク・ハルト駅（コーンウォール語：モント・ホーク）（ 50°16′46″N 5°11′21″W / 50.2795°N 5.1891°W / 50.2795; -5.1891 （マウント・ホーク・ハルト））は1905年8月14日に開業した。プラットホームは1面のみで、パゴダ式の待合所、ニューキー方面に向かう列車の右側の切通しに位置していた。^[8]駅跡地を含む切通しは1990年代初頭に埋め立てられた。

セント・アグネス駅（コーンウォール語：ブリーネック）（50°17′55″N 5°12′03″W / 50.2985°N 5.2008°W / 50.2985; -5.2008 （セント・アグネス駅））は、1903年7月6日に路線とともに開業した。当初はニューキー行きの列車の左側にプラットホームが1つと、小さな貨物ヤードがあった。^[9]停車駅がサービス対象の地域から少し離れており、トレベラス・クームの地盤のせいで近寄れないことに地元の不満が表明された。^[2]この駅は、 1934年から1939年まで、グレート・ウェスタン鉄道の キャンプ客車が停車した。^{[10] [11]} 1937年7月4日には、より長い島式プラットホームを備えた待避線が開業した。^[8] 1952年から1956年にかけて西部地域によってキャンピングカーがここに配置され、1957年から1961年には2両、1962年には3両が配置されました。 ^[12]セントアグネスの駅舎は現存しており、この路線に残る数少ない重要な遺跡の1つです。

グーンベル駅（コーンウォール語：Goonbell）（50°18′11″N 5°11′31″W / 50.3030°N 5.1919°W / 50.3030; -5.1919 （グーンベル駅））は、1905年8月14日に開業した。プラットホームは1つで、パゴダ式の待合所があった。停車場はニューキー行きの列車の左側の浅い切通しにあった。^[8]現在、切通しは埋め立てられているが、錬鉄製の入口ゲートだけが残っている。

140ヤード (130 m)、5つのアーチを持つグーンベル高架橋 (北緯50° 18′ 20.5″、西経 5° 10′ 38.8″ ) は駅からニューキー方面に3⁄4マイル( 1.2 km) 進んだところにあり、今も無傷で輝いています。

ミティアン・ハルト（コーンウォール語：Mydhyan）（ 50°18′51″N 5°09′45″W / 50.3142°N 5.1626°W / 50.3142; -5.1626 （ミティアン・ハルト））は1905年8月14日に開業した。ニューキー方面に向かう列車の左側にあった。^[7]切通しと駅のエリアは長らく埋め立てられており、駅の場所は現在ではほとんど跡形もない。

ペランポース・ビーチ・ハルト（コーンウォール語：Treth Porthperan）（50°20′32″N 5°09′15″W / 50.3422°N 5.1543°W / 50.3422; -5.1543 （ペランポース・ビーチ・ハルト））は、1931年7月20日に開業し、この路線に追加された最後の駅となった。ニューキー方面に向かう列車の右側に、プラットホームが1つあった。^[7]ハルトには夏季にスタッフが常駐し、一部の記録ではペランポース・ビーチ・プラットフォームと呼ばれている。^[2]閉鎖後、断面コンクリート製プラットホームは撤去され、後にマリタイム線のファルマス・タウン鉄道駅と改名されたザ・デルが設置された。今日では、隣接する道路高架の橋台が1つだけ残っており、ハルトの場所には4軒の家が建っている。

ペランポース駅（コーンウォール語：Porthperan）（50°20′33″N 5°08′50″W / 50.3424°N 5.1473°W / 50.3424; -5.1473 （ペランポース駅））は、1903年7月6日から1905年1月2日にニューキーまで完成するまで、この路線の終点であった。1937年にセントアグネス駅が延長されるまで、チェイスウォーターとシェパーズの間の唯一の行き違い地点であった。プラットホームは2本の路線の間にあり、休日の交通を見込んで十分な収容力があった。貨物上屋を備えた小さな貨物ヤードが線路の南側（右側）にあった。^{[5]駅からニューキー方面に} 3⁄4マイル（1.2 km）進むと、 89ヤード（81 m）のコックス高架橋がある。 ( 50° 19′ 57.3″ N 5° 7′ 51.2″ W ) は現在もそのまま残っています。駅の跡地は何も残っておらず、1970 年代にその場所に工業団地が開発されました。

グーンハーバーン・ハルト（コーンウォール語：グーンハーヴァーン）（ 50°20′30″N 5°06′26″W / 50.3416°N 5.1072°W / 50.3416; -5.1072 （グーンハーバーン・ハルト））は、1905年8月14日にニューキー方面へ向かう列車の右側に開業した。パゴダ式の待避所と側線があった。ハルトと隣接する道路橋は、1983年に鉄道の敷石のほとんどが消滅し、切通しが埋められるまで残っていた。^[7]

シェパーズステーション（コーンウォール語：ビューゲル）

ニューキーからトレアンブルへの支線は、1874年6月1日にコーンウォール鉱業鉄道によって開通した。^[3]トゥルーロとニューキーの線が建設されたとき、貨物線として残されたトレアンブル線との分岐点のすぐ西に、2つの旅客用プラットフォームを備えた待避線が設置された。新しい線路と駅は1905年1月2日に開業した( 50°20′55″N 5°04′09″W / 50.3486°N 5.0692°W / 50.3486; -5.0692 (シェパーズ鉄道駅) )。 この駅は人口の中心地からは遠く離れており、名前はかつてこの場所にあった鉱山の作業場に由来している。^[2]分岐点の向かい側には小さな貨物ヤードがあり、後にキャンピングカーが駅に保管された。^[5]

トレアンブル線は 1917 年に閉鎖され、線路は引き上げられて戦争支援のためフランスに送られましたが、鉱物市場の好転により、線路は 1926 年に再開されました。1949 年 8 月 8 日以来、この線路を通る交通はなかったにもかかわらず、1952 年 1 月 1 日に再び閉鎖されました。線路は 1956 年まで撤去されませんでした。

ミッチェル・アンド・ニューリン・ハルト（コーンウォール語：Pansmoren hag Eglosnywlin）（ 50°21′28″N 5°02′45″W / 50.3577°N 5.0458°W / 50.3577; -5.0458 （ミッチェル・アンド・ニューリン・ハルト））ミッチェル村とセント・ニューリン・イーストを結ぶ鉄道で、1905年8月14日に開業した。ニューキー行きの列車の左側に木製のプラットホームが1つあったが、後にコンクリート製のプラットホームに置き換えられた。^[8] ラッパ・バレー鉄道の終点の向かい側の雑木林の中にプラットホームと待合所がまだ残っているかもしれないが、現在は立ち入ることはできない。^[2]

現在、この近くの線路には、 15インチ（380 mm）軌間のラッパバレー鉄道が走っています。

トレウェリー・アンド・トレリス・ハルト（コーンウォール語：Treveri ha Trerys）（50°22′54″N 5°02′36″W / 50.3818°N 5.0433°W / 50.3818; -5.0433 （トレウェリー・アンド・トレリス・ハルト））は、1905年8月14日に開業した。ニューキー方面に向かう列車の右側に1つのプラットフォームがあり、踏切のすぐ西に位置していた。踏切の東側には、1948年9月5日まで引き込み線が敷設されていた。プラットフォームは木造であったが、後にコンクリート構造に置き換えられた。^[5]

トレヴェンパー側線は工業工場に利用されていました。この側線はトレフリー路面電車の路線の短い区間にあり、本線が改良された際に迂回されました。1963 年 2 月 4 日に路線が閉鎖された後、側線とトルカーンへの路線は 1963 年 10 月 28 日に最終的に閉鎖されるまで維持されました。

トルカーンジャンクションは、トルロ線が開通する以前は三角形のジャンクションで、イーストウィールローズからフォイまでのコーンウォール鉱業鉄道の交通の名残であった。ニューキーを避ける支線はトレロガンカーブと呼ばれ、ペランポースに最も近いジャンクションはレーンジャンクション、パーに最も近いジャンクションはニューキージャンクションまたはトレロガンジャンクション、ニューキーに最も近いジャンクションはトルカーンジャンクションであった。^[7]

トレロガンカーブは1888年に廃止されたが、1931年に駅のターンテーブルが廃止され、側線施設の拡張が可能になったときに、機関車を回転させる目的で復活した。トルカーンジャンクションからニューキーまでの路線は1946年3月まで単線のままだった。^[13]

ニューキー駅 (コーンウォール語: Trewynblustri )

ニューキー鉄道は1846年に開通し、1876年6月20日からフォイへの旅客サービスが開始された。駅はトゥルーロとニューキー線の開通に合わせて3つのプラットホームを備えて再建され、新しい施設は1905年6月7日に使用開始となった。 ^[2]その後、単線に縮小された。パーからのアトランティック海岸線の列車や、夏の土曜日には多数の長距離列車が引き続き運行されている。

この路線は急勾配だった。チェイスウォーターを出てマウント・ホークまで 1:72 / 1:60 で登り、セント・アグネスから 1:60 / 1:99 で下り、ミシアンを過ぎると 1:51 / 1:47 で 2 マイル (3 km) まで急勾配になった。ペランポースを出てシェパーズ手前の山頂まで 1:64 / 1:45 で 3 マイル登り、そこからミッチェルとニューリンを越えた地点まで 1:45 で 3 マイル (5 km) 下った。トレウェリーを越えるまでまだ下っているが、最後の 3 マイル (5 km) は比較的緩やかだった。^[13]

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