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フェアフォード駅はグロスターシャー州のフェアフォードの町にサービスを提供していました。オックスフォードとフェアフォードを結ぶオックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道の西側の終着駅でした。[ 1 ]駅にはプラットフォームが1つあり、石造りの駅舎がありました。
この駅は、1873 年 1 月 15 日にイースト グロスターシャー鉄道(EGR)によって開業しました。[ 2 ] [ 3 ]フェアフォードから1 マイル (1.6 km)東のレッチレードへの道路沿いの開けた野原に建設されました。[ 4 ] [ 5 ]レッチレード駅やアルベスコット駅と同様に、フェアフォード駅は、近くの村の建築様式を反映した蜂蜜色の地元のコッツウォルド石で建てられた、シンプルな単線プラットフォーム構造でした。 [ 6 ]また、標準的なグレート ウェスタン鉄道の信号所、パゴダ プラット シェルター、電動トロリーを収容する小さな線路小屋もありました。 [ 7 ]機関車庫の近くには、給水タンクと食堂小屋として使われていた古い馬運車があり、支線は45 フィート (14 m)の転車台と石炭積み込み場に通じていました。[ 8 ] [ 9 ]タンクは機関車のインジェクターから供給される蒸気によって駆動された。[ 10 ] [ 11 ]
この駅は終着駅として設計されたものではなく、線路は駅から西へさらに500 ヤード (460 m)続き、折り返して折り返しループを形成し、最終的に片側に客車側線、もう片側に木造の機関車庫がある緩衝停車で終わっていた。[ 12 ]フェアフォードより先に線路を延伸する試みが何度かあった。当初の計画では、チェルトナムからアンドーバーズフォードとコルン渓谷を経由してフェアフォードとレッチレードまで線路を敷設し、そこで 2 つのルートに分岐する予定だった。1 つはウィットニーへの東支線、もう 1 つはファリンドン鉄道に接続する南線である。[ 13 ]これに対して、チェルトナムからスウィンドンへの線路でロンドンへのより短いルートを提供していたグレート ウェスタン鉄道は反対し、ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道が南ウェールズの輸送で競合する可能性がある提案を警戒していた。[ 13 ]グレート・ウェスタン社と、バンベリー・アンド・チェルトナム直通鉄道のバートン・オン・ザ・ウォーター経由のルート変更について合意に達したが、株主から計画が危険で不必要な提案であるとの反対があったため、グレート・ウェスタン社は支援を撤回した。[ 14 ]イースト・グロスターシャー鉄道は、アンドーバーズフォード経由の当初の提案について議会の承認を得たものの、資金を調達できず、フェアフォードとウィットニー間の区間に集中することにした。[ 15 ]次の試みは1890年に行われ、グレート・ウェスタン社がイースト・グロスターシャー・アンド・ウィットニー鉄道の買収を申し出たため、イースト・グロスターシャーの取締役は、ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道にサイレンセスターへの延伸を提案することを支持してくれるかどうかをウィットニーの取締役に問い合わせた。[ 16 ]ウィットニーの取締役は、グレート・ウェスタン社から株式について良い申し出を受けていたため、これを拒否した。[ 16 ] 1895年、ミッドランド鉄道、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、フェアフォードとオックスフォードを経由して南ウェールズに至る幹線ルートを提案した。[ 17 ] これは、グレート・ウェスタンがマンチェスターの会社に一定の譲歩をさせて支持を買い取ったことで阻止された。[ 18 ] 1899年には別の提案があり、地元の実業家や地主のグループが1896年軽便鉄道法に基づいてA40号線に並行する路線の計画を提案した。これはオックスフォードシャー州議会とグロスターシャー州議会の支持を得たが、政府の支持を得られず、1903年に放棄された。[ 18 ]最後に、第二次世界大戦中、レッチレードとハニングトンの間に6マイル（9.7km ）の支線を使用してフェアフォード支線とハイワース支線を接続することが検討された。[ 19 ]好転により、この提案はそれ以上進められなかった。[ 19 ]
フェアフォードは終着駅として構想されていなかったため、そのレイアウトには多くの問題があった。246フィート（75メートル）のプラットフォームは駅の通路を横切るように不便な位置にあり、プラットフォームに列車が停車している場合、ヤードでの入換作業が容易に行えなかった。[ 5 ]結果的に、この欠陥は修正する必要がなかった。駅は特に混雑することがなかったからである。[ 5 ] 1903年、1913年、1923年の領収書によると、平均6,500枚の切符が発行され、貨物輸送量は10,000トンを超えることはなく、約400個の小包が発送された。[ 20 ]ただし、かつては1日15,000ガロンの牛乳がロンドンに送られるなど、相当量の牛乳輸送が行われていた時期もあった。[ 21 ]さらに、復路では機関車が列車の周りを回るスペースが不十分だったため、列車を貨物ループまで前進させ、そこで機関車を切り離し、隣接する線路に配置して、ポイントがクリアされ機関車が元の位置に戻るまでケーブルを使って客車を緩衝器まで引っ張る必要があった。[ 11 ] [ 22 ]
第二次世界大戦中、フェアフォード駅はRAFフェアフォードへの貨物輸送で賑わい、1944年には駅に2本目の貨物側線が追加された。[ 23 ] [ 21 ] [ 24 ]駅はイースト・グロスターシャー鉄道とともに1962年6月18日に閉鎖された。[ 2 ] [ 3 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]最後の頃は、駅の常連利用者は12人以下だった。[ 28 ]
閉鎖後、駅舎はアントックス・レアーンによってオフィスとして改装され、かつての貨物ヤードに建設された工業施設の中に残された。[ 29 ] [ 30 ] 1991年以降のある時点で、この建物は解体され、近代的な工業施設に置き換えられた。[ 31 ] [ 32 ]埋め立てられた転車台のピットの輪郭は、1991年時点でもまだ見えていた。[ 33 ]