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フェスティニオグ | |
|---|---|
 2009年、駅跡地近くの廃線跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | スラン・フェスティニオグ、グウィネズ ・ウェールズ |
| 座標 | 北緯52°57′33″ 西経3°55′49″ / 北緯52.9591° 西経3.9304° / 52.9591; -3.9304 |
| グリッド参照 | SH704419 |
| プラットフォーム | 2 [1] [2] [3] [4] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | F&BR (狭軌)、B&FR (標準軌) |
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1868年5月30日 | 狭軌がブレナウまで開通[5] |
| 1882年11月1日 | バラから標準軌が開通[6] |
| 1883年9月10日 | 標準軌が狭軌に取って代わった |
| 1960年1月4日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1961年1月28日 | 路線と駅が閉鎖[7] |
| 1964年4月10日 | 路線は再開したが駅は再開せず |
| 1998年10月17日 | 路線は閉鎖され、休止状態となった |
フェスティニオグ鉄道駅は、ウェールズのグウィネズにあるスラン・フェスティニオグ村に駅を提供していた。 [8] [9] [10] [11] [12]この駅は、ウェールズの多くの19世紀の施設のうち、英語風の名前を与えられた駅の一つである。長年にわたり、特に第二次世界大戦以降、ほとんどの駅がウェールズ語に翻訳されるか、ウェールズ語と英語の両方の名前が付けられたが、フェスティニオグ駅はそうなる前に閉鎖された。スラン・フェスティニオグ村（地元では単に「スラン」[13]として知られている）は、より大きく新しいブレナウ・フェスティニオグ村の南3km以上、鉄道で南に3マイル以上離れたところにある。
起源
この駅は1868年5月に1フィート 11インチの南端駅として開業した。+3 ⁄ 4 インチ(603 mm)[14] 狭軌の フェスティニオグ・アンド・ブライナウ鉄道(F&BR)。
狭軌線の主な交通は旅客、特に労働者で、貨物の交通は比較的少なかった。例えば、1879年の収入は、旅客が1409ポンド、貨物が416ポンドだった。[15]スレートはドラム採石場から荷馬とそりで駅に運ばれた。ある資料によると、狭軌時代にはタン・イ・マノドからいくらかのスレートが運ばれていたという。[16]
他のすべてのF&BR駅と同様に、プラットホームはなく、客車は地面から非常に低い位置にあったため、乗客は線路脇で乗降した。F&BR駅舎には駅事務所、売店、乗客待合所があった。ティディンウィン駅やタン・イ・マノド駅と同様に、公開された唯一の写真は遠くから撮影されたもので、それらの写真により建物は波形鉄板のように見える。[17]唯一のクローズアップ写真は、路線の北端であるダフス（F&BR）のものである。[18]これにより、建物はウェザーボード張りに驚くほど似ていることがわかる。路線の他の駅も同じ材料で作られていたとすれば、波形の外観も説明がつく。
線路の反対側には、一見簡素なシェルターが立っていた。客車や機関車の車庫、修理工場として使われていた。[19]この建物は狭軌の運行が中止された後、スレート製の車庫になった。駅に停車する狭軌列車の写真は、この路線に関する2つの重要な作品に再現されているが、どちらにもその場所にあるというキャプションは付いていない。[20] [21]この写真がスラン・フェスティニオグの列車を写していることは、3つ目の本格的な作品のずっと後のショットで示されており、[22]地元の読者によって裏付けられている。さらに1枚公開された写真には、「...スラン・フェスティニオグにあるかもしれない」というキャプションが付いていた。[23]
標準ゲージが到着
1882年、標準軌のバラ・アンド・フェスティニオグ鉄道が南からスラン・フェスティニオグに到達した。標準軌の駅は狭軌の終点のちょうど南東、約30フィート上にあり、1つの駅舎を形成できるほど近かった。[24] [25] [26] [17]たとえばバラからブレナウへ旅行する人は、標準軌の列車から狭軌の列車まで数ヤード歩いたが、これは今日、ブレナウ・フェスティニオグのコンウィ渓谷線とフェスティニオグ鉄道の間で行われているのとよく似ている。
翌年、狭軌線は標準軌に改軌されたが、狭軌列車は第三軌条を使用して1883年9月5日まで運行を続けた。標準軌列車が初めてバラからブラナウ・フェスティニオグまで運行されたのは1883年9月10日であった。[27]
標準軌駅の設備は以前のものよりも大規模で、ドラムや他の地元の採石場から道路で運ばれたスレート用の積み込み小屋も含まれていました。[28]
標準軌の駅舎、特に支柱のない二重切妻屋根[29]と片側にスレート板の下見板が張られた黄色いレンガの信号ボックス[30] [31] は、支線の他のどの構造物とも異なっていた。[32] [33] [34] 20世紀には、GWRのパゴダスタイルの建物が、メイン駅舎の北側の下りホームからまっすぐに直角に建てられた。[35]その用途はまだ確定していないが、他のすべての建物が取り壊されたずっと後の1989年にもまだそこにあった。[36] [37] [2]
路線は最初から最後まで単線だった。バラ、アレニグ、トラウスフィニッド、フェスティニオグの各駅には2つのプラットホームがあり、それぞれに線路があった。[38]これにより、潜在的な交通量と待避線の両方が確保された。[39] 5つ目の待避線は、トラウスフィニッド駐屯地への軍用車両の往来が断続的に多くなる可能性があったため、1908年から1950年の間にクム・プライザーのすぐ北に設けられていた。[40]
サービス
1878年2月の狭軌時刻表には、すべての列車が路線上のすべての駅に停車し、
- 北行き（「上り」）
- 月曜日から土曜日まで運行する4本の公共列車
- 月曜日から土曜日まで運行される、宣伝されていない労働者向けの朝の列車
- 土曜日のみ公共の夜行列車が2本運行
- フェスティニオグからディフィウィス（F&BR）までの移動時間は20分でした。
- 南行き（「下り」）
- 月曜日から土曜日まで運行する4本の公共列車
- 月曜日から土曜日まで運行される朝の労働者用列車
- 土曜日のみ公共の夜行列車が2本運行
- 土曜日のみのティータイム労働者列車
- ディフウィス（F&BR）からフェスティニオグまでの移動時間は20分でした。
- 日曜礼拝は行われなかった。[41]
ディフィウィス (F&BR) は同社のブレナウ駅であり、後に町の GWR 駅の場所となったが、フェスティニオグ鉄道のダッフィス (FR)駅ではなかった。フェスティニオグからポートマドック港への直通乗客は、F&BR のディフィウィス駅で下車し、ブレナウのチャーチ ストリートを渡り、フェスティニオグ鉄道の完全に独立したダッフィス駅まで歩いた。ほとんどの列車は、たとえ混雑していてもこの乗り換えができるように時刻表が組まれていた。遅延した場合に接続列車が待機していたかどうかは記録されていない。[41]
1959年9月の時刻表には
- 北行き
- 月曜日から土曜日まで、バラからブラナウまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にバラからブラナウまでのすべての駅に停車する追加の夕方の列車
- 月曜日から金曜日まで、バラからトラウスフィニズまでのすべての駅に停車する列車
- バラからフェスティニオグまでの所要時間は約65分でした。
- 南行き
- 月曜日から土曜日まで、ブレナウからバラまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にブレナウからバラまでの全駅に停車する2本の臨時列車
- 土曜日の夕方、ブライナウからトラウスフィニズまでのすべての駅に臨時列車が停車します
- 月曜から金曜までの列車は、ラファール駅、ブリンセリノグ駅、Cwm Prysor Halts駅を除く、ブライナウ駅からバラ駅までのすべての駅に停車します。
- ブレナウからフェスティニオグまでの所要時間は約15分でした。
- 日曜礼拝は行われなかった。[42]
第二次世界大戦後、ほとんどの列車は2両編成となり、定期的な往復運行の1つはブレーキ付きの3両目車両のみで構成され、その4分の1が車掌とその装備、商品や小包のためのスペースに割り当てられていた。この路線では少なくとも1本の列車が混合列車として定期的に運行され、[43] [44] 、もう1本はバラとアレニグの間で運行されていた。その頃には、このような列車は英国の鉄道では珍しくなっていた。労働者用列車は当初からこの路線の特徴であり、フェスティニオグ・アンド・ブラエナウ鉄道の最大の収入源であった。[45]トラウスフィニッドとブラエナウ・フェスティニオグ間のこのようなサービスは、1960年にこの路線が旅客営業を停止するまで存続した。[46] [47]早くても1930年までは、このようなサービスでは専用の低規格の客車が使用され、ブラエナウの特定の側線で労働者が乗降していた。[48] [49]
この駅は、1マイル離れたシンファル滝を訪れる観光客の交通も扱っていた。[50] [51]
バラから北のトラウスフィニズまでの路線は、制限的な「青」重量制限に指定され、トラウスフィニズからブレナウまでの区間はさらに厳しく「黄色」に制限されました。[52]文献では、重量超過クラスが兵員輸送列車で使用されていたと推測されていますが、確固たる主張や写真は公開されていません。この路線の蒸気時代の写真には、0-4-2または0-6-0タンク機関車以外のものが写っているのは3枚だけで、そのうち2枚は1940年代に撮影されたGWR 2251クラス0-6-0です。 [53] [54] 3枚目は、GWR時代の兵員輸送列車のディーン0-6-0です。[55] 1950年代が過ぎると、「5700」と「7400」の0-6-PTが注目を集め、1950年代のフェスティニオグの9610がその例です。[29] 0-4-2Tエンジンは「タンク容量と出力が限られていた」[56]
第二次世界大戦
戦時中、ロンドンのギャラリーから多くの美術作品が、スラン・フェスティニオグの北東2マイルにあるマノドのスレート洞窟に保管された。そこには駅があったが、貨物施設は限られており、採石場への最短の道路はスラン・フェスティニオグからだったため、宝物はグレート・ウェスタン鉄道によってフェスティニオグ駅に運ばれ、そこでマノドへの最終区間のためにトラックに積み込まれた。[57] [58] [59] [60] [61] [62] [63 ] [64] [65] [66] [67]絵画の中には大きすぎるものもあったため、駅の北側の橋の下の道路を低くしなければならなかったものもあった。[ 26] [68] [69] [70]
閉鎖と再開
1950年代までにこの路線は採算が取れないと考えられていた。1956年と1957年に実施された調査によると、1日あたりの平均乗降客数は次の通りであった。[71]
- ブライナウ フェスティニオグ セントラル 62 および 65
- マノド ホールト 7 と 4
- テイグル・ハルト 5 と 5
- フェスティニオグ28と26
- マエントログロード8と6
- トラウスフィニッド湖 1 番停留所と 1 番停留所
- トラウスフィニッド 28 と 24
- ラファル ハルト 2 と 2
- ブリン・セリノグ ホールト 2 と 2
- クム・プライザー・ホールト3と3
- アレニグ5と5
- カペル・セリン・ホールト7と8
- ティディン橋の停留所 4 と 6
- フロンゴック18と15
- バラ65と58
軍の交通は終了しており、フェスティニオグ発電所の建設に関連してブラエナウにセメントを運ぶという限定的な契約を除けば、[72]貨物輸送は多くなく、バラに到着したり出発したりする貨物のほとんどは南から出発し、ブラエナウ行きはコンウィ渓谷線北から処理することができた。
1957年、議会はリバプール市に、トリウェリン川をせき止めて路線の一部を水没させる許可を与えた。ダムを迂回するルートを作るための資金は用意されたが、バラからスラン・フェスティニオグまでの道路を改良する方がより有益であると判断された。[73]学童や労働者などのグループのために道路輸送の代替手段が確立された。トラウスフィニッド原子力発電所への鉄道輸送計画は、長い間議論されてきた2つのブラエナウ標準軌駅間の市内横断リンクを建設することで対応されることになった。推定される財政的節約額は、旅客サービスの撤回による23,300ポンドと更新料による7,000ポンドであった。[74]
駅は1960年1月に旅客の取り扱いを、1年後には貨物の取り扱いを終了したが、貨物庫と切符売場はその後もしばらくの間、道路輸送用に営業していた。フェスティニオグの貨物庫は、後に家畜の飼料倉庫として使われた。多くの田舎の駅と同様に、石炭は常に主要な輸入貨物であった。後に、地元の人々は、そのような貨車からシャベルを使って荷降ろしをするために、臨時の日当ベースで契約された。1964年に、路線はブレナウから南へ駅の敷地を通ってトラウスフィニッド湖畔の近くの側線まで再開され、そこでは、当時新設されたトラウスフィニッド原子力発電所の貨物の積み下ろしを行うための大型（「ゴリアテ」）ガントリー[75] [76]が設置された。輸送された主な貨物は、核燃料容器に入った核燃料棒であった。この路線は1980年代後半には、ペンリンデドラエスの爆発物工場に通じるマエントログロードの側線への貨物輸送にも使用されていました。[77]
1989年に旅客列車が短期間この路線に戻り、マエントログロードの臨時プラットホームまで通った。これらの列車は、発電所への観光を促進する目的で一夏だけ運行された。発電所を訪れるためにこの列車を利用する人はほとんどいなかった（ほとんどの乗客は「乗車」目的で旅行した）ため、翌年は観光列車が終点まで運転し、その後は誰も乗降せずに引き返した。[78]このサービスは1990年の夏季シーズンの終わりまで続いた。この旅客への再開により、国内の他の地域からの鉄道ツアーが運行されるようになり、1998年に廃止されるまで時折運行された。[79]
2つの注目すべき特別列車は、2つの「最終列車」でした。最初の列車は1961年1月22日にバラからブラナウ・フェスティニオグまで往復しました[80] [ 81] [82] [83]。 1964年以降は、「トラウスフィニッド・ラメント」[84]が1998年10月17日に発電所の積込地点の線路の限界まで南に走りました。この線路は、発電所から核物質が除去された後に不要になりました。
モリスエバンスオイル
駅に来る人々にとって、隣の小屋で作られている「モリス・エバンス・オイル」の独特の匂いがした。年に1、2回駅に通う人が言ったように、「それは一種の軟膏で、ものすごく悪臭がしたが、北ウェールズでは伝説の治療薬だった。秘密の成分が入っているらしい」。この規模の村にしては、モリスのオイルは大きく、鉄道の交通の要でもあった。[85] [86] [87] [88]
未来
2000年から2011年の間に、残存線路を利用する試みが少なくとも2回あったが、2011年までに駅の敷地全体が完全に取り壊されていた。2011年には、レールをレクリエーション用のベロレール線路として使用する提案があった。この案も以前の案も実現しなかった。[89]残存線路が将来的に原子力産業によって保存または再利用される可能性は残っている。[90] 2016年春、休止中の線路はまだその場所を通ってかつての核燃料容器の装填地点まで走っていた。
地元住民がかなり驚いたことに、2016年9月、ブラエナウからトラウスフィニッド南方までの路線再開に向けた新たな動きが、トラウスフィニッド＆ブラエナウ・フェスティニオグ・コミュニティ鉄道会社の設立とともに始まった。9月21日、少なくとも1つの地方紙は「ボランティアが今週末、ブラエナウ・フェスティニオグとトラウスフィニッド間の線路の草木除去作業を開始する予定」と報じた。同社は「ネットワーク・レールから線路の除去と調査の許可を得た」と述べたと伝えられている。[91] 2016年10月中旬までに、同社は6営業日で線路の除去を完了した。[92]
ギャラリー
1955 年のブラナウ フェスティニオグ
- 「1955年のブライナウ・フェスティニオグ中央、ジャンクション（シュテシオン・フェイン）および北」。ユーチューブ。 2021年12月19日のオリジナルからアーカイブ。
1961年の最終列車スペシャル
- 「Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / バラからブライナウへの最終列車 1961」。ユーチューブ。 2017 年 2 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- 「バラ発ブラナウ行きフェスティニオグ最終列車 1961年」。YouTube 。 2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1961年の最後の旅客列車」。BFI。
- 「バラ - フェスティニオグ鉄道、1960年代 - フィルム6570」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「GWRバラからフェスティニオグへ」。ユーチューブ。 2021年12月19日のオリジナルからアーカイブ。
雨の中、検査場から、1970年頃
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、Out 1」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、Out 2」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、ルート1」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、ルート2」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、ルート3」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、国道4号線」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、国道5号線」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、ルート6」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ブラエナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サロンで往復、1970年頃、ルート7」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
1989年、南行きのDMUのドア窓から
- 「1989年、DMUによるブレナウからマイントゥログ道路への移動、パート1」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1989年、DMUによるブレナウからマイントゥログ道路への移動、パート2」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1989年、DMUによるブレナウからマイントゥログ道路への移動、パート3」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1989 年の DMU によるブライナウからメントゥログ通りまで、パート 4」。ユーチューブ。
- 「1989年のDMUによるBlaenauからMaentwrog Rdへの移動、パート5」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
1989年、北行きのDMUのドア窓から
- 「1989年のDMUによるMaentwrog RdからBlaenauへの旅、パート1」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1989年のDMUによるMaentwrog RdからBlaenauへの旅、パート2」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1989年のDMUによるMaentwrog RdからBlaenauへの旅、パート3」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「1989年のDMUによるMaentwrog RdからBlaenauへの旅、パート4」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
1989年、丘の斜面から南に向かうDMU
- 「1989年、南行きのTeigl Halt遺跡を通過するDMU」。YouTube。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
1961年以前の静止画像
- 「この路線に関する歴史的画像」。Penmorfa。
静止画像 1964-1989
- 「ブライナウと発電所の間 1964 ～ 1989 年、パート 1」。ペンモルファ。
- 「ブライナウと発電所の間 1964 ～ 1989 年、パート 2」。ペンモルファ。
1989年以降の静止画像
- 「TrawsfynyddからCwm Prysorまでの現代の写真」。ペンモルファ。
- 「CWM プライサーからバラ ジャンクションまでの現代の写真」。ペンモルファ。
- 「1988年以来、ブライナウからトラウスフィニッドへ」。レイルウェイマドラー。 2016年8月17日のオリジナルからアーカイブ。
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その他の資料
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外部リンク
- 地方の鉄道員の思い出忘れられた遺物
- 1873 年のアメリカ人による FR と F&BR のツアーキャッツキル アーカイブ
- フェスティニオグおよびブライナウ鉄道フェスティペディア