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テイグル・ハルト | |
|---|---|
.jpg/500px-Teigl_Halt,_October_2016_(geograph_5166981).jpg) 2016年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | Cwm Teigl、グウィネズ ウェールズ、ブライナウフェスティニオグ近く |
| 座標 | 北緯52°58′11″ 西経3°55′13″ / 北緯52.9698° 西経3.9202° / 52.9698; -3.9202 |
| グリッド参照 | SH712 430 |
| プラットフォーム | 1 [1] [2] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1931年9月14日 | 乗客のみ利用可能[3] |
| 1932年7月18日 | ブラッドショー初登場[4] |
| 1960年1月4日 | 閉店したが、商品の受け取りは可能 |
| 1961年1月28日 | 路線閉鎖[5] |
| 1964年4月10日 | 路線は再開したが、停止は解除されず |
| 1998年10月17日 | 路線は閉鎖され、休止状態となった |
テイグル・ハルトは、ウェールズのブレナウ・フェスティニオグ南部のクーム・テイグルの田園地帯にサービスを提供する旅客専用鉄道駅でした。[6] [7]
起源
将来の駅の敷地を通る路線は1883年に開通し、1フィート 11インチの+1868年以来同じルートを走っていた1 ⁄ 2 インチ(597 mm)狭軌の フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道・ウェスタン鉄道(GWR) によって開設された198の駅のうちの1つであり、[8]バスや、それほどではないが自動車との競争の激化に拍車がかかった。[9]
説明
無人駅のプラットホームの端は枕木で作られており、プラットホーム自体は灰と燃え殻で埋められていた。長さはわずか50フィート（15メートル）だったので、運転手は車掌室が横にあることを確認してから停止するように指示されていた。設備としてはパゴダ式のプラットホームシェルターと石油ランプがあり、南端には荒い農場用踏切があった。[10] [11] [12] [13]
近隣のインフラ
踏切のすぐ南、バラから23マイル10チェーン（37.2 km）のところに、非常に短い側線があり、物理的には線路に接続されておらず、線路に対して直角にありました。これはエンジニアリング部門のモータートロリーを保管するためのものでした。これを利用したいスタッフは、プラットフォームから線路の反対側にある小屋No. 19から「コントロール」（線路のコントローラーと信号機）に連絡しました。この小屋には、スタッフが線路を安全に保持できるようにするための電話とキー装置がありました。[14]許可が下りると、彼らはトロリーを手で「本線」まで運び、やがて同じ道を戻しました。
トロリー側線のすぐ南、駅から急カーブの線路に沿って見渡すと、アフォン・テイグルに架かるポン・レフライス橋がはっきりと見えた。[15]これは1970年代に交換された。[16]半径わずか7チェーン（140メートル）のカーブと切通しのせいで、北行き（「下り」）の運転手は停車場のすぐ北を横切る人影が見えなかったため、ペダルで操作するベルが道路利用者に列車の接近を警告した。[17] [18]
サービス
1959年9月の時刻表には
- 北行き
- 月曜日から土曜日まで、バラからブラナウまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にバラからブラナウまでのすべての駅に停車する追加の夕方の列車
- 月曜日から金曜日まで、バラからトラウスフィニズまでのすべての駅に停車する列車
- バラから停留所までの所要時間は約69分でした。
- 南行き
- 月曜日から土曜日まで、ブレナウからバラまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にブレナウからバラまでの全駅に停車する2本の臨時列車
- 土曜日の夕方、ブライナウからトラウスフィニズまでのすべての駅に臨時列車が停車します
- 月曜日から金曜日までの列車は、ラファール駅、ブリンセリーノグ駅、Cwm Prysor Halts駅を除く、ブライナウ駅からバラ駅までのすべての駅に停車します。
- ブレナウから停留所までの所要時間は約11分でした。
- 日曜礼拝は行われなかった。[19]
1935年に運輸省は、この停留所を週に70人の乗客が利用していると発表した。[17]
遅くとも第二次世界大戦後、ほとんどの列車は2両編成で、1回の定期ターンにはブレーキ付きの3両目の客車1両のみで構成されていた。この路線では少なくとも1本の列車が混合列車として定期的に運行されており、[20]バラとアレニグの間で2本目が運行されていた。その頃には、このような列車は英国の鉄道では珍しくなっていた。労働者列車は当初からこの路線の特徴であり、フェスティニオグ・ブラエナウ鉄道の最大の収入源であった。[21]トラウスフィニッドとブラエナウ・フェスティニオグ間のこのようなサービスは、1960年にこの路線が旅客営業を停止するまで存続した。[22] [23]早くても1930年まで、このようなサービスは専用の低水準の客車を使用しており、ブラエナウの特定の側線で乗降し、バラストの上に降りていた。[24] [25]
バラから北のトラウスフィニッドまでの路線は、制限的な「青」重量制限に指定され、トラウスフィニッドからブレナウまでの区間はさらに厳しく「黄」に制限された。[26]文献では、重量超過クラスが兵員輸送列車で使用されていたと推測されているが、確固たる主張や写真は公表されていない。この路線の蒸気時代の写真は、0-4-2または0-6-0タンク機関車以外のものが写っているのは2枚のみで、それらは1940年代に撮影されたGWR 2251クラス0-6-0である。 [27] [28] 1950年代を過ぎると、 「5700」および「7400」 0-6-PTが注目を集め、1950年代のフェスティニオグでの9610がその好例である。[29] 0-4-2T機関車は「タンク容量と出力の制限に悩まされた」[30]
映画の休止
冷戦初期のエリザベス・テイラー主演のスパイ映画には、列車がテイグル川を渡って停車場に到着する場面が鏡像連続で映し出されており、非常に短いシーンとなっている。[31]
閉鎖と再開
1950 年代までに、この路線は採算が取れないと見なされました。1956 年と 1957 年に実施された調査では、1 日あたりの平均乗降客数は次のとおりでした。
- ブライナウ フェスティニオグ セントラル 62 および 65
- マノド ホールト 7 と 4
- テイグル・ハルト 5 と 5
- フェスティニオグ28と26
- マエントログロード8と6
- トラウスフィニッド湖 1 番停留所と 1 番停留所
- トラウスフィニッド 28 と 24
- ラファル ハルト 2 と 2
- ブリン・セリノグ ホールト 2 と 2
- クム・プライザー・ホールト3と3
- アレニグ5と5
- カペル・セリン・ホールト7と8
- ティディン橋の停留所 4 と 6
- フロンゴック18と15
- バラ65と58
貨物輸送量は多くなく、バラへの到着と出発のほとんどは南から行われ、ブレナウへの貨物はコンウィ渓谷線から北に向かって処理できました。
1957年、議会はリバプール市に、トリウェリン川をせき止めて路線の一部を水没させる許可を与えた。ダムを迂回するルートを作るための資金は用意されたが、バラからスラン・フェスティニオグまでの道路を改良する方がより有益であると判断された。[32]学童や労働者などのグループのために道路輸送の代替手段が確立された。トラウスフィニッド原子力発電所への鉄道輸送計画は、長い間議論されてきた2つのブラエナウ標準軌駅間の市内横断リンクを建設することで対応されることになった。節約できると見積もられた財政的節約額は、旅客サービスの撤回で23,300ポンド、更新料で7,000ポンドであった。[33]
停車場は1960年1月に閉鎖されたが、貨物列車はその後1年間この場所を通過し続けた。1964年に停車場ではなく路線がブレナウから南へ停車場の場所を通ってトラウスフィニッド湖停車場の近くの側線まで再開され、そこでは当時新設されたトラウスフィニッド原子力発電所の貨物の積み下ろしを行うための大型（「ゴリアテ」）ガントリー[34] [35]が建設された。輸送された主な貨物は、核燃料容器に入れられた核燃料棒であった。この路線は1980年代後半には、ペンリンデウドラスの爆発物工場にサービスを提供するマエントログ道路の側線への貨物輸送にも使用された。[36]
1989年に旅客列車が短期間この路線に戻り、マエントログロードの臨時プラットホームまで通過した。これらの列車は発電所への観光を促進する目的で一夏だけ運行された。発電所を訪れるためにこの列車を利用する人はほとんどおらず、ほとんどの乗客は「乗車目的」で旅行したため、翌年は観光列車が終点まで運転し、その後は誰も乗降せずに引き返した。[37]このサービスは1990年の夏季シーズンの終わりまで続いた。
鉄道ファンの特別列車が時折この線路を走った。注目すべき例としては、2本の「最終列車」がある。最初の列車は1961年1月22日にバラからブラエナウ・フェスティニオグまで往復した[38] [39]。 1964年以降は、「トラウスフィニッド・ラメント」[40]が1998年10月17日に発電所積込地点の線路の限界まで南下したが、この線路は発電所から核物質が除去されたことで不要になった。
21世紀の駅跡地
2011年にはプラットホームの端の一部が残っていた。2016年10月までにその端も消え、停車場が存在したことを示唆する低い丘が下草の下に残るのみとなった。ただし、休止中の線路は依然としてその場所を通ってかつての核弾頭装填地点まで走っていた。[41]
未来
2000年から2011年の間に、残存線路を活用する試みが少なくとも2回あった。2011年には、レールをレクリエーション用のベロレール線路として使用する提案があった。この案も以前の案も実現しなかった。残存線路が将来的に原子力産業によって保存または再利用される可能性は残っている。[42]
2016年9月、ブラエナウからトラウスフィニッド南方までの路線再開に向けた新たな動きが、トラウスフィニッド＆ブラエナウ・フェスティニオグ・コミュニティ鉄道会社の設立とともに始まり、地元住民を大いに驚かせた。9月21日、少なくとも1つの地方紙が「ボランティアが今週末、ブラエナウ・フェスティニオグとトラウスフィニッド間の線路の植生除去作業を開始する予定」と報じた。同社は「ネットワーク・レールから線路の除去と調査の許可を得た」と述べたと伝えられている。[43] 2016年10月中旬までに、同社は6営業日で線路の除去を完了した。[44]
ギャラリー
1955 年のブラナウ フェスティニオグ
- 「1955年のブライナウ・フェスティニオグ中央、ジャンクション（シュテシオン・フェイン）および北」。ユーチューブ。
1961年の最終列車スペシャル
- 「Tren stêm olaf o'r Bala i Blaenau 1961 / バラからブライナウへの最終列車 1961」。ユーチューブ。
- 「バラからブライナウ・フェスティニオグへの最終列車 1961 年」。ユーチューブ。
- 「最後の旅客列車 1961年」。BFI。2016年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「バラ - フェスティニオグ鉄道、1960 年代 - 映画 6570」。ユーチューブ。
- 「GWRバラからフェスティニオグへ」。ユーチューブ。
雨の中、検査場から、1970年頃
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、1970 年頃の検査サルーンで戻る、アウト 1」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、1970 年頃の検査サルーンで戻る、アウト 2」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで、検査サルーンで戻る（1970 年頃、Rtn 1）」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、検査サルーンで戻る (1970 年頃)、Rtn 2」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、検査サルーンで戻る (1970 年頃)、Rtn 3」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、検査サルーンで戻る（1970 年頃、Rtn 4）」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、検査サルーンで戻る（1970 年頃、Rtn 5）」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、1970 年頃の検査サルーンで戻る、Rtn 6」。ユーチューブ。
- 「ブライナウからトラウスフィニズ発電所まで行き、検査サルーンで戻る（1970 年頃、Rtn 7）」。ユーチューブ。
1989年、南行きのDMUのドア窓から
- 「1989 年に DMU でブラナウからメントゥログ通りまで、パート 1」。ユーチューブ。
- 「1989 年の DMU によるブライナウからメントゥログ通りまで、パート 2」。ユーチューブ。
- 「1989 年に DMU でブラナウからメントゥログ通りまで、パート 3」。ユーチューブ。
- 「1989 年の DMU によるブライナウからメントゥログ通りまで、パート 4」。ユーチューブ。
- 「1989 年の DMU によるブライナウからメントゥログ通りまで、パート 5」。ユーチューブ。
1989年、北行きのDMUのドア窓から
- 「1989 年の DMU によるメントゥログ通りからブライナウまで、パート 1」。ユーチューブ。
- 「1989 年の DMU によるメントゥログ通りからブライナウまで、パート 2」。ユーチューブ。
- 「1989 年に DMU でメントゥログ通りからブライナウまで、パート 3」。ユーチューブ。
- 「1989 年の DMU によるメントゥログ通りからブライナウまで、パート 4」。ユーチューブ。
1989年、丘の斜面から南に向かうDMU
- 「1989年、南行きのDMUがTeigl Halt遺跡を通過する」。YouTube。
1961年以前の静止画像
- 「この路線に関する歴史的画像」。Penmorfa。
静止画像 1964-1989
- 「ブライナウと発電所の間 1964 ～ 1989 年、パート 1」。ペンモルファ。
- 「ブライナウと発電所の間 1964 ～ 1989 年、パート 2」。ペンモルファ。
- 「駅構内スペシャル」2D53。
1989年以降の静止画像
- 「1988年以来、ブライナウからトラウスフィニッドへ」。レイルウェイマドラー。 2016年8月17日のオリジナルからアーカイブ。
- 「停止現場付近の写真」RMweb。
- 「駅近くの画像」。ノースウェールズコースト鉄道。
参考文献
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- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真38＆39。
- ^ バット1995年、227頁。
- ^ クイック2009、376ページ。
- ^ サザン1995年、64、81ページ。
- ^ ジョウェット2000、地図44。
- ^ ウィリアムズ＆ロウ 2018年、151-153頁。
- ^ コールフォード2010a、509ページ。
- ^ ウェルズ2016、374-379頁。
- ^ クレメンス 2003、開始から 9 分。
- ^ クレメンス 2014、開始から 1 時間 10 分。
- ^ リード 1983、19ページ。
- ^ ライリー1977年、7ページ。
- ^ サザン1995年、77ページ。
- ^ ジャガーズ・ヘリテージの停止と橋渡し
- ^ テイグル・ハルト付近の橋の架け替えアラン・ヘイワード
- ^ Coleford 2010a、512ページより。
- ^ ボイド1959、547、549ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、序文。
- ^ クリスチャンセン1976年、71ページ。
- ^ ボイド1988、88ページ。
- ^ サザン 1995年、15-17頁。
- ^ 1960年の運行時刻表、2D53経由
- ^ サザン1995年、13ページ。
- ^ ブライナウ・フェスティニオグ (GWR) の線路レイアウト Signaling Record Society
- ^ サザン1995年、14ページ。
- ^ グリーン1996年、40ページ。
- ^ サザン、リードベター＆ウェザーリー 1987年、72ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真36。
- ^ ボイド1959年、548ページ。
- ^ 「陰謀者」、MGM 1949年、開始から26分
- ^ モートン・ロイド 1961年、270～271頁。
- ^ コールフォード2010b、577-582頁。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真28。
- ^ サザン1995年、71ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真31。
- ^ 駅行きの観光列車2D53
- ^ サザン1995年、93ページ。
- ^ 最終列車の切符マイケル・クレメンス
- ^ トラスフィニッドの嘆きペンモルファ
- ^ 「2016年のTeigl Halt」。flickr。
- ^ パグナメンタ2016、38ページ。
- ^ クランプ 2016、15ページ。
- ^ 「鉄道のウェブサイト」Traws-railway。2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
出典
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その他の資料
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外部リンク
- 「ナビゲート可能な OS マップ上の駅の場所」。スコットランド国立図書館。
- 「1953 年版の航行可能な OS マップ上の駅」。npe Maps。
- 「駅と路線」。オンライン鉄道地図。
- 「LJT2 線と走行距離」鉄道コード。
- 「地方の鉄道員の思い出」。忘れられた遺物。
- 「1873 年の FR と F&BR のアメリカ人のツアー」。キャッツキル アーカイブ。
- 「フェスティニオグ・ブライナウ鉄道」。フェスティペディア。