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ティディン橋の停止 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | グウィネズウェールズ、バラ、フロンゴッチの西 |
| 座標 | 北緯52°56′46″ 西経3°40′09″ / 北緯52.9461° 西経3.6693° / 52.9461; -3.6693 |
| グリッド参照 | SH878401 |
| プラットフォーム | 1 [1] [2] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1882年11月1日 | 開通[3] |
| 1930年12月1日 | 乗客のみに開放される停留所[4] |
| 1960年1月4日 | 停止閉鎖[5] |
| 1961年1月28日 | 路線閉鎖[6] |
ティディン ブリッジ ハルトは、ウェールズのグウィネズのフロンゴッチ村にサービスを提供していた鉄道駅でした。それはウェールズのグウィネズにあるグレート ウェスタン鉄道(GWR) のバラ フェスティニオグ線にありました。 [7]
起源
1882年、バラ・アンド・フェスティニオグ鉄道がバラ・ジャンクションからフェスティニオグの仮終点までの路線を開通させた。トラウスフィニッドはこの路線で開通した駅の一つで、将来のティディン橋停車場はこの路線上にある。北へ進みたい場合は、フェスティニオグで狭軌の列車に乗り換えなければならなかった。 [8] [9]バラからブレナウやそれ以降へ旅行する人々は、標準軌の列車から狭軌の列車まで数ヤード歩いた。これは今日、ブレナウ・フェスティニオグのコンウィ・バレー線とフェスティニオグ鉄道の間を歩いているのとほぼ同じである。
翌年、狭軌線は標準軌に改軌されたが、狭軌列車は第三軌条を使用して1883年9月5日まで運行を続けた。標準軌列車は1883年9月10日に初めてバラからブラナウ・フェスティニオグまで運行された。[3]この路線は1910年にグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれた。 [10]
ティディン橋停留所は、1927年から1939年の間にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって開設された198の停留所のうちの1つであり、 [11]バスや、それほどではないが自動車との競争の激化に拍車がかかった。[12]この場合の主な理由は、歩行者へのサービスであった。[13] [2]この停留所は、明らかな交通源のない、人口の非常に少ない田舎の地域に位置していた。逆に、この地域に住み、働き、ますますレジャー活動を楽しむ人々には、他に明らかな交通手段がなかった。
説明
無人駅のプラットホームは木製だった。[14] [15]長さはわずか70フィート (21 m) だったため、[16]運転手は車掌室が横にあることを確認してから停車するよう指示されていた。備え付けられていた設備はプラットホームシェルターと2つの石油ランプだった。[2]駅名板は両面印刷されていたため、プラットホームや列車上の人が読むことができ、周囲の土地にいる人も後方から駅名板として読むことができた。駅は、アフォン・トリウェリンにかかる同名の橋の東端のすぐそばにあった。[17]駅へは、バラからカペル・セリンへの道路を通ってのみアクセス可能だった。
サービス
1959年9月の時刻表には
- 北行き
- 月曜日から土曜日まで、バラからブラナウまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にバラからブラナウまでのすべての駅に停車する追加の夕方の列車
- 月曜日から金曜日まで、バラからトラウスフィニズまでのすべての駅に停車する列車
- バラからティディン橋停留所までの所要時間は約10分でした。
- 南行き
- 月曜日から土曜日まで、ブレナウからバラまでの全駅に停車する列車が3本あります。
- 土曜日にブレナウからバラまでの全駅に停車する2本の臨時列車
- 土曜日の夕方、ブライナウからトラウスフィニズまでのすべての駅に臨時列車が停車します
- 月曜から金曜までの列車は、ラファール駅、ブリンセリノグ駅、Cwm Prysor Halts駅を除く、ブライナウ駅からバラ駅までのすべての駅に停車します。
- ブレナウからティディン橋停車場までの所要時間は約 67 分でした。ただし、土曜日のみの列車 1 本はトラウスフィニッドで 25 分間停車したため、所要時間が長くなりました。
- 日曜礼拝は行われなかった。[18]
1935年に運輸省は、この停留所を週に50人の乗客が利用していると発表した。[19]
遅くとも第二次世界大戦後、ほとんどの列車は2両編成で、1回の定期ターンにはブレーキ付きの3両目の客車1両のみで構成されていた。この路線では少なくとも1本の列車が混合列車として定期的に運行されており、[20] [21]バラとアレニグの間にもう1本あった。その頃には、このような列車はイギリスの鉄道では珍しくなっていた。労働者列車は当初からこの路線の特徴であり、フェスティニオグ・ブラエナウ鉄道の最大の収入源であった。[22]トラウスフィニッドとブラエナウ・フェスティニオグ間のこのようなサービスは、1960年にこの路線が旅客営業を停止するまで存続した。[23] [24]早くても1930年まで、このようなサービスは専用の低水準の客車を使用しており、ブラエナウの特定の側線で乗降し、バラストの上に降りていた。[25] [26]
閉鎖
停車場は1960年1月に閉鎖されたが、バラとブラナウ間の貨物列車はさらに1年間この場所を通過し続け、最後の列車は1961年1月27日に通過した。 [27]停車場を通る線路は1960年代に解除された。
1964年、この路線はブレナウから南へ、トラウスフィニッド湖畔のハルト付近の側線まで再開通した。この側線には、当時新設されたトラウスフィニッド原子力発電所の貨物の積み下ろしを行うための大型（「ゴリアテ」）ガントリー[28] [29]が設置された。輸送された主な貨物は、原子炉容器に入れられた核燃料棒であった。この新しい施設はティディン橋ハルトから14マイル以上北にあったため、再開通しても事態は一向に収まらなかった。
論争
貯水池の建設は当時非常に物議を醸し、今日でも一部の人々の心の中で象徴として残っています。[30] [31] [32] [33] [34]
特別列車
鉄道愛好家のための特別列車が時折この路線を走っており、特に1961年1月22日のバラ発ブラエナウ・フェスティニオグ行きの「最終列車」が有名である。[35]
21世紀の駅跡地
その後、停車場跡はスリンセリンダムの壁の下に埋もれ、[36]このダムの建設により1961年に路線は閉鎖された。2014年までに、軌道床の大部分は衛星画像と地上の両方で確認できるようになった。また、長引く乾季に スリンセリンの水位が下がると、軌道床が現れる。
参考文献
- ^ サザン 1995、序文およびp.42。
- ^ abc Mitchell & Smith 2010、写真12。
- ^ ボイド1988、47ページより。
- ^ クイック2009、389頁。
- ^ バット1995年、236ページ。
- ^ サザン1995年、64、81ページ。
- ^ ジョウェット2000、地図45。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、地図XVI。
- ^ サザン1995年、74ページ。
- ^ サザン1995年、8ページ。
- ^ コールフォード2010a、509ページ。
- ^ ウェルズ2016、374-379頁。
- ^ サザン1995年、43ページ。
- ^ サザン 1995、序文。
- ^ クレメンス 2003、開始から 10 分。
- ^ サザン1995年、41ページ。
- ^ サザン1995年、42ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、序文。
- ^ コールフォード2010a、511ページ。
- ^ クリスチャンセン1976年、71ページ。
- ^ “ブライナウ・フェスティニオグに接近する混合列車”. RCTS。
- ^ ボイド1988、88ページ。
- ^ サザン 1995年、15-17頁。
- ^ 1960年の運行時刻表、2D53経由
- ^ サザン1995年、13ページ。
- ^ Blaenau Ffestiniog (GWR) のトラック レイアウト、Signaling Record Society 経由
- ^ サザン1995年、64ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真28。
- ^ サザン1995年、71ページ。
- ^ トライウェリンの洪水の歴史、ウェールズ国立図書館より。2016年7月17日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ “BBC - iWonder - Tryweryn: The drowning of a village”. 2015年10月22日. 2015年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月7日閲覧。
- ^ 「他の国に水を与えるために村が沈没」インディペンデント2010年10月17日2020年10月7日閲覧。
- ^ ロイド、デリス (2015 年 10 月 21 日)。 「トリウェリン：「溺死」から50年」。BBCニュース。2020 年10 月 7 日に取得。
- ^ トライウェリンの浸水とカヌー、カヌー・ウェールズ経由
- ^ サザン1995年、93ページ。
- ^ サザン1995年、95ページ。
出典
- ボイド、ジェームズ IC (1988) [1972]。サウス・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道 - 第 1 巻。ヘッディントン: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- クリスチャンセン、レックス（1976年）。『忘れられた鉄道：ウェールズ北部と中部』。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。ISBN 978-0-7153-7059-9。
- クレメンス、ジム (2003) [1959]。ノースウェールズ蒸気線 (DVD)。ジム・クレメンス コレクション No.6。アフィントン、シュロップシャー: B&R ビデオ プロダクション。第 79 巻。
- アイチワ州コールフォード（2010 年 10 月）。スミス、マーティン（編）。 「GWRでブライナウ・フェスティニオグへ（パート１）」。鉄道署名欄。15 (11)。ラドストック: Irwell Press Limited.
- ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- ヴィック・ミッチェル。スミス、キース (2010)。Bala to Llandudno: ブライナウ・フェスティニオグをフィーチャー。ミッドハースト：ミドルトン・プレス（MD）。ISBN 978-1-906008-87-1。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- ワシントン州サザン（1995）。バラ・ジャンクションからブライナウ・フェスティニオグまで。ストックポート：Foxline Publishing。ISBN 978-1-870119-34-4過去の風景、北ウェールズの鉄道、第 25 号。
- ウェルズ、ジェフリー（2016年6月）。ブレイクモア、マイケル（編）。「鉄道停車場の開設 1930-1935」。バックトラック。30 （6）。イージングウォルド：ペンドラゴン出版。
その他の資料
外部リンク
- ナビゲート可能な OS マップ上の駅の場所スコットランド国立図書館
- 1953 年の OS 航行可能地図上の駅npe マップ
- 停車駅と路線図オンライン
- マイレージ付きLJT2線鉄道コード
- 地方の鉄道員の思い出忘れられた遺物
- 停止の画像Yahoo
- フェスティニオグおよびブライナウ鉄道フェスティペディア
- ブライナウへ向かうメントゥログ道路のドライバーズビューYouTube
- ペンモルファ線の写真数枚
- ペンモルファ線の写真数枚
- 2009年の鉄道マドラーの路線
- 1960年 運行時刻表2D53
- 1961年1月22日の鉄道ツアー、シックスベルズジャンクションの詳細と写真
- 1961年最終列車スペシャルYouTube
- 線路沿いの風景flickr
- RM Webライン