ボドミンからウェイドブリッジまでの廃止された鉄道駅

イギリス、コーンウォールの旧ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道には、ウェイドブリッジとボドミン・ノースの間に8つの廃止された鉄道駅があり、ルーザン・ブリッジとウェンフォードブリッジへの支線には他に10の閉鎖された側線がある。ボスカーン・ジャンクションからボドミン・ジェネラルまでの区間は現在、ボドミン・アンド・ウェンフォード蒸気鉄道の一部である。ウェイドブリッジからウェンフォードブリッジまでの路線は現在キャメル・トレイルの一部であり、ルーザン・ブリッジまでの路線は公道と並行して走っているため、その全長の大部分で辿ることができる。

ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道(B&W)は、土壌改良剤としてキャメル川から運ばれた砂を運ぶため、1834年に開通しました。その年の後半には、デ・ランク採石場の石材やマルベリー鉱山の錫などの貨物輸送に対応するため、ウェンフォードブリッジとルーサーン・ブリッジへの延長が追加されました。1847年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がB&W を買収し、1895年にノース・コーンウォール線経由で親会社との接続が確立しました。ボドミン・ロードでグレート・ウェスタン鉄道との接続はそれより早く、1888年に行われ、路線は最終的に 1899 年にパドストウまで延長されました。路線は存続期間の大半、ビーティー・ウェル・タンクで有名でした。これは 1870 年代に製造され、ウェンフォードブリッジまでの路線のあまり敷かれていないカーブで作動させるため、海路でウェイドブリッジに運ばれた 3 台の小型機関車です。

^「ライフル射撃場プラットフォーム」とも呼ばれるこのプラットフォームは、射撃場として1880年頃（1885年という情報もある^{[2] ）に建設され、列車は軍の書面による許可がある場合にのみ停車した。使用された時期は}ボーア戦争と第一次世界大戦の頃が中心であった。軍隊は他にアクセスする手段がなかったため、常に鉄道で送られた。この後、射撃場としての使用は中止されたが、プラットフォームの表面が石炭灰で覆われていたため、1947年まで^[2]あるいはそれ以降も使用された可能性がある。^[3]射撃場プラットフォームと名付けられ、地元では「ターゲット」と呼ばれているこのプラットフォームは、今日でも大きな鉄道標識とともに残っているが、当初はそのような標識はなかった。

グログリー ハルト (コーンウォール語: Gorta an Grugel ) ( 50°29′00″N 4°47′58″W / 50.4832°N 4.7995°W / 50.4832; -4.7995 (グログリー ハルト) )は、1906年7月2日にボドミン ノースとウェイドブリッジ間の鉄道モーターサービスに関連して開業しました [ ^{5] [6]}が、木製のプラットフォームには照明がなく、列車は日中のみ停車しました。^[7]当初は待合所が設置されていたかどうかは不明ですが、 1933年より前にはGWR スタイルのパゴダ待合所が設置され、1950年代にプラットフォームがコンクリートで再建されたときに木製の待合所に置き換えられました。^{[8]グログリー ハルトのすぐ北の線路は1888年に再配置され、新しいジャンクションは}地上のフレームで制御され、アクセスはゲートで閉鎖されていたが、^[9]このアクセスの先では、古い線形を逆にしてルーサーン・ブリッジ線に入る必要があった。キャメル川を渡ってプラットフォームにアクセスする初期の方法は不明である。これは、1934年に撤去されたルーサーン・ブリッジ線が通っていた橋を経由するようになったためであり、1907年の地図の複製には停車場もアクセスも示されていない。^[10]蒸気機関車は1日14往復^[6]して定期運行していたが、1938年までに片道8往復に減り^[11]、閉鎖前年の1966年には片道7往復になった。^[12]駅は1967年1月30日に旅客の立ち入りが禁止された。 ^[5]今日、プラットフォームは比較的良好な状態で残っている。

当初の路線^[7]の一部として、ここには片側線または埠頭が開設され、かつては貨物倉庫も含まれていた。後に側線はゲート式となり、地上制御フレームは1943年4月に建設された木造のシェルター^{[13]内にあった。 [1]}埠頭は1960年5月2日に使用されなくなり、1961年に撤去された。^[1]踏切と付属の信号ボックスの設置時期は推測の域を出ないが、信号ボックスと踏切遮断機はおそらくボスカーンの分岐が作られた1888年^[14]に遡る。この場所で鉄道を横切る荒れた線路は、1906年7月2日の停車場開設に向けてLSWRによって改良された。 ^[15]停車場自体は（50°28′29″N 4°46′18″W / 50.4748°N 4.7716°W / 50.4748; -4.7716 （ナンスタロン停車場））、グログリーと同様に木造で、いかなる形のシェルターもなかった。後にGWRの「パゴダ」シェルターが設置され^[16]、1960年代まで続いた。^[8]側線は1960年5月2日に閉鎖され^[17]、関連する地上枠は1961年4月に撤去されました。グログリーと同様に、初期の鉄道モーターサービスは1日14往復でしたが^[6]、 1938年には片道8往復に減り^[11]、閉鎖直前には片道7往復になりました。^[12]駅は1967年1月30日に閉鎖されました。 ^[15]今日、駅はかなり劣悪な状態で残っており、プラットフォームの大部分は灌木に覆われ、古い駅舎の1つは庭の小屋として使用されています。以前の踏切の名残はまだ見ることができます。

ボスカーンジャンクションは1887年9月^[7]にグレート・ウェスタン鉄道がボドミン駅からボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道（現在はロンドン・サウス・ウェールズ鉄道が所有）へ接続する路線を開通させたときに作られた。それは2つの路線が分岐する場所に信号ボックスと踏切がある単純なY字型のジャンクションだった。後にこれはボスカーン第1ジャンクションと呼ばれ、^[18]いくつかの文献ではダンメアジャンクションはボスカーン第2ジャンクションと呼ばれているが、^[18] 1913年5月に設置された元グレート・ウェスタン鉄道と元サウス・ウェールズ鉄道の路線の分岐点のすぐ近くに設置された地上フレームがボスカーン第2ジャンクションであった。 ^[1]グレート・ウェスタン鉄道の路線の目的はウェンフォード粘土乾燥場から陶土をフォーイの埠頭へ運ぶことであり、その輸送は以前はLSWRによってウェイドブリッジへ運ばれていた。もともと、2本の分岐線の間には1本の側線があり、両端で接続され、GWRとL&SWR間の交通のやり取りに使用されていました。ウェンフォードブリッジ行きの線路は、東に少し離れたダンメア・ジャンクションでボドミン・ノース行きの線路から分岐していましたが、そこには地上フレームしかありませんでした。1914年^[19]に、L&SWR線の北側にあるボスカーン・ジャンクションに2本目のループ側線が追加され、信号ボックスからほぼダンメア・ジャンクションまで延び、当時は主にウェンフォードブリッジの交通の転送に使用されていました。ウェイドブリッジ行きの線路は1978年12月17日に廃止され^{[20] 、1981年に}信号ボックスのすぐ先の道路で切断されました。この線路はここで1983年10月3日に完全に廃止されましたが、1997年にボドミン・アンド・ウェンフォード蒸気鉄道がプラットホームを建設し、ボドミン・ジェネラルから列車の運行を開始したため、列車はボスカーン・ジャンクションに戻りました。この新しいプラットフォームは、ボスカーネ エクスチェンジ プラットフォームの敷地の西側にあります (次のセクションを参照)。

ここのプラットホームは1964年5月に完成し、^{[17] [21]}その年の6月15日からボドミン・ノースとウェイドブリッジ間の旅客サービスはボスカーン・ジャンクションで短縮され、ボドミン・ノースからの乗客はダンメア・ハルトにも停車する交流レールバスが運行するシャトルサービスを利用してボスカーンまで行き、それ以降はボドミン・ジェネラルからパドストウへのサービスを利用した。乗客が列車を乗り換えるために、イギリス国鉄はイングランドで最も小さい駅の一つ（50°28′26″N 4°45′40″W / 50.4740°N 4.7610°W / 50.4740; -4.7610 （ボスカーン交換プラットホーム））を建設した。^[22]ボドミン・ノース行きの線路沿いには、レールバスが乗客ドアの下に設置されたはしごを下ろすための、地上レベルまたはレールレベル・プラットフォームと呼ばれることもある小さな空き地があった。一方、より一般的な高さの小さなプラットフォームが1つあり^[21]、ボドミン・ジェネラル行きの線路には1両の車両が停車できる長さで、この上には「ボスカーン分岐点。ダンミアおよびボドミン・ノース行き乗り換え」と書かれた巨大な看板が立っていた。待合所、一般の立ち入り禁止、切符はなく、当初は照明もなかった。時刻表ではボスカーン乗り換えプラットフォームと呼ばれていたこの駅は、ボドミン・ジェネラルから毎日2本の列車が分岐点で方向転換し、ダンミア・ハルトとボドミン・ノースまで行き、その後戻ってウェイドブリッジまで走行していた1966年4月18日に閉鎖された。1966年5月2日に再オープンしたが、1967年1月30日に路線とともに閉鎖された。^[23] 今日、以前のプラットフォームは何も残っていない。ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道は、1997年に交換プラットフォームの場所から西に少し離れた場所に ボスカーン・ジャンクションと呼ばれる駅を開設しました。

ダンミア停留所 (コーンウォール語: Dinmeur ) ( 50°28′31″N 4°45′12″W / 50.4753°N 4.7534°W / 50.4753; -4.7534 （ダンミア停留所））は、グログリー停留所やナンスタロン停留所と同様に、1906年7月2日にボドミンノースとウェイドブリッジ間の鉄道モーターサービスに関連して開業しました^{[17] [24]}。^[6] ダンミアの元のプラットフォームは推測の域を出ませんが、1960年代にはコンクリート製で、GWRスタイルのパゴダシェルターがありました。^[25]停留所は浅い切通しにあり、アクセスはプラットフォームの端にあるA389高架から下りる短い歩道でした。再び鉄道モーターサービスは1日14往復したが^[6]、1938年には片道8本に減った。^[11]ボスカーン・エクスチェンジ・プラットフォームの開業により、1965年には片道5本の列車があり^[12]、最初の往路はウェイドブリッジを起点とし、最後の復路はウェイドブリッジ終点であった。これら以外は、ボドミン・ノースとボスカーン・エクスチェンジ・プラットフォーム間のシャトルサービスであった。^[12] 1966年までに、ボドミン・ロード始発/終点の列車は片道2本のみとなった。^[12] 1967年1月30日、ダンメア・ジャンクションからボドミン・ノースへの路線の運行が終了し、駅は旅客に閉鎖された^[24]。プラットフォームは現在もその場所にあり、慎重に維持されている。線路床は現在歩道となっている。

ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道が1834年7月4日に開通した際、列車はダンメアの仮終点までしか行けず、ボドミン駅は1834年9月30日まで開通しなかった。1886年11月1日から1895年11月1日まで、ダンメアの鉄道の再配置、踏切の跨線橋への置き換え、および線路の全面更新のため、駅は閉鎖された。新しい駅( 50°28′23″N 4°43′22″W / 50.4731°N 4.7228°W / 50.4731; -4.7228 (ボドミン北駅) )には、駅舎と天蓋を含む単一のプラットホーム面があった。プラットホーム道路の南側には、迂回路と、短い側線と牛舎に通じる第3の道路があった。さらに、信号所の前にある二重スリップを経由して線路から側線が出て、貨物上屋にサービスを提供していた。また、向かいのガス工場への専用側線への引き込み線もあった。改築工事の前に50フィートのターンテーブルが提供されており、ほとんどの旅客列車がタンク機関車で運行されていたため利用は少なかったものの、接続されたままだった。1949年にボドミン・ジェネラル駅と区別するため、この駅はボドミン・ノース駅に改名された。貨物施設は1964年7月24日に撤去されたが、この時点では牛舎への線路は1964年5月10日に撤去されており^[1]、ガス工場への線路は1964年2月20日に撤去されていた。 ^[1]駅とすべての施設は1967年1月30日に閉鎖された。駅は完全に取り壊され、その場所には現在駐車場がある。

名目上はセントローレンス村落のために提供されたプラットホームが、ボドミンからボスカーネジャンクションまでの GWR 線に 1906 年に開設されました。このプラットホームは 1917 年に閉鎖されました。

グレート・ウェスタン鉄道は、1887 年 5 月 27 日にボドミンにターミナルを開設しました。この路線は、ボドミン・ロードでコーンウォール本線から分岐していました。1888 年 9 月 3 日、新しい路線がダンメア・ジャンクションでボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道に接続しました。

旅客サービスは 1967 年 1 月 30 日に終了し、貨物サービスは 1967 年 5 月 1 日にボドミン ジェネラルから撤退し、信号所はその年の後半に閉鎖されましたが、駅は 1983 年 10 月 3 日までウェンフォードからの貨物列車の折り返し地点として保持されました。現在はボドミンとウェンフォードの蒸気鉄道の主要駅です。

ルーザン・ブリッジへの延長線は1834年9月30日に開通し、^[7]銅、鉄、鉛、特にマルベリー鉱山の錫を産出する地元の鉱山にサービスを提供した。この交通のために2本の側線が設けられ、そのうち1本は一連の砂の落下地点の上を走っていた。8台の貨車を収容できる追加のループが1914年にグログリー方面に6チェーン追加された。1870年代には線路を延長してコーンウォール鉱物鉄道に接続する提案があったが、これは実現せず、^[7]唯一の変更点は初期にグログリー分岐点近くに側線を設けて黄土色の採掘場にサービスを提供したことであったが、これは1912年に採掘場が操業を停止するとすぐに撤去された。ルーザン・ブリッジは小さなコテージと農場の集まりに過ぎなかったため、旅客サービスは一切なかったが、初期の頃には道具用貨車で非公式に旅客が輸送されていた。^[7]全長の大半にわたって158分の1の勾配で着実に上昇していたこの路線は、1933年11月29日に廃止され、翌年には線路が撤去された。

ダンメア

ダンメアの唯一の後続側線は、A389 を渡った直後の線路の左側に位置しており、公共側線 (私的側線とは対照的) であり、その存続期間の大半は、ホークの製粉所への穀物輸送が主な輸送手段であった。当初はボドミンの境界のすぐ外側にあったことから「自治区境界埠頭」と呼ばれていたこの側線は、1969 年 5 月 14 日に閉鎖され、同年 11 月に撤去された。^[1]

ペンハルガード

ペンハーガードには片面の側線が設置されていたが、1925年以前に閉鎖され撤去された。^[1]

ヘランドヘランド埠頭のキャメル川に 最も近い線路側に片側引き込み線が設けられていた。写真では、 B&Wの他の場所と同様に、線路に非常に近い建物が写っている。引き込み線は1960年5月2日に閉鎖された。 ^[1]

トレサレット採石場

1922年頃からトレサレット採石場にはゲート付きの片側引き込み線が設置されていたが^[1] 、 1930年代に閉鎖された。川の反対側にある採石場から資材を運ぶため、狭軌の線路が小さな橋（1991年当時もまだ存在）で川を横切っていた。2013年現在でも、線路脇には積載用スロープの大きな遺構が残っている。

スタンプオークサイディング

1880年頃、スタンプオーク（またはパーキンス）に7チェーンの長さのループが設置されましたが、1923年までに撤去されました。^[1]

トレサレット埠頭 トレサレットでは、線路の北側に長さ約6チェーンのループがありましたが、1970年7月に閉鎖され、翌年撤去されました。^[1]線路の反対側の短い側線は1932年1月18日に撤去されました。^[1]

陶土輸送は1862年に始まり^{[7] [17]}、最終的にイギリスの陶土ラヴリング・ポチンはウェンフォード側線に6つの粘土乾燥場を持ち^[1]、 4マイル以上離れたスタンノン・ムーアから粘土スラリーを輸送するパイプによって供給された。^[17]当初は乾燥場1と2にサービスを提供するループがあり、その後延長された線が分岐して乾燥場3から6へのアクセスを提供した。乾燥場3から6へのアクセスは、主走行線からさらに後退していた。乾燥場3から6までのループの最初の部分と、対向点を含む関連するアクセスは、1920年から1922年の間に撤去され、その時点で乾燥場1と2へのループはウェンフォードブリッジ方面に9チェーン延長された。^[1]乾燥場への輸送は、内側は石炭、外側は陶土で、高品質の袋詰め粘土は荷車で、低品質の粘土は粘土フードと呼ばれるシート状のオープンワゴンで輸送された。 1971 年にウェンフォードブリッジが閉鎖された後、この路線は粘土質の乾燥地帯を少し越えた、ウェイドブリッジから 11 マイル、71 チェーンの地点で終了しました。この路線は 1983 年 10 月 3 日に完全に閉鎖されました。

ウェンフォードブリッジの村落は、ロンドン ウォータールーから最も遠い LSWR の前哨地でした。1834 年 9 月 30 日にボドミン アンド ウェイドブリッジ鉄道の一部として開業し、1870 年代にデラボルまで路線を延長する提案が失敗に終わった後^[7]、 1971 年に閉鎖されるまでほとんど変更されませんでした。荷物の積み下ろし用に 3 つの側線があり、主に地元の採石場から運ばれる石炭と石が運ばれていました。1926 年にサザン鉄道が2 つの側線にまたがる 5 トンのガントリー クレーンを設置したことで、基本的な人員が補充されました^[17]。4番目の側線はデ ランク採石場まで続いていました。 1922年にウェンフォード方面への側線の1つを延長してループ線を作ることでレイアウトが変更されましたが、^[1]採石場への接続と側線の1つが1966年10月31日に閉鎖されるまで、他の変更はありませんでした。これらは1967年に撤去されましたが、 ^[1]デランクのレールは道路の向こう側に残っていました。

ウェンフォードブリッジの側線の終点から線路は続き、右に急カーブして遮断機や標識のない公道を横切り、ロープで作られた 1:8 の勾配を通って丘を越え、半マイル先のトス・W・ワードのデ・ランク採石場まで下った。勾配自体は 3 本のレールで構成されており、内側または中央のレールは勾配を上り下りする貨車に共通であった。勾配を動かすエンジンはなく、バランス原理で動いていた。1920 年代にシンプレックス入換機が導入されるまで、馬力は入換に使用されていた。線路は 1890 年代に開通し、1940 年頃に閉鎖されたが、道路を横切るレールは 1967 年にイギリス国鉄との連絡がなくなるまで残っていた。

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