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| PB2Y コロナド | |
|---|---|
 飛行中の初期の PB2Y-2。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒 爆撃機 |
| メーカー | 統合航空機 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 217 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940年12月 |
| 初飛行 | 1937年12月17日 |
| バリエーション | 統合 XPB3Y |
PB2Yコロナドは、コンソリデーテッド・エアクラフト社が設計し、第二次世界大戦中にアメリカ海軍で爆撃、対潜水艦、医療/病院機、輸送の用途に使用された大型飛行艇 哨戒爆撃機である。終戦までに時代遅れとなったコロナドは、すぐに退役した。現在知られているのは、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に1機のみである。第二次世界大戦前、大型飛行艇は長距離国際路線で重要であり、陸上の滑走路がなくても水上に着陸できる能力が有用であった。太平洋戦争では、危険な海域を長距離横断して滑走路の整備されていない場所への輸送がしばしば必要となり、コロナドは優れた支援機であることが証明された。
主な構成は 2 つあり、1 つは機首に 50 口径機関銃 2 丁を備えた目立つボール タレットを含む複数の砲塔を備えたもので、もう 1 つは武装がなく機首がすっきりとしたものでした。
この飛行機は歴史上特別な位置を占めており、第二次世界大戦で日本の降伏文書に調印するためにニミッツ提督を東京湾へ運んだ。また、戦後はヒューズ航空社によって1機使用された。この飛行機のうち1機は戦争を生き延び、航空博物館に展示されている。
設計と開発
1935年にコンソリデーテッド社のPBYカタリナの納入が始まった後、アメリカ海軍は次世代の哨戒爆撃機の計画を開始した。 1936年にXPB2Y-1とシコルスキーXPBS-1の2機の試作機が発注され、コロナドの試作機は1937年12月に初飛行した。[1]
XPB2Y-1プロトタイプの試験で安定性に問題があることが判明した後、大型の片持ち翼、非常に顕著な上反角を持つ双尾翼、および4基のプラット・アンド・ホイットニーR-1830星型エンジンを備えたPB2Y-2として設計が最終決定された。2つの内側のエンジンには4枚羽根の可逆ピッチプロペラが取り付けられ、外側のエンジンには標準的な3枚羽根のフェザリングプロペラが取り付けられていた。[2]以前のPBYカタリナと同様に、PB2Yの翼端フロートは抗力を減らして航続距離を延ばすために格納され、格納時にはフロートの浮力のある船体が翼端の役割を果たした。PB2Y-2の価格は30万ドルで、PBYカタリナの約3倍であった。[3]
戦争中も開発は続けられた。セルフシール式燃料タンクと追加装甲を備えたPB2Y-3は真珠湾攻撃直後に就役し、戦争初期のコロナド艦隊の大半を占めた。試作型XPB2Y-4はライト社製R-2600星型エンジン4基を搭載し、性能が向上したが、艦隊全体の更新を正当化するほどの向上はなかった。しかし、PB2Y-3モデルの大半はPB2Y-5規格に改修され、R-1830エンジンは単段式R-1830-92モデルに置き換えられた。既存のPB2Y-3の大半は輸送機として使用され、戦闘を避けるために低空飛行していたため、不要な過給機の余分な重量を取り除くことで、低高度性能を損なうことなく積載量を増やすことができた。[4]
コロナドの長距離バージョンとなる コンソリデーテッド XPB3Y派生型の試作機が発注されたが、これはキャンセルされた。
運用履歴
コロナドスはアメリカ海軍とともに太平洋で爆撃と対潜水艦任務に従事した。PB2Y-5コロナドスは1944年1月30日から2月9日にかけてウェーク島への爆撃を4回実施した。 [3]しかし、そのほとんどは輸送機や病院機として使用され、追加の任務には幹部輸送や捜索救助が含まれていた。
イギリス空軍 沿岸司令部は、すでにPBYカタリナを使用していたように、コロナドを海上哨戒爆撃機として使用することを望んでいた。しかし、コロナドの航続距離（1,070マイル）は、カタリナ（2,520マイル）やショート サンダーランド（1,780マイル）に比べて劣っていた。その結果、レンドリース法に基づいてイギリス空軍に供給されたコロナドは、イギリス空軍輸送司令部で運用される、純粋な輸送機として装備された。10機は、大西洋を挟んでニューファンドランドからブラジル、ナイジェリア、その他のアフリカ地域まで伸びる輸送ネットワークで重要な貨物や機器を輸送するために使用されたが、ダレル島、バミューダ、プエルトリコのイギリス空軍基地を経由する大西洋横断飛行に使用された。戦争が終わった後、イギリス空軍の航空機のうち5機が廃棄され、1機はマーティンPBMマリナーとの衝突で失われ、最後の4機は1946年にバミューダ沖で自沈した。[5]
戦闘任務において、PB2Yは第二次世界大戦中に5機の敵機を撃墜したと主張している。[6]同様に、戦闘で失われた機体の例としては、1945年5月5日の沖縄県ケレマレットーが挙げられる。捜索救助任務の例として、PB2Yが撃墜されたパイロットを救助するために鹿児島湾の水面に激しく不時着したことがある。再離陸できなくなったため、PBMマリナーが乗組員とパイロットを救助し、機銃掃射で機体を自沈させた。[7]
コロナドは太平洋戦域で第二次世界大戦中、海軍航空輸送サービス（NATS）の主要構成機として活躍した。そのほとんどは元々戦闘哨戒機として調達されたが、前述の制限により、アメリカ海軍航空隊でもすぐに輸送任務に就くことになった。第二次世界大戦の終わりまでに、コロナドは爆撃機としても輸送機としても時代遅れとなり、1946年夏までにほぼ全機がすぐに廃棄され、アルミニウムの塊に溶かされて金属スクラップとして売却されたり、[8]戦闘機の射撃訓練の標的として使用されたりした。[3]
戦後、いくつかは民間用に使用され、1機はハワード・ヒューズが1947年のヒューズ・スプルース・グースの飛行のための着水練習用に購入したと伝えられている。[9]
バリエーション
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生産の大部分は砲塔を備えた PB2Y-3 で、210 台が生産されました。非武装の輸送型も相当数が生産されたり、既存の型から改造されたりしました。
- コロナド I
- PB2Y-3 の RAF 指定
- XPB2Y-1
- 1,050馬力（780kW）のプラット・アンド・ホイットニー XR-1830-72 ツインワスプエンジン4基を搭載した試作機。1機製造。
- PB2Y-2
- 1,020 hp (760 kW) のPratt & Whitney R-1830-78 Twin Waspエンジン 4 基、改造された船体、0.5 インチ (13 mm) 砲 6 門を搭載した評価型で、6 機が製造されました。
- XPB2Y-3
- PB2Y-2 1 機を PB2Y-3 のプロトタイプとして改造しました。
- PB2Y-3
- 1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-88ツインワスプエンジン4基と0.5インチ（13mm）砲8門を搭載した量産型。210機が製造された。
- PB2Y-3B
- イギリス空軍航空機のレンドリース指定。
- PB2Y-3R
- PB2Y-3はRohr Aircraft Corpによって、フェアリングオーバー砲塔、側面積載ハッチ、44席の座席を備えた貨物機として改造され、31機が製造された。
- XPB2Y-4
- PB2Y-2 1 機を 1,600 馬力 (1,200 kW) のライト R-2600 サイクロン 14エンジン 4基に換装。
- XPB2Y-5
- XP2BY-3をPB2Y-5プロトタイプとして改造した。
- PB2Y-5
- PB2Y-3は、1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92ツインワスプエンジン4基を搭載し、燃料容量が増加し、RATOG（ロケット補助離陸装置）が装備されました。
- PB2Y-5R
- PB2Y-5は非武装輸送機として改造され、一部は医療搬送用に装備された。医療搬送型は最大25台の担架を搭載可能であった。[10]
オペレーター
主な運用者はアメリカ海軍で、一部はイギリス空軍で運用されました。5機はアメリカ沿岸警備隊で運用されました。戦後は民間でも使用されました。
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- アメリカ海軍
- アメリカ沿岸警備隊[11]
難破船
PB2Y事件では様々なタイプの事故が多数発生しました。[7]
サイパン島のタナパグ・ラグーンには沈没したPB2Yコロナド号がある。この沈没船は海洋考古学の研究対象となっている。[12]
イバイ島が日本軍から奪取された後、太平洋を通過する飛行艇の水上飛行機の中継地として使用された。少なくとも3機のコロナドがクェゼリン環礁のイバイ島海軍航空基地付近で墜落した。[13]
- 1944年9月14日、PB2Y-3が着陸訓練中に分解し、1人が死亡した。[13] [7]
- 1945年2月12日、ホノルルからの飛行中にPB2Y-5Rが着陸時に墜落し、機首が折れて沈没し、2名が死亡した。[13] [7]
- また、1944年2月にはPB2Yがタキシング中に岩礁に衝突し、その後分解してラグーンに沈没した。[13]
これらの沈没船のいくつかは21世紀初頭に発見され、ダイバーが訪れることもある。[13]
追加の例:
1942年5月6日、PB2Yがハワイの真珠湾に緊急着陸中に墜落・沈没し、2名が死亡した。[7]
1942年12月27日、1機がソルトン湖に不時着し、6人が死亡した。[7]
1943年5月21日、アメリカバージニア州リトルクリークで1機が墜落し、乗組員全員が死亡した。[7]
1943年5月23日、PB2Yがバミューダ近海で燃料切れとなり、着陸時に右のポンツーンが剥がれ、機体は横転して沈没した。[7]
1943年5月24日、PB2Yがメキシコのサン・ミウエル・レアで不時着し、機体が2つに折れた。[7]
1943年11月26日、PB2Yが米国アラメデア海軍航空基地での訓練飛行中に着陸時に墜落した。[7]
1944年1月1日、バミューダ諸島のグレートサウンドで墜落事故が発生し9人が死亡し、1943年5月26日にもバミューダで別の墜落事故が発生した。[7]
1944年2月17日、PB2Yエンジンが離陸中に故障し、兵舎に墜落し、地上の2名と機内の12名中7名が死亡した。[7]
1944年7月17日、エクアドル、ガラパゴス諸島で着陸事故（機首が傾く）が発生し、5人が死亡。[7]
1944年7月31日、フナフティラグーンからの離陸時に、翼が船のジャックスタッフに接触して墜落し、22人が死亡した。[7]
1944年10月17日、カリフォルニア州サンディエゴ近郊のコロナド島に1機が墜落した。 [7]
1945年12月6日、PB2Y-5R（第7241号機）が広州島で墜落した。[7]
1945年6月22日、PB2Yがエバイとサイパン間の飛行中に海上に不時着した。全員が救助されたが、その後機体は沈没した。[7]
生き残った航空機
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- BuNo 7099 –国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州ペンサコーラ[14]
仕様（PB2Y-5）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機 のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 10人
- 長さ: 79 フィート 3 インチ (24.2 メートル)
- 翼幅: 115 フィート 0 インチ (35 メートル)
- 高さ: 27 フィート 6 インチ (8.4 メートル)
- 翼面積: 1,780平方フィート (165 m 2 )
- 自重: 40,850 ポンド (18,530 kg)
- 最大離陸重量: 66,000 ポンド (30,000 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830 -92星型エンジン4 基、各 1,200 馬力 (900 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 194 mph (310 km/h、168 kn)
- 巡航速度: 170 mph (272 km/h、148 kn)
- 航続距離: 1,070 マイル (1,720 km、930 nmi)、時速 131 マイル (210 km/h)
- 実用上昇限度: 20,500 フィート (6,250 メートル)
武装
- 銃:
- 6× .50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃、双胴機首、背部、尾部の動力式砲塔
- 手動腰部マウントの .50 インチ M2 ブローニング機関銃 2 丁
- 爆弾:
- マーク13魚雷 2発または
- 最大12,000ポンド（5,400kg）の爆弾を翼に搭載
大衆文化では
ビクター・バージェロンは、第二次世界大戦の空軍兵士に敬意を表して、自身のティキバー（トレーダーヴィックス）向けにPB2Yカクテルを考案した。 [15]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ベリエフ Be-6
- ブローム＆フォス BV 222ヴィーキング
- ボーイング 314 クリッパー(PB2Y とともに C-98 として運用)
- ボーイング XPBB シーレンジャー
- 川西 H6K
- 川西 H8K
- マーティン PBM マリナー
- ショートサンダーランド
- シコルスキー XPBS-1
関連リスト
参考文献
注記
- ^ アンドリュース1989、22-23頁。
- ^ ブリッジマン1946年、218-219頁。
- ^ abc バーニー2015、pp.82-87。
- ^ Pruitt, James Robert (2015年4月). 「PB2Y Coronado Flying Boat Archaeology and Site Formation Studies Tanapag Lagoon, Saipan」(PDF) . CORE . pp. 62–70 . 2018年9月30日閲覧。
- ^ 2000年3月、63ページ。
- ^ Matt, PE (2022年11月20日). 「Consolidated PB2Y Coronado」. Pacific Eagles . 2023年11月25日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「Forgotten Props - A Warbirds Resource Group Site」。www.forgottenprops.warbirdsresourcegroup.org 。 2023年11月24日閲覧。
- ^ 海軍航空ニュース、1946年9月、9ページ。
- ^ 「コンソリデーテッド・コロナド水上機は比較的目立たない飛行だった — General Aviation News」generalaviationnews.com 2018年9月6日2023年11月23日閲覧。
- ^ 「PB2Y Coronado」. NHHC . 2023年11月23日閲覧。
- ^ ポルマー、ノーマン（2013年3月）。「歴史的な航空機 - 大型飛行艇」海軍歴史雑誌。第27巻第2号。
- ^ Pruitt, James Robert (2015)。「PB2Yコロナド飛行艇の考古学および遺跡形成研究、サイパン島タナパグラグーン」。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abcde 「ダン・ファーナム著『クェゼリン環礁の第二次世界大戦太平洋の秘宝』第15部：「空の巨人」PB2Yコロナドの残骸 – WW2Wrecks.com」 。 2023年11月23日閲覧。
- ^ 「PB2Y コロナド」。 国立海軍航空博物館。2015年6月6日閲覧。
- ^ 「Trader Vic's」。Life 誌第17巻第10号。1944年9月4日。
文献
- 「コロナドは墓場行き」(PDF)。海軍航空ニュース(267)。1946年9月。
- アンドリュース、ハル (1989年11 月 - 12 月)。「PB2Y コロナド」(PDF)。海軍航空ニュース。72 (1) 。ISSN 0028-1417。2005年 12 月 16 日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ブリッジマン、レナード (1946)。「コンソリデーテッド バルティー モデル 29 コロナド」。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン: スタジオ。ISBN 1-85170-493-0。
- バーニー、アラン。第二次世界大戦の飛行艇（The Aeroplane & Flight Magazine Aviation Archive Series）。ロンドン：Key Publishing Ltd.、2015年。ISBN 978-1-909786-110。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第5巻：飛行艇』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1962年（第5刷1972年）。ISBN 0-356-01449-5。
- ホフマン、リチャード米国海軍大尉（退役）。PB2Y コロナド (Naval Fighters 85) を統合。米国カリフォルニア州シミバレー：Ginter Books、2009年。ISBN 978-0-942612-85-1。
- マーチ、ダニエル J. (2000)。『第二次世界大戦のイギリス軍用機』ロチェスター:グランジ。ISBN 1-84013-391-0。
- モンディ、デイビッド。 『ハムリン第二次世界大戦のアメリカ航空機簡潔ガイド』ロンドン：ハムリン出版グループ社、1982年（1996年にチャンセラー出版社より再出版、2002年に再版）。ISBN 1-85152-706-0。
さらに読む
- ポメロイ、コリン A. (2002 年 7 月～8 月)。「バミューダのボート: バミューダにおける RAF 飛行艇時代のスナップショット」。Air Enthusiast。第 100 号。pp. 40～45。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Consolidated PB2Y Coronadoに関連するメディアがあります。
- 統合 PB2Y Coronado は www.daveswarbirds.com にあります
- 1943 年の記事、PB27 の写真と断面図を含む、121 ページの下から
- 唯一残っているコロナドの修復が完了し、屋内展示されている様子を撮影した YouTube 動画