VPB-13

哨戒爆撃飛行隊13
1941年のVP-13 PB2Y-2
アクティブ	1941年9月15日 – 1950年1月11日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	飛行隊
役割	海上パトロール
エンゲージメント	第二次世界大戦
飛行した航空機
パトロール	XPB2Y-1/PB2Y-1/2/3/3H/5

VPB-13はアメリカ海軍の哨戒爆撃飛行隊であった。この飛行隊は1940年7月1日に哨戒飛行隊13 (VP-13) として設立され、1944年10月1日に哨戒爆撃飛行隊13 (VPB-13) に改称され、1945年12月1日に解散した。^[1]

• 1940年7月1日: VP-13は、カリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地のVP-14から移管された人員と装備の幹部から構成され、PatWing-1の運用管理下に入った。この飛行隊は、サンディエゴで新型XPB2Y-1コロナドの訓練が開始された1940年3月にVP-14の分遣隊として編成された。4発エンジンの大型水上機は、爆撃、独自の重武装による自衛、着水、撃墜された搭乗員の救出、長距離哨戒、大型貨物と乗客の輸送を目的として設計された。設立後、飛行隊は4機のPB2Y-1航空機を保有し、乗組員の訓練と、新型PB2Y-2モデルが生産ラインから出荷されるにつれて工場の不具合の修正を行った。
• 1941年1月: 飛行隊指揮官、SBクック中佐が軍用輸送機の乗客として飛行中に航空事故で死亡した。
• 1941 年 8 月: コロナドの航続距離を延長できるかどうかを確認するために、空中給油のテストが実施されました。テストは成功しましたが、燃料移送手順は複雑すぎて時間がかかりすぎるため、運用上価値がないと判断されました。
• 1941 年 12 月 7 日:真珠湾攻撃後、飛行隊は戦時体制に移行しました。その後数日間で、飛行隊に配属された 3 機の PB2Y-2 航空機は、機関銃、弾薬、爆弾架、爆弾を完全に装備しました。
• 1941 年 12 月 10 日:海軍長官 フランク・ノックスとその一行を乗せた 2 機の飛行隊機がハワイに向かったため、戦争準備活動が中断されました。残念ながら、戦争のこの段階では、航空機には自動密閉式の燃料タンクが装備されておらず、ノックスが搭乗した航空機は、燃料タンクを満載にした後に漏れが発生しました。彼は最終的に真珠湾海軍基地に搬送されましたが、多くのフライトがキャンセルされ、遅延しました。この事件により、PB2Y はワシントンで悪評を獲得し、完全には克服できませんでした。
• 1941年12月24日: VP-13は、アーネスト・キング提督とチェスター・W・ニミッツ提督を乗せたコロナドを真珠湾に派遣し、翌日にはマケイン少将とハルゼー中将を乗せたコロナドが続いた。到着後、両機は真珠湾のフォード島海軍航空基地を拠点とするVP-13の旗艦派遣隊としてパトウィング2に配属された。割り当てられた任務は通常、14時間から15時間に及ぶ長時間の哨戒で、その合間にオーストラリアや南太平洋の物資や重要人物の急ぎの配達が必要な地域への出張も時々あった。シドニーへの便が頻繁になったため、ローズベイのカンタス・エンパイア航空の海上基地に整備部隊が設けられた。 1942 年 6 月までに、4 機の PB2Y が常時運用され、カネオヘ ベイ海軍航空基地からローズ ベイ海軍航空基地まで、片道 4,000 マイル (6,400 km) 以上を毎月 12 往復飛行していました。
• 1942 年 4 月 1 日: サンディエゴを拠点とする VP-13 の一部は、PB2Y-2、PBY5A、XPBM-1 航空機を使用して、他の飛行隊に配属される新しい航空乗務員の移行訓練に割り当てられました。この期間中、サンディエゴ派遣隊は、優先度の高い貨物や VIP のために、真珠湾とサンディエゴ間のシャトル サービスを継続的に提供しました。
• 1942 年 6 月: VP-13 は試験と運用のために最初の PB2Y-3 を受け取りました。すべての新しい航空機にはパイロット アーマーと自動密閉式燃料タンクが装備されていました。以前の PB2Y-2 モデルは 3 か月前に改造されていました。
• 1942年9月20日: サンディエゴを拠点とする派遣隊は、1機のPB2Y-3をフロリダ州マイアミへ派遣し、カリブ海および南米諸国を経由して帰還した。同機は1942年10月13日にサンディエゴに帰還した。
• 1942年11月: カネオヘ湾海軍航空基地のフラッグ派遣隊は、海軍航空輸送サービス(NATS)の VR-2 飛行隊に交代され、サンディエゴ海軍航空基地に戻りました。
• 1942年12月27日: カールソン中尉と乗組員はサンディエゴ近郊のソルトン湖での着陸訓練中に死亡した。墜落の原因は特定されなかった。
• 1943年1月8日: VP-13は12機のPB2Y-3、36人のパイロット、264人の下士官を乗せてサンディエゴからカネオヘNASまで太平洋横断飛行を行った。1月20日、飛行隊はFAW-2の作戦統制の下、カネオヘ湾NASで作戦開始となった。主な任務は対機動部隊および対潜水艦戦(ASW)哨戒であった。1日3回、700マイル(1,100 km)の哨戒を平均12時間かけて実施した。ジョンストン環礁、ミッドウェー島、カントン島、パルミラ環礁、アメリカ領サモアへの特別貨物便が多数運航された。特別旅客便が南太平洋全域をカバーした。
• 1943 年 3 月 1 日: 飛行隊は 2 つの分遣隊に分割され、1 つは NAS カネオヘ ベイに 6 機の航空機を残し、もう 1 つはジョンストン環礁に 6 機の航空機とVP-15 を補給艦で支援しました。飛行隊の人員の 3 分の 1 が新しい飛行隊 VP-15 の幹部を編成するために分遣されました。これにより VP-13 には哨戒機の機長が 6 人しか残らず、その月の末にはジョンストン環礁からのダンボ (空海救助)任務中にオドネル中尉とその乗組員が行方不明の航空機の捜索中に死亡し、さらに人員が減りました。
• 1943 年 11 月 19 日～12 月 6 日: 4 機の分遣隊がエリス諸島のフナフティに派遣され、主にギルバート諸島侵攻で負傷した兵士の搬送機として利用されました。航空機はすぐにタラワ、マキン島、アパパマに戦術指揮官と重要な装備を輸送する任務に就いたため、搬送飛行は 1 回のみ行われました。これらの場所には高度な基地施設はなく、乗組員は自分の航空機の整備を行いました。
• 1943 年 12 月 1 日: 飛行隊がまだ運用していた少数の PB2Y-1 および 2 航空機がサンディエゴに飛行し、工場から出荷されたばかりの新しい PB2Y-3 航空機と置き換えられました。
• 1943 年 12 月 6 日: フナフティに送られた VP-13 機のうち 2 機がカネオヘ湾海軍航空基地に帰還。もう 1 機は 1943 年 12 月 20 日に帰還。
• 1944年1月25日: 飛行隊のPB2Y-3のうち4機の分遣隊が輸送救急機（PB2Y-3H）に改造され、タラワに派遣された。その後の数か月間、分遣隊はマジュロ、アパママ、クェゼリン、エニウェトクに何度も出向き、負傷者の救護、郵便物の運搬、乗客の輸送を行った。
• 1944年1月30日～2月9日: ミッドウェー島を拠点として、VP-13はウェーク島に対して4回の大規模な爆撃を行った。これは長距離を大型水上機編隊で行った初の事例であった。ウェーク島の飛行場の無力化は非常に重要と考えられていたため、FAW-2の司令官ジョン・D・プライス少将は2回の爆撃に爆撃機隊に同行した。VP -102の6人の乗組員と航空機が任務に含まれていた。ウェーク島に対する以前の爆撃は、航行の不備と日本軍の防衛に警戒を強いる無線封鎖の破りにより、多くの死傷者を出していた。VP13と102は片道2,100マイル (3,400 km) に及ぶ4回の爆撃を行い、50回の出撃で60トンの爆弾を投下したが、人員や航空機に一人の死傷者も出さなかった。
• 1944 年 1 月 26 日～3 月 7 日: 4 機の分遣隊がUSS カーティスの支援を受けてタラワに派遣されました。分遣隊の任務は、ギルバート諸島とマーシャル諸島間で負傷者の避難と郵便、貨物、人員の輸送でした。1 日に 1 往復の飛行が行われ、約 13,000 ポンドを運びました。さらに多くを運ぶこともできましたが、荒れた海面と上陸施設の不足により、これらの飛行におけるコロナドの運用能力は低下しました。3 月までに、占領地域の陸上に滑走路が建設され、NATS R4D航空機が VP-13 のサービスを引き継ぐことができました。
• 1944年4月17日～18日: VP-13はトラック島周辺の海域でエニウェトクから機雷敷設出撃を5回実施しました (Mark 10/Mod.6機雷) 。機雷を翼の外側に取り付けた装置がコロナドの操縦性と飛行速度に大きく影響し、飛行速度116ノットにほとんど達しないことが判明しました。
• 1944年5月11日～22日:イバイ派遣隊は、イバイから200マイル (320 km) 離れたウォッジェ環礁で11夜にわたる妨害爆撃を実施した。3機の航空機が毎晩4時間交代で島まで飛行し、30分ごとに500ポンド爆弾を1発投下した。視界不良のため、投下の40%はレーダーによる監視下となり、爆弾の約80%が一般目標地域に着弾した。 *1944年2月26日～6月22日: VP-13は、艦隊に対する対艦および対潜水艦戦の任務を担うため、マーシャル諸島への派遣を命じられた。飛行隊の最初の寄港地はクェゼリン環礁で、2日後にエニウェトク環礁に続いた。ここで VP-13 は、毎日 2 回、600 マイル (970 km) から 900 マイル (1,400 km) の哨戒を開始した。これは、PB2Y-3 がこれまでに飛行した中で最も長い捜索セクターである。USSチンコ ティーグが補給サービスを提供した。敵の船団は発見されなかったが、哨戒中に数隻の潜水艦が目撃された。この地域は当時、友軍の潜水艦の聖域であったため、攻撃は行われなかったが、接触があった場合はその位置が水上部隊による調査のために報告された。4 月 1 日、飛行隊は半分に分割され、6 機の航空機が PATSU 2-6 が位置するエビー島に送られた。6 月 22 日、飛行隊は VP-102 に交代され、カネオヘ湾海軍航空基地に戻った。この展開中に、VP-13 は 5 機の日本軍三菱 G4M ベティ爆撃機を撃墜した。
• 1944 年 7 月 14 日: 最後の VP-13 コロナドがサンディエゴ湾に着陸。全隊員に 30 日間の帰国休暇が与えられ、飛行隊の 60% が飛行隊の再編成のために VPB-13 に戻るよう命令を受けた。
• 1944 年 8 月 15 日: VP-13 はサンディエゴ海軍航空基地で FAW-14 の運用管理下で再編されました。9 月 16 日までに、新型コロナドの最初の 1 機である PB2Y5 が到着し始めました。新しいモデルは、改良されたレーダー (AN-APS-2)、完全な燃料電池保護、強化された船体表面、改良されたコックピット計器を装備していました。以前の飛行隊の慣例とは異なり、各乗組員には自分の航空機が割り当てられ、太平洋を横断して戦闘地域に戻る飛行の前に、適切な試運転を行う責任がありました。
• 1944年10月17日: カリナン中尉と乗組員全員がコロナド諸島の1つで墜落事故により死亡した。
• 1944年11月19日: VPB-13はサンディエゴを出発し、マーシャル諸島サイパン島のタナパグ港に向かい、11月20日に到着した。飛行隊はFAW-1の作戦統制下に入った。到着後数日以内に哨戒が開始され、12月13日までには、日本方面へ500マイル(800 km)の捜索区域での1日3回の哨戒と、1回の夜間哨戒が、輸送船団と船舶の警護飛行隊によって行われていた。サイパン島への敵の空襲は頻繁だったが、そのほとんどはB-29が配置されていた陸軍航空隊側に集中していた。この期間中の哨戒はほぼすべて、長くて退屈で成果のないものだった。
• 1945年2月2日～3月30日: VPB-13は硫黄島侵攻の援護のためウルシー環礁に向かうよう命じられ、到着後すぐに母艦USS カスコとUSS シェリコフを拠点として作戦を開始した。2月5日までに、飛行隊はウルシー環礁とフィリピンの間を800マイル (1,300 km) 飛行して哨戒を開始した。24日、飛行隊全体がUSS ケネス・ホワイティングに移動した。3月30日、嵐の中で艀が外れ、飛行隊の航空機1機が破壊された。翌日、2機目の航空機が荒れた海で離陸中に真っ二つに折れて失われた。どちらの事故でも死傷者は出なかった。
• 1945年4月7日: 飛行隊は全機を修理のためサイパン島へ飛ばした。4月26日、VPB-13はサイパン島を出港し、琉球諸島の慶良間諸島に向かった。到着後、USSケネス ホワイティングによる支援が行われた。翌日、神風特攻隊がホワイティングに体当たりを試みたものの失敗し、近くに停泊していたUSS ピンクニーに命中した。4月30日には別の神風特攻隊がUSS セント ジョージ を襲撃し、数名の死傷者を出したものの、損害は軽微であった。5月中、全員がかなりの時間を司令部で過ごし、停泊区域の航空機の砲塔に配属された。慶良間諸島から、飛行隊は中国沿岸から日本本土南東沿岸にかけて哨戒と攻撃を実施した。 PB2Y-5 1機は機銃掃射中に対空砲火を受けて損傷し、不時着した。乗組員全員が救助された。
• 1945 年 5 月 9 日: PR ハリス中尉と乗組員は哨戒から戻る途中、空襲の真っ最中に到着しました。14 時間の飛行後、コロナドの燃料状態は危機的状況でした。ハリス中尉はケラマ諸島の南 10 マイル沖で夜間に着陸しようとしました。午前 3 時、コロナドは墜落し、パイロットと他の乗組員 7 名が死亡しました。3 名の乗組員が負傷しながらも生き残りました。
• 1945年5月10日: ウィリアム・L・キッチン中尉とジョン・A・ホッペ中尉とその乗組員は、川西H6K メイビス飛行艇を奇襲し、撃墜した。
• 1945年5月24日: ドナルド・C・フレンツ中尉とハーシェル・M・カミンズ・ジュニア中尉とその乗組員は哨戒中に愛知E13A ジェイク偵察水上機を撃墜した。
• 1945 年 6 月 2 日: ジョージ ヘッド中尉が哨戒から戻る途中、撃墜されたパイロットの救助要請を受けました。ヘッド中尉は着陸時に機体を損傷し、乗組員は撃墜された戦闘機パイロットと水中で合流せざるを得ませんでした。PBM が着陸し、戦闘機パイロットとヘッド中尉の乗組員を救助し、JATO の支援を受けて離陸しました。翌日、VPB-13 の乗組員が撃墜された PBM の乗組員を発見し、近くの潜水艦を彼らの救助に向かわせ、恩返しが行われました。
• 1945年7月19日: VPB-13は台風接近のため慶良間諸島から撤退し、サイパン島のタナパグ港に戻った。同飛行隊は21日に琉球諸島に戻った。
• 1945年7月14日: VPB-13は慶良間列島から沖縄の金武湾へ移動。支援艦はUSSケネス・ホワイティング、USS ハムリン、USS ガーディナーズ・ベイ、USS マキナック、USS スイスンが担当した。
• 1945年9月1日: VPB-13は沖縄の知武湾基地に移動。19日まで乗組員の受け入れと古い乗組員の米国への帰国のため交代が行われ、その後佐世保への移動命令が出された。USSケネス・ホワイティングは佐世保に向けて出発し、乗組員は22日に新基地に向けて出発するまでUSS パインアイランドに停泊した。佐世保に到着すると、飛行隊は日本海上空の哨戒飛行を開始し、沖縄と東京間の連絡飛行を開始した。
• 1945年9月28日: VPB-13はフィリピンのNSサングレーポイントへ飛行しました。10月15日、フィリピンと香港間の速達飛行が開始されました。
• 1945年11月30日: VPB-13は香港で交代し、サンディエゴ海軍航空基地に戻り、最後の航空機が17日に到着した。同飛行隊は航空機をFAW-14に引き渡し、1945年12月21日に解散した。^[1]

飛行隊には以下の航空機が配属され、記載された日付から有効となった。^[1]

• XPB2Y-1 – 1940年3月
• PB2Y-1 – 1940年7月
• PB2Y-2 – 1942年4月
• PB2Y-3 – 1942年6月
• PB2Y-3H – 1944年1月
• PB2Y-5 – 1944年9月

飛行隊は、以下の日付をもってこれらの母港に配属された。^[1]

• カリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地– 1940年7月1日
• NAS カネオヘ湾、ハワイ (デット) – 1941 年 12 月 24 日
• NAS カネオヘ湾 – 1943 年 1 月 8 日
• サンディエゴ海軍航空基地 – 1944 年 7 月
• NOB サイパン– 1944 年 11 月 19 日
• NAS サンディエゴ – 1945 年 12 月

• 海上哨戒機
• 非活動的なアメリカ海軍航空隊の一覧
• アメリカ海軍の航空隊一覧
• アメリカ海軍航空隊辞典の飛行隊一覧
• アメリカ海軍の歴史

この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Aviation Squadronsからのテキストが組み込まれています。