海外旅客ターミナル

海外旅客ターミナル
2015年4月のシドニー・コーブ旅客ターミナル
別名	OPT シドニー コーブ 旅客ターミナル
一般情報
状態	完了
建築様式	戦後国際
位置	サーキュラーキー、シドニー、オーストラリア
座標	南緯33°51′29″ 東経151°12′36″ / 南緯33.8580° 東経151.2101° / -33.8580; 151.2101
画期的	1956
建設開始	1958
完了	1960
オープン	1960年12月20日
技術的な詳細
構造システム	ブラックスチールポータルフレームトラス
階数	2
設計と建設
建築家	1988ローレンス ニールド 1988 ピーター トンキン 1997 ブライ フォーラー ニールド (BVN)
その他のデザイナー	2001 NSW Architect's Office 2012 Architectus 2012 Arup Group
賞と賞金	1988年および1997年RAIA功労賞、カテゴリー:都市デザイン 1998年および1997年RAIAロイド・リース都市デザイン賞

海外旅客ターミナル（OPT ）は、正式にはシドニー・コーブ旅客ターミナル^[1]として知られ、オーストラリアのシドニーのサーキュラーキーにあるクルーズ船や定期船にサービスを提供する公共の旅客ターミナルです。この場所とその周辺での商業船舶の運航は1792年にさかのぼりますが、現在の主要構造物とウォーターフロントの遊歩道は1958年に建てられ、その後、20世紀後半を通じて継続的な改修と土地の埋め立てが行われました。現在のデザインは、1958年の元の構造物の黒い鋼鉄ポータルフレームトラスを保持しており、シドニーの建築家ローレンス・ニールドとピーター・トンキンの協力により、1988年に戦後インターナショナルスタイルの主要な増築が完了しました。

建物の主要構造、独自に設計された伸縮式の通路2本、およびオーストラリア人アーティスト、アーサー・マーチによる「ヨーロッパ人入植地の基礎」として知られる内部の壁画は、ニューサウスウェールズ州文化遺産局によって州の文化遺産目録に重要な個別の項目として記載されています。^{[1] [2] [3] 2006年以来、建物とその周辺は}シドニーオペラハウスのユネスコ世界遺産緩衝地帯の一部としても登録されています。^[4]

現在、シドニー港には他の旅客ターミナルもありますが、OPTはシドニー・ハーバー・ブリッジの東側で唯一の主要旅客ターミナルとして、重要な公共の役割を担っています。そのため、OPTに停泊した最大の客船であるオベーション・オブ・ザ・シーズなど、橋の下を通過できない多くの主要な国際クルーズ客船が停泊しています。OPTの遊歩道と展望台は、船がターミナルに停泊していないときは一般に公開されており、建物内の一連のレストランや娯楽施設はOPTの二次機能の一部として機能しています。

海外旅客ターミナルは、シドニー湾（別名サーキュラーキー西）を囲むウォーターフロントの西端に位置し、南はサーキュラーキー駅とファーストフリートパーク、北はキャンベルズコーブを結ぶ遊歩道の一部を形成している。水辺沿いの地理的な位置により、この構造物からはシドニーの最も有名な2つの象徴であるシドニーハーバーブリッジとシドニーオペラハウスを遮るものなく見渡すことができる。また、この場所はザ・ロックスとして知られるシドニー最古の植民地開拓地の東端に接しており、今日ではこの歴史的に重要な地域を保護する文化遺産保護区の境界上にある。^[5]

海外旅客ターミナルの場所は、シドニー地域内のより広範なエオラ族アボリジニの一部であり、数百あるオーストラリア先住民のコミュニティの1つであるカディガル（ガディガル）の領土内にあります。^[6]カディガルの人々は港に住む一族であり、サウスヘッドの内側から現在のイースタンサバーブを通ってワレイン（またはウォーラン、現在はシドニーコーブとして知られています）まで、そしてシドニー市からゴモラの西（現在はダーリングハーバーとして知られています）まで広がるさまざまな海岸線に住んでいたことが知られています。^{[6] [7] [8]}現在の海外旅客ターミナルの場所はシドニーコーブ地域（現在のサーキュラーキー）の一部であり、ニューサウスウェールズ州流刑地の初代総督アーサー・フィリップの指揮の下、1788年1月26日に最初の船団が到着した後、シドニーコーブが新しい​​入植地の場所として選ばれました。^[7]

最初の埠頭の操業は、主に貿易と商業目的で、1792年にシドニー・コーブの内側西端に沿って始まりました。現在はファースト・フリート・パーク付近、サーキュラー・キー駅の西にあります。^[9]植民地が成熟し続けると、1850年代の貿易の発展と金の発見と時を同じくして、シドニー・コーブ周辺で急速な開発が起こり、新しく大きな倉庫が建てられ、海岸の干拓が始まりました。この時期の最も有名な土木工事の1つは、アーガイル・カットです。これは、この地域のシドニー砂岩の輪郭を通る大規模な露天掘りの通路で、ザ・ロックス、シドニー・コーブ、バランガルー、ダーリング・ハーバーを結ぶ重要な交通路を形成し、1859年に完成しました。^[10]

シドニー湾は、周囲の港湾の多くと同様に、もともとは商業船の拠点として始まりました。最初の旅客フェリー埠頭は、1879年に湾の南端、現在のサーキュラーキー埠頭がある場所に建設されました。^[1]海外旅客ターミナルの場所は、商業船の拠点として残り、シドニー港湾トラストによって建設された初期のリニアタイマー埠頭にまで遡ります。^[11] 1900年から1903年の間に建設された一連の倉庫と小屋は、海運会社ノルドドイチャーロイド（ウェーバーレーマン＆カンパニー）によって商業貿易目的で使用されました。^[9]

20世紀前半を通じて、シドニー港は年間2万～3万人の乗客の出入りを安定して処理することができました。第二次世界大戦後、移民の増加、観光の増加、クルーズ船の増加により乗客数が増加し、シドニー湾に新しいターミナルを建設することが検討されました。^[1]

戦後の移民と観光業の増加と並行して、大型客船の成長と発展により、専用のクルーズ船と遠洋定期船ターミナルの建設がインフラ上必要不可欠となった。シドニー湾の西側にあるピアモントのターミナルと仮設バースは、大型船がシドニー・ハーバー・ブリッジ（1932年に完成）の道路/鉄道プラットフォームの高さを通過できなかったため、すべての船がアクセスできなくなっていた。^[12]これらの需要に基づき、歴史的なロックス倉庫群と平行して走るウォーターフロントが新しい旅客ターミナル用に埋め立てられ、現在の海外旅客ターミナルの場所が今もそこに位置している。

新しい旅客ターミナルの起工式は1956年に始まり、建設は1958年に始まり、1960年に完成したが、最終費用は175万ポンドと報告されている。^{[1] [13]} 1960年12月20日、500人のゲストが出席し、当時のニューサウスウェールズ州副首相、財務大臣、土地大臣のジャック・レンショーによってオープニングが執り行われた。 ^[13]正式オープンから10日後、旅客ターミナルには最初の客船、SSオリアナ号が到着した。この船は2,000人以上の乗客を乗せてイギリスのサウサンプトンから処女航海に出た。^{[14] [15]}

1960年代までに、年間の旅客到着数と出発数は1940年代の3万人から1962年には16万人へと4倍以上に増加しました。^[1]旅客ターミナルは完成後数十年間重要な交通ハブであり続けましたが、長期にわたって定期船で到着する旅客数が減少し（ジェット旅客機に取って代わられた）、1983年までに海外旅客ターミナルの構造は事実上空のまま放置されました。^{[9] [12]}

この結果、ニューサウスウェールズ州公共事業局はターミナルビルの再生と改修のためのアイデアコンペを立ち上げた。最終的にピーター・トンキン（現在はトンキン・ズライカ・グリア・アーキテクツ所属）のコンセプトワークが勝利したこのプロジェクトは、この場所を小売とレストランの機会に開放し、ターミナルの機能を純粋なインフラから公共の会合と娯楽の場へと変えた。これらの小売スペースの導入、および周囲の歴史的建造物に囲まれた新しい南側の前庭の開設はすべて、サーキュラーキー西地区をインフラと商業の交通ハブから公共のウォーターフロント遊歩道へと再構想し変革する一環だった。構造の再被覆と部分的な解体を含むこれらの大規模な改修は、著名なオーストラリア人建築家ローレンス・ニールドとトンキンが協力して行い、1988年にオーストラリア建国200周年に完了した。^[11]

1988年の大規模な改修工事の後、いくつかの大きな変更が行われました。これらの変更には、シドニーを拠点とする大手事務所 Bligh Voller Nield (現在は BVN Donovan Hill として知られています) のローレンス・ニールドが再び関与し、ニューサウスウェールズ州政府建築家事務所と共同で、一般のアクセスの向上と旅客ターミナル施設の改善を可能にしました。これらの変更は再び好評を博し、その後、1997年のオーストラリア建築家協会賞でさらに3つの公共建築賞を受賞しました。^[16]

2000年代に入ってからは、2001年にOPTの別の一連の変更案が発表され、費用は2,200万ドルだったが、これには屋外ダイニング、認可ホテル、新しいレストランを提供する再編、1988年のエスカレーターをエレベーターに交換することが含まれていた。^[14] 2000年代初頭のこれらの変更にもかかわらず、2010年以降、クルーズ船や定期船の人気が著しく復活し、乗客収容能力の大幅な増加が必要になったため、不十分であると見なされた。2009年に当時のニューサウスウェールズ州政府計画大臣クリスティーナ・ケネアリーによって設立された乗客クルーズターミナル（PCT）運営委員会は、海外乗客ターミナルの改修や、現在ホワイトベイクルーズターミナルとして知られるシドニーハーバーブリッジの西側にある新しいターミナルの設計を含む、一連の将来計画とクルーズ船収容能力の見積もりを提唱した。^[17]

PCT運営委員会はまた、2002年から2008年の間にクルーズ船の停泊数が年間18%増加し、OPTから入港する乗客が推定25万人に達したことを強調した。これは、クルーズ船産業の成長と船舶の乗客定員の増加の両方の結果であると特定された。^[18]ニューサウスウェールズ港湾局（旧シドニー港湾局）も、クルーズ船産業の急速な成長に伴う重要な変化を強調し、シドニーに到着する客船が2009/10年の119隻から2014/15年には280隻へとほぼ3倍に増加したと指摘した。^{[19] 2013年8月に}バルメインイーストにホワイトベイクルーズターミナルがオープンしたことで、海外旅客ターミナルの混雑がいくらか緩和された。それにもかかわらず、OPTはシドニー・ハーバー・ブリッジの海側（東側）で唯一の商業用バースであり続け、2016年には旅客処理能力が限界に達する予定であるため、今後の運用上の課題を抱え続けています。^[18]

これらの開発と並行して、2012年にオーストラリアの多分野にわたる建築会社Architectusが一連の大規模な内部改修工事の完了に選ばれ、新たな移動空間の提供と既存の公共スペースの再生が行われました。^[20] 2012年のマスタープランからのその他の変更の実施は進行中であり、2015年8月現在、ニューサウスウェールズ港湾局が一部管理するOPTアップグレードのコミュニティ協議ページでは、進行中の夜間作業時間延長と提案された建設工事に関する定期的な更新情報が引き続き提供されています。^[21]

現在進行中の改修は、より広いサーキュラーキー地区の都市再活性化プロジェクトの一部であり、CBDやサウスイーストライトレールプロジェクトからシドニーのさまざまなウォーターフロントに沿った新しい歩道や公共領域まで、幅広い開発が含まれています。シドニー港湾局が調整するこれらのプロジェクトは、OPTのアップグレードプログラムを含め、サーキュラーキーの機関間プロジェクト管理グループによって管理および計画されています。^[22]

2019年7月、将来の大型クルーズ船の寄港をサポートするために、それぞれ5000人の乗客を運ぶ特注の通路2本がOPTに到着しました。ニューサウスウェールズ州政府は、2019～2020年の夏のクルーズシーズンに間に合うようにこれらの通路を設置しており、30分ごとに約1200人の乗客を運ぶと予測されています。^[23]

2022年3月21日、 ニューサウスウェールズ州港湾局は、ホワイトベイクルーズターミナルに2024年から陸上電源を設置すると発表したのと同時に、海外旅客ターミナルに陸上電源を設置する費用を調査すると発表しました。 ^[24]

現在、この場所は単に複数の遺産保護リストの一部であるだけでなく、2006年以来、海外旅客ターミナルのウォーターフロントはシドニーオペラハウスのユネスコ 世界遺産の緩衝地帯の一部にもなっており、遺産地域の報告書では、この地域は「シドニーオペラハウスへの、またシドニーオペラハウスからの重要な眺望を提供し、世界遺産としての重要性に貢献している」と特定されています。^{[4] [25]}

1960年代に建てられた当初の旅客ターミナルは、シドニーの最も目立つウォーターフロントに面していたため、目障りとみなされていました。しかし、1988年に改修された建物がオープンして以来、適応再利用のプロセスの成功により、公共の利用とアクセスが向上した建物として賞賛されています。^{[12]その結果、この建物は1988年に王立オーストラリア建築家協会賞（現在は}オーストラリア建築家協会として知られています）からいくつかの権威あるオーストラリアの建築賞も受賞しました。^[26]

1988年の改修プロジェクトの主な設計コンセプトは、ウォーターフロントに沿って見える力強い黒い鋼鉄のポータルフレームの列とともに、元の構造を自由に表現することだった。この構造表現の結果、この建物は大まかに戦後インターナショナルスタイル（20世紀後期インターナショナルスタイルとも呼ばれる）の建築に分類できる。^[27]ターミナルの構造システムは、州の遺産登録簿で「当時のターミナル設計への実利主義的アプローチの代表であり、その「機能主義的」特徴は国際的なトレンドに影響されている」とされている。^{[1] 1980年代のこれらのトレンドは、より具体的には「}ハイテク」建築運動の一部として知られており、この用語はノーマン・フォスター、リチャード・ロジャース、レンゾ・ピアノなどの国際的な建築家の作品にも当てはまり、彼らの作品は現代のシドニーのスカイラインにも点在している。このような建築は「構造、透明性、技術の詩学」に重点を置き、イギリスのヴィクトリア朝産業革命時代にそのルーツを持ち、最も有名なのはジョセフ・パクストンが設計したクリスタル・パレス（1851年）である。^[28]

ニューサウスウェールズ州遺産登録簿のOPTの重要性に関する記述では、この建物は「海岸線の補強にコンクリートケーソン技術を初期から使用していたことを示す」ものであると記されている。 ^[2]これらの強化コンクリートケーソンは、その後、720フィートの長さ（220メートル）の防波堤を作るために使用され、埋め戻されてその地域が埋め立てられた。元の建物は、コーブに40フィート（12メートル）のエプロンを設け、625×111フィート（191×34メートル）の大きさだった。^[2]その結果できた海岸線により、貨物の積み替えや乗客の乗船だけでなく、ウォーターフロントに沿って車両がアクセス可能になった。

1988 年に再活性化されたプロジェクトにより、このウォーターフロント スペースは、OPT に船が停泊していないときに初めて一般に公開されるウォーターフロント プロムナードの一部となり、オペラ ハウスやサーキュラー キー周辺の延長された歩道と接続されました。2000 年には、このウォーターフロントは小規模な基礎工事と改修によりさらに充実しました。^[18]最近では、2 つ目の改修プロジェクトで、既存の埠頭の北東セクションを約 60 メートル拡張しました。これにより、OPT に停泊する船舶にサービスを提供する追加の埠頭スペースが提供され、ウォーターフロント プロムナードのオープン スペースが 1,000 平方メートル増加しました。^[29]

OPT の鉄柱は先細りで上向きにカーブしており、鉄骨梁と結合し、鉄骨ウェブ補強材で溶接され、メインの旅客ターミナル階の吊りコンクリート スラブを支えています。^[18]建築家のローレンス ニールドは、この構造表現を「頑丈なプ​​レート ウェブ鉄骨構造を露出させ、丸型 I ビームとチャンネルでフレームされた円形タワーを追加した建築的変容」と表現しています。鋼鉄は、浮かぶ船に対して重く、動かないように感じられます。^[30]この主要な鉄骨構造は水辺から後退しており、建物と船のメイン デッキの間に大きな片持ち式の伸縮式通路を設け、水辺に沿った物流と交通のアクセスを提供しています。1988 年の元のプロジェクトでは、その後取り壊されたツイン スプレイド エスカレーターが南端に配置され、循環パターンをわかりやすくし、キャドマンズ コテージに隣接する広々としたエントランス エリアを提供しました。^[30]

内部的には、鉄骨構造により建物の広い連続空間と大きな外部ガラスカーテンウォールが実現し、シドニー湾の真向かいの東にあるシドニーオペラハウスを直接見ることができる。2012年のアーキテクタス2500万ドルのマスタープランの変更案では、海外旅客ターミナルの循環と到着/出発ホールの再検討に、内部空間を再編成して「今後30年から40年の使用に耐えうる柔軟性を提供する」ことが含まれていた。^{[31] [20]}

海外旅客ターミナルの2つの伸縮式通路は、この建物のために特別に設計されており、ターミナルのメイン構造とは別に、ニューサウスウェールズ州の重要文化財に指定されている。これらの構造はユニークで、海外旅客ターミナルでの使用に特化して設計された。元々、ターミナルには5つの伸縮式通路が取り付けられていた。^[32] 1988年の改修工事中に、これらの伸縮式通路のうち2つが取り外され、ピアモントの埠頭13とダーリングハーバーの埠頭10に移設された。^[2]

残りの2つの伸縮式通路に対する批判の1つは、「ガントリーの工業的な性質は建物の美的意義に貢献しているが、全体的な形状と覆いは、現在の海外旅客ターミナルの設計の芸術的表現を損なっている」と指摘した。^[2]

大型化する定期船に対応するため、これらの船舶の着岸をスムーズにする新しい係留システムが導入された。最も重要なのは、2012年にエンジニアリング会社アラップ・グループが設計・実装した、クイーン・メリー2世号の係留を可能にするための特別な仮係留システムである。これには、キャンベルズ・コーブと乗客ターミナル周辺の海底に、船首索を固定するための一連の仮ドラッグアンカーを設置することが含まれていた。この仮係留システムは、より恒久的な設計の設計と実装が完了するまで、大型船の係留用に維持されている。^{[33] [34]}この仮係留システムの成功の結果、固定式水上杭とコンクリートデッキ係留構造の両方を備えた新しい恒久的な係留ドルフィンが、OPTの北のキャンベルズ・コーブに隣接して導入された。^[29]

1960年代に最初に完成したときは、1階は貨物専用で、2階には税関と乗客用の施設がありました。^[9] 1988年の大規模な改修プロジェクト以来、海外旅客ターミナルは、この元々の二重機能から完全に乗客乗船施設に変わりました。これに加えて、今日のOPTは、乗客の取り扱い、イベント会場、娯楽、公共の展望スペースの組み合わせとしても機能します。導入された新しい施設には、次のものがあります。

• 南前庭 – OPT の正面玄関に隣接する、広く開放された公共スペース。
• 南側エントリープラザと展望デッキ – 建物の南端に位置する地上展望デッキ。
• ロタンダ展望台 – 建物の北端にある鉄骨構造物で、港のパノラマビューを楽しめます。
• 税関ホール – OPT の主要なスペースで、税関施設を自由にレイアウトできます。船舶が停泊していないときは、このスペースは一般の貸し出しにも開放されます。
• コーチ＆バスの降車場 – ジョージ ストリートとヒクソン ロードから 4 階の出発ホールまで直接アクセスできる片持ち橋

1960 年代のオリジナルの構造のほとんどと同様、数々の改修工事の結果、オリジナルの内装はほとんど残っていません。オリジナルの旅客ターミナルに遡る最も重要な内装の 1 つは、20 世紀オーストラリアの芸術家アーサー・マーチによって描かれた15 メートルの壁画「ヨーロッパ人入植地の創設」で、ニューサウスウェールズ州港湾局の文化遺産部門によって地元の重要文化財に指定されています。^[35]税関ホールの北壁にあるこの油絵は、一連の圧縮木質繊維パネルに描かれ、木製の枠組みで組み立てられています。傾斜した内部の屋根の形状を考えると、壁画の最大の高さは 13 フィート 10 インチ (4.22 メートル) で、上端に沿って 5 フィート 7 インチ (1.70 メートル) まで傾斜しています。^[3]

ニューサウスウェールズ州海事サービス委員会は、 1960年代に新しい旅客ターミナルがオープンした直後、マーチにその壁画を描くよう依頼した。この作品は、マーチの妻リア・マーチと2人の助手、デイビッド・シュルンケとヘルガ・ランツェンドルファーの協力を得て、3年かけて完成した。^{[3] [36]}この作品は、オーストラリアにおけるヨーロッパ人の入植の始まりにまつわる2つの出来事を描いている。具体的には、「1788年1月26日に行われた国旗掲揚式と、その後10日間に渡って女性、子供、荷物、農機具が上陸した2つの出来事を象徴的に表現している」。壁画は、海事サービス委員会の指名委員であるWDドナルドソンによって1963年2月1日に公開された。^[3]

2000年代初頭の改修工事の一環として、美術保存家のデイビッド・スタインが壁画の保存を任されましたが、当時壁画は水や湿気によりひどく損傷していました。膨張した木製パネルやその他の損傷により剥がれかけていた塗料は、1枚ずつ剥がれを止めて安定させ、表面的な修正も行われました。^[36]現在でも壁画は税関ホール内にあり、海外旅客ターミナルからシドニーに入国する人々への最初の目印となっています。

• 1983年 海外旅客ターミナルコンペティション最優秀賞および委嘱
• 1988年および1997年、オーストラリア王立建築家協会功労賞、都市デザイン部門受賞。
• 1988年および1997年オーストラリア王立建築家協会ロイド・リース都市デザイン賞

クルーズターミナルの商業施設、現場管理、日常業務にはさまざまな関係者が責任を負っている。その中には、オーストラリアの地方、州、連邦レベルの統治に浸透している政府機関や準自治政府機関、民間企業などが含まれる。これらの多くの提携、利害関係、統治、管理当局が OPT とその周辺の公共スペースに影響を及ぼしていることから、シドニー港湾局はサーキュラーキーの機関間プロジェクト管理 (IPC) グループを設立し、運営と改修工事を監督、管理している。^[22]

これらの利害関係者には次のような人々が含まれます。

• ニューサウスウェールズ港湾局
• オーストラリアの港
• シドニー港湾管理局
• シドニー市（地方自治体）議会
• ニューサウスウェールズ州交通局（旧道路・海事サービス局）
• オーストラリア国境警備隊（移民管理の執行）
• ハーバーマスターズ（会場管理）株式会社

海外旅客ターミナルは、国際および国内のクルーズ船と定期船を受け入れています。このため、OPTビル内にある税関ホールは、オーストラリア国境警備隊が管理する入国管理規制と管理の対象となる場合があります。^[37]クルーズ船が停泊しているときは、税関ホール内に臨時のスペースが用意され、ABF職員が乗客を検査し、健康質問票、出国/入国乗客カード、パスポート管理を提供できるようにします。^[38]ミレニアムアップグレード以来、OPTの効率と容量は大幅に改善され、1日あたり平均4,000人の乗客の回転が可能になりました。^[39]

ターミナルビルの管理とクルーズ船の発着時刻表はニューサウスウェールズ港湾局が管理している。現在、大型船の発着には厳しい夜間外出禁止令が出されている。シドニー港、特にサーキュラーキーフェリー埠頭のラッシュアワーの埠頭交通に影響を与えないように、7:00～9:30と16:00～18:30の間は、大型船はOPTターミナルへの入港も出港も原則禁止されている。^[18]

2000年代初頭に大規模な改修工事が完了して以来、OPTは収容能力とサイズがますます拡大したクルーズ船を受け入れてきました。2012年には2つの重要なマイルストーンが達成されました。1つ目は、係留能力の向上により、2012年3月7日にクイーン・メリー2^{世が無事に入港できたことです。[31] [34]}この成功の直後、最大乗客数4,000人のボイジャー・オブ・ザ・シーズがシドニーへの処女航海を行い、OPTに入港して1日のうちに6,600人の乗客の入れ替わりがあり、これはこれまでで最大の1日あたりの入れ替わり数でした。それは、2016年にMSオベーション・オブ・ザ・シーズ^{が入港するまで続きました。 [40]}この船は最大乗客数4,905人で、現在、全長348メートルで、ターミナルに隣接して停泊する最大の船です。

OPTの主な機能はクルーズターミナルのインフラ施設としての機能を果たすことですが、1988年とその後の改修により、公共のレクリエーションの機会とスペースも追加されました。特に、キャドマンズコテージの前の南側の新しい前庭は、ウォーターフロント沿いの新しい公共の集会スペースにもなっています。この場所は、1993年9月24日に当時の国際オリンピック委員会がシドニーで2000年夏季オリンピックを開催すると発表したときに、ニュースメディアの報道と国民の祝賀会の主な場所となりました。^{[26] [41]}

OPT にクルーズ船が停泊していないときは、ウォーターフロントの遊歩道全体に沿った立ち入り禁止のスペースが一般公開され、サーキュラー キーからキャンベルズ コーブまで水辺に沿って途切れることなく歩くことができます。建物の北側には、1988 年に増築された新しい公共展望台があり、サーキュラー キーとシドニー港の遮るもののないパノラマ ビューを楽しめます。

税関ホールや中央前庭などのスペースは、旅客輸送用に閉鎖されていないときは、民間の会場管理会社によって管理され、一般に開放された展示スペースや会場スペースとして利用されている。^[42]長年にわたり、これらのスペースでは、毎年恒例のビビッド・シドニー・フェスティバルでのアートインスタレーションスペースの提供や、2012年のシドニー・ファッション・ウィークでのキャットウォークの提供など、一連の重要な地元および国際イベントが開催されてきた。 ^[43]また、OPTにはQuay Restaurantがあり、2010年から2018年の間に、エグゼクティブシェフのピーター・ギルモアが考案したカルトクラシックデザート「スノーエッグ」を50万個以上販売した。^[44]

旅客ターミナルには駐車場がありますが、主な公共交通機関は海外旅客ターミナルの南、サーキュラー キーにあります。このエリアは交通の中心地で、サーキュラー キー駅からの通勤用重鉄道、サーキュラー キー フェリー埠頭からの通勤用フェリー、CBD およびサウス イースト ライト レールのサーキュラー キー停留所からのライト レール、バスが運行しています。サーキュラー キーからは観光船も運行しています。12 月、1 月、2 月の繁忙期には、主要な観光スポットを巡るシドニー ツアーが多数海外旅客ターミナルから出発することもよくあります。

• ゴールドフィールズハウス
• キャンベルストア

ウィキメディア・コモンズには、海外旅客ターミナルに関連するメディアがあります。

• トンキン・ズライカ・グリア、海外ターミナル – TZG の公式ウェブサイト。プロジェクトの説明と 1983 年のコンペのオリジナル図面が掲載されています。
• スタジオ ニールド、公共プロジェクト – 建築家ローレンス ニールドの公式ウェブサイト。1988 年のデザインの初期コンセプト モデルが掲載されています。
• ブライ・ヴォラー・ニールド・ドノヴァン・ヒル – 建築家 BVN ドノヴァン・ヒルの公式ウェブサイト。OPT の 1988 年と 2000 年の変更に関する説明と画像が掲載されています。
• ニューサウスウェールズ州シドニー港湾局 - OPT アップグレード - OPT の 2014/15 アップグレードおよび改修工事に関する情報を提供します。
• ニューサウスウェールズ州文化遺産局 – シドニー コーブ旅客ターミナルのニューサウスウェールズ州文化遺産リスト