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| プログラム概要 | |
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| 国 | アメリカ合衆国 |
| 組織 | 米航空宇宙局（NASA） |
| 目的 |
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| 状態 | キャンセル |
| プログラム履歴 | |
| 料金 | 2,300億ドル（2004年） |
| 間隔 | 2004年[1] –2010年[2] |
| 初飛行 |
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| 最終便 |
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| 成功例 | 2 |
| 発射場所 | |
| 車両情報 | |
| 有人車両 | |
| 打ち上げロケット | |
コンステレーション計画（略称CxP）は、2005年から2009年にかけてアメリカの宇宙機関NASAが開発した有人宇宙飛行計画である。計画の主な目標は「国際宇宙ステーションの完成」と「2020年までの月への再訪」であり、最終目標は火星への有人飛行であった。計画のロゴは、地球（ISS）、月、そして最後に火星という計画の3つの段階を反映しており、火星目標は計画のブースターロケットに付けられた名前「アレス（ローマ神話の火星神に相当するギリシャ語） 」にも表れている。[3] [4]計画の技術的目標には、低地球軌道を超えて宇宙飛行士の重要な経験を取り戻すことと、他の惑星体での持続的な人類の存在を可能にするために必要な技術の開発が含まれていた。[5]
コンステレーションは、ショーン・オキーフNASA長官とジョージ・W・ブッシュ大統領の下で宇宙探査ビジョンに示された目標に応えて開始された。[6] [7]オキーフの後任マイケル・D・グリフィンは、探査システムアーキテクチャ研究と呼ばれる完全な見直しを命じ、NASAが宇宙探査ビジョンに示された目標を追求する方法を再構築し、その結果は2005年のNASA認可法によって正式化された。同法はNASAに「探査、科学、商業、米国の宇宙における優位性を促進するための強力な先行プログラム、および将来の火星やその他の目的地への探査への足がかりを含む、月での持続的な人間の存在を開発する」ように指示した。[3]この改訂されたコンステレーション計画の作業が開始され、最初に国際宇宙ステーションに、次に月、そして火星とその先へと宇宙飛行士を送ることになった。[4]
2009年にオーガスティン委員会が、コンステレーション計画は大幅な資金増額なしには実行できないとの結論を下したことを受けて、2010年2月1日、バラク・オバマ大統領は、 2011年度予算の可決をもって同計画を中止することを提案した。[8] [9] [10] [11]その後、2010年4月15日にケネディ宇宙センターで行われた主要な宇宙政策演説で、政権の声明を修正した。 [12] 10月11日、 2010年NASA認可法の署名により同計画は棚上げとなり、[13]コンステレーション契約は、議会が以前の命令を覆す行動をとるまで有効のままとなった。[14] [15] 2011年、NASAは新しいスペース・ローンチ・システムの設計を採用した。[16]
デザイン
コンステレーション計画の主な目的の1つは、スペースシャトルに代わる宇宙船とブースターの開発だった。NASAは計画が作成された時点ですでにアレスIとアレスVの2つのブースターの設計を開始していた。アレスIはミッションクルーを軌道に乗せるためだけに設計されたが、アレスVはアレスIブースターよりも重い打ち上げ能力を必要とする他のハードウェアの打ち上げに使用される予定だった。これら2つのブースターに加えて、NASAはコンステレーション計画中に使用するための他の宇宙船も設計した。その中にはオリオン宇宙船、地球離脱段階の二次ブースター、アルタイル月着陸船などがある。[17]
車両
オリオン
オリオン宇宙船は、低軌道で使用するための乗組員室としてコンステレーション計画のために設計された。ロッキード・マーティンは2006年8月31日にオリオン計画の主契約者に選ばれ、[18]ボーイングは2006年9月15日にその主要な耐熱シールドの製造に選ばれた。[19] NASAは当初、特定のミッションに合わせて異なるオリオンカプセルを開発する計画を立てていた。ブロックIオリオンは国際宇宙ステーションのミッションやその他の地球周回ミッションに使用されることになっており、ブロックIIとIIIの派生型は深宇宙探査用に設計された。
オリオンの設計は、3 つの主要部分から構成されています。アポロの司令船に似ていますが、4 人から 6 人の乗組員を収容できる乗組員モジュール (CM)、主要な推進システムと消耗品を含む円筒形のサービス モジュール (SM)、および打ち上げの上昇中に問題が発生した場合に宇宙飛行士と乗組員モジュールが打ち上げ機から脱出できるようにする打ち上げ中止システム (LAS) です。オリオン乗組員モジュールは再利用可能なように設計されており、NASA はオリオン乗組員モジュールの艦隊を構築できます。
コンステレーション計画が中止されたにもかかわらず、オリオン宇宙船の開発は継続されており、2014年12月5日に試験打ち上げが行われた。オリオンは2022年にアルテミスI号に搭載されて飛行し、2025年にはアルテミスII号に搭載されて飛行し、その後もいくつかのミッションを行う予定である。
アルタイル
アルタイル（旧称：月面アクセスモジュール、LSAM）は、月面ミッションにおける宇宙飛行士の主な輸送手段となるように設計された。アルタイルの設計は、その前身であるアポロ月着陸船よりもはるかに大きく、容積はほぼ5倍で、アポロ着陸船の235立方フィート（6.7 m 3 ）に対して、総容積は1,120立方フィート（32 m 3 ）であった。高さは32フィート（9.8 m）、着陸装置の先端から先端までの幅は49フィート（15 m）であった。
アルタイルの設計は、その前身と同様に、4人の乗組員を収容する上昇段と、着陸装置と乗組員の消耗品（酸素と水）の大部分と科学機器の保管場所からなる下降段の2つの部分から構成されている。月着陸船とは異なり、アルタイルはNASAが将来の月面基地建設のために好む月の極地に着陸するように設計された。[20]アルタイルは月着陸船と同様に再利用できるように設計されておらず、上昇段は使用後に廃棄される。
アルタイル下降段は、アトラスVロケットのセントール上段にも使用されている4基のRL-10ロケットエンジンで駆動されることになっていた。現在使用されているRL-10エンジンとは異なり、これらの新しいRL-10は、定格推力の10%までスロットルダウンする機能（古い仕様では20%まで）を持つため、アルタイルを月周回軌道投入（LOI）と月面ミッションの着陸段の両方に使用できる。上昇段は、単一のエンジンで駆動するように設計されており、おそらくオリオンCSMのメインエンジンと同様か同一のハイパーゴリックエンジンで、下降段は発射台と将来の基地建設用のプラットフォームの両方に使用される。あるいは、ブロックII（月）オリオンCSMとアルタイル上昇段に搭載されたLOX/CH 4燃料エンジンを使用するという当初の計画が採用される可能性もわずかながらあった。
推進
.スペース シャトルのペイロードには、乗組員と貨物が含まれます。2.アレス Iペイロードには、乗組員と固有の航空機のみが含まれます。3.サターン Vペイロードには、乗組員、固有の航空機、貨物が含まれます。4.アレスVペイロードには、貨物と固有の航空機のみが含まれます。
NASA は、コンステレーション計画のミッションに 2 つの別々のブースター (乗組員用にはアレス I、貨物用にはアレス V)を使用する計画を立てました。これにより、2 つの打ち上げロケットをそれぞれのミッションに最適化し、アレス V の総打ち上げ量を法外なコストをかけずに大幅に増加させることができました。したがって、コンステレーション計画では、アポロ計画の月面ミッションで採用された月周回ランデブー方式と、検討されていた 地球周回ランデブー方式が組み合わされました。
プロジェクトの目標である火星着陸にちなんで、ブースターには アレス（ローマ神話では火星と呼ばれるギリシャ神）という名前が付けられた。数字のIとVは、1960年代のサターンロケットに敬意を表して選ばれた。
アレス1世
オリオン宇宙船は、アライアント・テックシステムズ、ロケットダイン、ボーイングが開発したアレスIロケット（「スティック」）によって低地球軌道に打ち上げられる予定だった。[21] [22] [23]以前はクルー・ローンチ・ビークル（CLV）と呼ばれていたアレスIは、スペースシャトルシステムで使用されている主ブースターから一部派生した単一の固体ロケットブースター（SRB）で構成され、その上端はインターステージ・サポート・アセンブリによって、J-2Xロケットエンジンで駆動する新しい液体燃料の第2段に接続されている。NASAは、全体的な安全性、信頼性、コスト効率が予想されるため、アレスの設計を選択した。[24]
NASA は、オリジナルのサターン Iの開発理念に立ち戻り、アレス I低軌道ロケット (アポロのサターン IBに類似) の開発を開始した。これは、ジョージ・ミューラーが断固反対し、サターン Vの「全面」テストを支持して放棄した、一度に 1 段ずつテスト打ち上げを行うというものである。2010 年 5 月の時点で、このプログラムは、2009 年 10 月 28 日に最初のアレス IX第一段飛行を打ち上げ、キャンセルされる前にオリオン打ち上げ中止システムをテストする までに至った。
アレスV
アレスVの最大打ち上げ能力は低地球軌道（LEO）まで約188トン（414,000ポンド）で、スペースシャトルの24.4トン（54,000ポンド）、サターンVの118トン（260,000ポンド）と比較して低い。アレスVは月まで約71トン（157,000ポンド）を運ぶ予定だったが、サターンVの月面積載量は45トン（99,000ポンド）だった。[25] [26]
アレスVの設計は、6基のRS-68エンジンと、2基の5.5セグメントSRBの補助で構成されている。アレスVには当初5基のRS-25エンジンが計画されていたが、RS-68エンジンはSSMEよりも強力で複雑ではないため、安価である。アレスVは最初の8分間の動力飛行を行い、その後、地球離脱ステージは、オリオンの到着を待つ間に、アルタイル宇宙船とともに低地球軌道に投入される予定だった。プログラムの終盤に近づくにつれ、アブレーション冷却式のRS-68Bエンジンは、打ち上げ時に固体ロケットブースターからの熱に耐えられないことが明らかになり、NASAは、RS-68を再生冷却式にアップグレードする代わりに、RS-25エンジンの使用を再度検討し始めた。[27]
地球出発ステージ
地球離脱段 (EDS) は、低地球軌道内からアルタイル上段を月軌道に乗せるために設計された推進システムです。これは、アレス V ロケットの 2 番目の液体燃料段として設計されました。オリオン宇宙船は、アレス I によって別々に打ち上げられ、その後、アレス V で打ち上げられた EDS/アルタイルの組み合わせと合流してドッキングし、地球軌道ランデブーと呼ばれるプロセスで、乗組員を運び、宇宙船を月への旅に向けて構成します。
アポロとスペースシャトルの設計との比較
NASAは、コンステレーション計画で開発された最初の宇宙船を、以前はスペースシャトルが行っていた地球軌道上の任務に使用することを計画していた。[28] しかし、シャトルの代替を目的としたX-33やその他の計画とは異なり、コンステレーションはアポロ計画やスペースシャトル計画のコンセプトを再利用した。[28]
オリオン司令船の形状は、アポロ司令・機械船の空力形状によく似ている。しかし、他の部分ではオリオンは最新の技術を採用している。[29]オリオンを軌道に乗せる打ち上げロケット、アレスI の設計には、アポロ計画の多くの概念が採用されている。
アレス V ブースター ロケットに使用することを意図したJ-2X エンジンの設計は、当初はアポロ時代のサターン V およびサターン IB ロケットのJ-2エンジンに類似したものになる予定でした。J-2X の設計にあたり、NASA のエンジニアは博物館を訪れ、アポロ時代の資料を探し、アポロ計画に携わったエンジニアに相談しました。「月面着陸と月面からの離脱の仕組みは、かなりの程度解決されています」とコンステレーション プログラム マネージャーのジェフ ハンリーは述べています。「それがアポロが私たちに残してくれた遺産です。」[30] しかし、J-2X プログラムが進むにつれて、安全要件の改訂と上段の質量の増加により、元の J-2 設計を完全に破棄し、J-2X にはまったく新しい設計を使用する必要があることが明らかになりました。[31]
アポロと同様に、コンステレーションは月軌道ランデブーミッションプロファイルを採用していましたが、アポロとは異なり、コンステレーションは地球軌道ランデブーも採用し、乗組員を宇宙船に輸送しました。アルタイルと呼ばれる着陸機は、スペースシャトルとアポロの両方の技術に基づいたロケットであるアレスVロケットで別途打ち上げられました。オリオンは別途打ち上げられ、低地球軌道でアルタイルと接続されました。また、アポロとは異なり、オリオンは乗組員全員が月面に着陸する間、月軌道上で無人のままでした。ミッションの終わりに、アルタイル宇宙船は月軌道に打ち上げられ、月軌道ランデブーでオリオン宇宙船と接続しました。アポロと同様に、オリオンカプセルはその後地球に戻り、大気圏に再突入して水面に着陸しました。
ミッション
アポロ計画と同様に、コンステレーション計画のミッションには、主な宇宙船であるオリオン宇宙船が国際宇宙ステーションの支援のため低地球軌道を飛行するミッションと、アルタイルおよび地球離脱段階の宇宙船と連携して月の極地への有人飛行を行うミッションが含まれる。プロジェクトの最終目標であった火星への有人飛行についてはキャンセル時点では明確な計画はなかったが、地球近傍小惑星へのミッションは2008年の時点で初期計画段階にあった。
国際宇宙ステーションと低軌道飛行
民間工場で製造された後、アレスI/オリオンスタックの部品は、ケネディ宇宙センターの宇宙船組立棟で試験および組み立てられる。組立が完了し、打ち上げ日が設定されると、クローラートランスポーターが完成したスタックを、打ち上げ支援タワーおよびモバイルランチャー-1とともにLC-39Bまで輸送する。クローラートランスポーターが発射台に到着すると、スタックとランチャープラットフォームはそのまま残され、クローラートランスポーターは安全な距離に移動される。
最終安全チェックの後、地上クルーは第2段に液体水素（LH2）と液体酸素（LOX）燃料を充填し、多目的宇宙服を着たクルーは打ち上げの3時間前に宇宙船内に入る。クルーがロックインされ、ケープとヒューストンのミッションコントロールの両方の管制官によってすべてのシステムがクリアされた後、アレスI号は打ち上げられる。
2日間の軌道追跡の後、オリオン宇宙船は離陸時に最初のスタックの大半を切り離し、国際宇宙ステーションに着陸する。ヒューストンから許可を得た後、オリオンはISSにドッキングする。その後、最大6人の乗組員がISSに入り、飛行期間中にさまざまな作業や活動を行う。飛行期間は通常は6か月だが、NASAのその特定のミッションの目標に応じて、4か月に短縮されたり、8か月に延長されたりする。作業が完了すると、乗組員はオリオンに再突入し、ISSから切り離されてから、ステーションから切り離される。
オリオンがISSから安全な距離に到達すると、コマンドモジュールは（使い捨てのサービスモジュールを切り離した後）、シャトル以前のすべてのNASAの宇宙船と同じ方法で再突入し、アブレーション熱シールドを使用して宇宙船の熱をそらし、速度を時速17,500マイル（28,200 km）から時速300マイル（480 km）に減速する。再突入が完了すると、前方アセンブリが切り離され、2つのドラッグパラシュートが放出され、続いて20,000フィート（6,100メートル）で3つのメインパラシュートと、熱にさらされても燃えない窒素（N2）で満たされたエアバッグが放出され、宇宙船が着水できるようにする。[32]その後、コマンドモジュールはケネディ宇宙センターに返送され、後の飛行のために改修される。 1 回の飛行のみに使用されたアポロ CM とは異なり、オリオン CM は通常の動作条件下では理論上最大 10 回使用できます。
月面出撃飛行
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アポロ計画では、アポロ司令・機械船とアポロ月着陸船の両方がサターン Vロケットで一緒に打ち上げられましたが、有人オリオン宇宙船は、無人のEDSおよび月着陸船とは別に打ち上げられました。アレス V/アルタイル スタックは、宇宙船組立棟で組み立てられ、その後LC-39Aに輸送され、アレス M/オリオン スタックは隣接する発射台 39B に輸送されます。アレス V/EDS/アルタイル スタックは、最初に 220 マイル (360 km) の高度の円軌道に打ち上げられます。約 90 分後、アレス I/オリオンが乗組員とともにほぼ同じ軌道に打ち上げられます。
その後、オリオンは、すでに低軌道上にあるアルタイル/EDS の組み合わせとランデブーしてドッキングします。月面飛行に必要な準備が整うと、EDS は月周回軌道投入(TLI) 操作で 390 秒間噴射され、宇宙船を時速 25,000 マイル (時速 40,200 km) まで加速します。この噴射の後、EDS は切り離されます。
3 日間の月周回飛行中、4 人の乗組員はオリオンのシステムを監視し、アルタイル宇宙船とそのサポート機器を検査し、必要に応じて飛行経路を修正して、将来の月面基地に適した極地付近の着陸地点にアルタイルが着陸できるようにします。月の裏側に近づくと、オリオンとアルタイルの組み合わせはアルタイルのエンジンを前方に向け、月周回軌道投入(LOI) を開始します。
月周回軌道に入ったら、乗組員は軌道を修正し、オリオン宇宙船を無人飛行用に構成して、オリオンが乗組員の帰還を待つ間に、4人の乗組員全員がアルタイル宇宙船に乗り換えて月面に着陸できるようにする。ミッションコントロールから許可を受けると、アルタイルはオリオンから切り離されて点検操作を行い、地上の管制官がオリオンに搭載された生放送のテレビを通じて宇宙船を点検し、着陸を妨げる目に見える問題がないか確認できるようにする（アポロでは、これは司令船のパイロットによって行われた）。地上の管制官から承認を受けた後、2つの宇宙船は安全な距離まで分離し、アルタイルの降下エンジンが再び点火して、無人宇宙船によって事前に選択された所定の着陸地点への動力降下を行う。
着陸後、乗組員は船外活動(EVA)用の宇宙服を着用し、サンプルの収集と実験の実施を含む 5 回から 7 回の月面 EVA の最初の 1 回目を開始する。月面出撃作戦を完了した後、乗組員はアルタイルに乗り込み、上昇段のエンジンを点火して月面から離陸する。下降段は発射台として使用される (そして将来の基地建設のためのプラットフォームとして残される)。軌道に入ると、アルタイルは待機中のオリオン宇宙船とランデブーしてドッキングし、乗組員は月で収集したサンプルとともにオリオンに戻る。アルタイルを投棄した後、乗組員は地球への帰還のために地球横断投入(TEI) 燃焼を実施する。
2日半の惰性飛行の後、乗組員はサービスモジュールを切り離し（大気圏で燃え尽きる）、CMは時速25,000マイル（40,200 km/h）から時速300マイル（480 km/h）に減速し、太平洋に着水できるように設計された特別な再突入軌道を使用して大気圏に再突入する。その後、クルーモジュールは改修のためにケネディ宇宙センターに帰還し、月サンプルは分析のためにジョンソン宇宙センター（JSC）の月受入研究所に送られる。
オリオン小惑星探査ミッション
オリオン小惑星ミッションは、標準的なオリオン宇宙船と、改良されたアルタイル月着陸船に基づく着陸モジュールを使用する、地球近傍小惑星(NEA)への NASA の提案されたミッションでした。コンステレーション計画と関連設計のキャンセルにより、その具体的な詳細のほとんどは現在では廃止されています。このようなミッションは、小惑星上の水、鉄、ニッケル、プラチナ、その他の資源の潜在的な価値を評価し、それらを抽出するための可能な方法をテストし、地球を小惑星の衝突から保護するために使用できる技術を調査または開発する可能性があります。これは、月を除く地球外天体への最初の有人ミッションであり、火星への有人ミッションへの一歩となります。
このミッションは、上記の月面着陸ミッションと同様の方法で開始され、アレスVロケットを使用して着陸モジュールを低地球軌道に打ち上げ、続いてアレスIロケットで2人または3人の乗組員（月面ミッションの乗組員は4人）を乗せたオリオン宇宙船が打ち上げられる。オリオン宇宙船が着陸モジュールと地球離脱段階（ EDS）にドッキングすると、EDSが再び点火し、オリオン宇宙船を近くの地球近傍小惑星まで推進し、乗組員はそこに着陸してその表面を探索する。
任務が完了すると、オリオン宇宙船は小惑星から出発し、地球付近に到達すると、アポロ13号と同様の方法でサービスモジュールと着陸モジュールの両方を投棄し、大気圏に突入して太平洋に着水する予定であった。[33]
オリオン火星探査ミッション
NASAのコンステレーション計画の最終目標は、 1960年代のアポロ応用計画の精神的後継として、2030年代に人類を火星に着陸させる有人ミッションだった。このミッションでは、コンステレーション計画のハードウェア、主にオリオン宇宙船（またはオリオンをベースにした派生型）とアレスV貨物打ち上げロケットが使用される予定だった。[34]
コンステレーションロケットを使用した設計研究は、設計参照アーキテクチャ5.0 として知られ、2009 年に完了しました。DRA 5.0 では、火星ミッションには、乗組員を打ち上げるためのアレス V ロケットの複数回の打ち上げと、アレス I ロケットの打ち上げが含まれていました。最初の火星打ち上げウィンドウでは、2 つの貨物ペイロードが地球軌道に打ち上げられ、各ペイロードを火星まで押し上げるために、核熱ロケット段階も打ち上げられました。代わりに、化学 (具体的には液体水素/液体酸素) 推進剤段階を使用することもできましたが、これにはより多くの打ち上げが必要でした。1 つの貨物ペイロードには、火星上昇機 (MAV) と、 MAV の推進剤を生成するための現場資源利用装置が含まれます。2 つ目の貨物ペイロードは、宇宙飛行士が表面に滞在中に居住する居住施設です。最初の打ち上げから26か月後の次の打ち上げウィンドウでは、乗組員は地球軌道上で組み立てられた核熱ロケットと推進剤モジュールを搭載した惑星間輸送車両で火星に向かう予定だった。火星に到着すると、乗組員は軌道上の火星居住区とランデブーし、火星に着陸して500日間の探査を行う。乗組員はMAVを使用して火星軌道上の惑星間輸送車両に戻り、その後それを使用して地球に戻る予定だった。ミッションはオリオンカプセルの再突入と着陸で終了する予定だった。[35]
月への再帰の正当性
NASAはウェブサイト上で、人類が再び月へ戻る理由をいくつか挙げている。[36]
- 人類の植民地化を拡大し、
- 月固有の科学活動をさらに追求するため、
- 将来の宇宙探査ミッションに役立つ新しい技術、システム、飛行操作、技術をテストするため、
- 共通の目的を追求するために国々を団結させるための、挑戦的で共有された平和的な活動を提供すること。
- 地球に利益をもたらす研究活動を行いながら経済圏を拡大し、
- 将来の課題に対処するために必要となるハイテク人材の育成に一般市民や学生を参加させること。
元NASA長官マイケル・D・グリフィンの言葉によれば、[37]「目標は単なる科学的探査ではありません。人類の居住範囲を地球から太陽系へと拡大していくことも目的です。長期的には、単一惑星の種は生き残れません。人類が数十万年、あるいは数百万年生き残りたいのであれば、最終的には他の惑星に移住し、太陽系を植民地化し、いつの日かその先へ進まなければなりません。」
2014年6月に米国科学アカデミーが発表した報告書は、NASAに明確な長期宇宙目標を求めた。報告書は、NASAの現在の方針は「失敗、幻滅、そして有人宇宙飛行は米国が最も得意とする分野であるという長年の国際的認識の喪失」を招いていると述べた。報告書は、火星を有人宇宙飛行の次の主要目標とすることを推奨した。報告書では、2037年までに火星に到達するためのいくつかの可能な経路が検討され、月への再訪はプロセスの中間段階として「大きな利点」をもたらすと指摘した。[38]
民間の非営利団体である全米宇宙協会（NSS）は、月への再訪を米国の宇宙計画の最優先事項とみなしており、特に新産業創出の可能性に関して月に関する科学的知識を蓄積し、さらなる宇宙探査のための資金提供につなげたいと考えている。[39]
予算とキャンセル
ブッシュ政権
2004年1月14日、ジョージ・W・ブッシュ大統領は、国際宇宙ステーションの完成と2010年のスペースシャトル計画の廃止後も有人宇宙探査を継続するための提案をNASAに作成するよう要請した。この提案[40]は、「月面での長期的人間滞在を確立し」、「さらなる宇宙探査のコストを大幅に削減する」方法となるはずだった。これには、「月の土壌を採取し、ロケット燃料または呼吸可能な空気に加工する」ことが含まれる。ブッシュ大統領によると、得られた経験は「新しいアプローチ、技術、システムを開発し、テストする」こと[40]に役立ち、「長期探査の持続可能なコース」を開始することができるという。[41]
NASAは、当初の計画では、コンステレーション計画とは別の商業乗組員・貨物計画を含め、2025年までに2,300億ドル（2004年のドル換算）の費用がかかると見積もった。[42] しかし、未解決の技術的および設計上の課題により、NASAは最終的な見積もりを出すことができなかった。[42]
オバマ政権
オバマ大統領は就任後、コンステレーション計画は「予算超過、スケジュール遅れ、革新性に欠ける」と宣言した。[8] [9] [10] [43] ある調査では、当初のスケジュールを順守した場合、コンステレーション計画が目的を達成するには約1500億ドルの費用がかかると結論付けられた。[44]オバマ大統領が命じた2009年の別の調査では、月への再訪も火星への有人飛行もNASAの現在の予算の範囲内ではないことが示された。[45]オーガスティン委員会は、 2つの主要な目的地（月と深宇宙）、3つの異なるタイプの超大型ロケット、および燃料貯蔵庫での作業を含む強力な研究開発プログラムを含むさまざまなオプションを提案した。[46]
報告書を検討し、議会の証言を受けた後、[47]オバマ政権はコンステレーションを2011年の米国連邦予算から除外することを決定した。[48] [49] 2010年2月1日、大統領の予算案が発表されたが、このプロジェクトへの資金提供は含まれておらず、2011年4月15日に法律となった。[8] [9] [10]
オバマ大統領は2010年4月15日、フロリダで宇宙会議を主催した。[50]これは、大統領政権が2011年度予算からコンステレーション計画を除外したことでかなり批判されていた時期に行われた。会議では、オバマ大統領と高官、そして宇宙飛行分野のリーダーたちが、米国の有人宇宙飛行の取り組みの将来について話し合い、オーガスティン委員会の「火星への柔軟な道」オプションに従うNASAの計画を発表した。[51]オバマ大統領の以前の提案を修正し、ISSの補助システムとしてオリオンカプセルの継続的な開発を含めるとともに、新しい超大型ロケットの設計期限を2015年とした。2010年10月、2010年のNASA認可法案が署名され、コンステレーションは取り消された。[52] しかし、以前の法律により、2011年の新予算法案が可決されるまでコンステレーション契約は有効のままであった。 [53] [15]
商業用有人宇宙船とアルテミス計画
NASAは、深宇宙旅行用のオリオン宇宙船の開発を続けています。コスト削減のため、低地球軌道で使用するための宇宙船の民間開発を請け負っています。2020年5月以来、商業乗組員開発プログラムは、スペースXのクルードラゴン宇宙船を使用して国際宇宙ステーションへの人の輸送を行っており、[54]ボーイングのスターライナー宇宙船は同じ目的で2024年に運用を開始しました。[55]さらに、アメリカ空軍の進化型使い捨て打ち上げロケットプログラムの打ち上げロケットの有人認定を目指しています。民間の宇宙船も商業補給サービスプログラムの下で運用され、ISSに貨物を運んでいます。
オリオン宇宙船とアレスV（ジュピターダイレクトロケットファミリーとも呼ばれる）は、スペース・ローンチ・システムおよびスペース・ローンチ・システムの主要ペイロードとして2010年/2011年に改修され再認可され、このプログラムは2017年にアルテミス計画として部分的に復活しました。
参照
- アルテミス計画、NASAによる同様の計画
- スペース ローンチ システム
- コンステレーションミッションのリスト
- 有人宇宙輸送システム（CSTS）、CEVの欧州ロシア版および宇宙探査ビジョン
- 探査システムアーキテクチャ研究
- NASAの宇宙探査ビジョン
- ソビエトムーンショット
- SpaceX Dragon は、NASA の商業補給サービスプログラム向けに SpaceX が製造した宇宙カプセルです。
参考文献
この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
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- さらに読む
- マリ、クリストファー編 (2008)。『次の宇宙時代』 。『リファレンスシェルフ』第 80 巻。ニューヨーク州ブロンクス: HW ウィルソン社。ISBN 978-0-8242-1082-3. LCCN 2008036936 . 2013年7月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンステレーション計画に関連するメディアがあります。
- コンステレーションNASA公式ウェブページ
- オリオンNASA公式ウェブページ
- 公式Aresウェブページ 2016年1月31日アーカイブ、Wayback Machine
- tallgeorge.com の Project Constellation のビジュアル歴史
- ビデオアニメーション – 火星への有人ミッションのコンセプト