カナダ道路法

カナダ高速道路法は、1919 年にカナダ連邦議会によって制定された法律です。この法律は、ロバート ボーデンの連邦政府による第一次世界大戦後の復興計画の一環として、州高速道路の建設を支援する基金を設立しました。

19世紀半ば、主要な輸送手段は鉄道と水路であり、カナダ憲法の下でそれらの管理権限は連邦政府に与えられていた。道路は地方の問題と考えられ、州に委任されていた。^{[1] [2]} 20世紀初頭に自動車が普及すると、道路整備運動や地方の自動車クラブなどの組織が政府に道路の改善を迫った。^[3]いくつかの州は、地方の道路網の整備を調整するために独自の高速道路当局を設立した。連邦政府が高速道路建設に資金を提供する最初の試みは、1907年の鉄道踏切基金であった。^[4]

ロバート・ボーデンの保守党政権は1913年に初めて州の道路建設に対する連邦援助プログラムを提案したが、州の管轄区域で行動することへの反対により、自由党が多数を占める上院で否決された。 ^[5]第一次世界大戦中は道路資金への関心は棚上げされていたが、自動車利益団体（1915年に設立されたカナダ自動車協会を含む）は連邦政府に圧力をかけ続けた。戦後、ボーデンの連合政府はカナダ高速道路法を含む復興プログラムを策定し、1919年に可決された。^{[1] [6]}

この法律は、州間高速道路の接続を奨励することに重点を置いて、州の高速道路プロジェクトに財政援助を提供する基金を設立した。鉄道運河省が管理するこの基金は、1919年4月1日から1924年3月31日までの間に承認されたプロジェクトに最大2,000万ドルを提供した。資金援助を受けるには、州は5年間の州高速道路計画を策定する必要があり、これには主要および二次指定が含まれる。承認されると、連邦基金は建設費用の40%を補助する。^[7]

州道の工事は予想よりも遅れて進んだ。基金は1924年の期限までに枯渇していなかったため、期限は1928年3月31日まで延長された。^[8]省庁が作成した報告書によると、基金は48,990,092ドルの州道建設費のうち19,596,388ドルを拠出し、当時存在していた9つの州すべてで8,415マイル（13,543 km）の道路建設に資金を提供した。^{[a] [1] [8]}

• トランスカナダハイウェイ
• 国道システム
• プリンスエドワード島の自動車禁止

^[a] ニューファンドランド・ラブラドール州は1949年までカナダの一部にはなりませんでした。