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オマック空港 オマック市営空港 オマックシティ空港 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 米国地質調査所（USGS）が公開した2006年の空港のデジタルオルソ写真 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者/オペレーター | オマック市議会 | ||||||||||
| サーブ | オマック、ワシントン州、アメリカ合衆国 | ||||||||||
| 位置 | リバーサイド、ワシントン州、アメリカ合衆国 | ||||||||||
| オープン | 1956 | ||||||||||
| 構築済み | 1942 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 1,305 フィート / 397 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯48°27′51″ 西経119°31′05″ / 北緯48.46417° 西経119.51806° / 48.46417; -119.51806 | ||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
 連邦航空局（FAA）が作成した空港図 | |||||||||||
  コムク ワシントン空港の場所  コムク KOMK（米国） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2001～2012年） | |||||||||||
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オマック空港（IATA：OMK、ICAO：KOMK、FAA LID：OMK）は、オマック市営空港またはオマック市空港としても知られ、アメリカ合衆国オカノガン地域の都市ワシントン州オマックの北3マイル（4.8 km）に位置する地方空港です。オマック市議会が所有および運営しており、オマックにサービスを提供していますが、近隣の町リバーサイドの市域内に位置しています。この空港は1942年頃にアメリカ陸軍航空隊によって建設され、翌年一般利用が承認されました。第二次世界大戦の終結後、この空港は閉鎖され、戦争資産管理局（WAA）によって地方自治体の使用に引き渡されました。その歴史を通じて、ターミナル、滑走路、誘導路には多くの改良と拡張が行われており、具体的には1979年6月に、その月に行った改良を航空ショーのプレゼンテーションで祝いました。
これまで、1980年頃に本社と拠点をこのターミナルに置いていたオマック航空など、数多くの航空会社が同空港を利用してきました。歴史的に、同空港は何度もリースしたことによる予算制限などにより、財政難に悩まされてきました。連邦航空局（FAA）は、同空港に関する人口統計を発表しており、過去の航空機の移動、拠点となる航空機、搭乗する乗客の統計が含まれています。ワシントン州運輸局（WSDOT）によると、同空港が取り扱った年間の航空機移動の最大数は142,000、最小数は4,254で、オマック空港に拠点を置く航空機の最多数は658でした。同空港では、その歴史を通じて 大きな事故や事件は起きていません。
オマック空港は、市有地153エーカー（62ヘクタール）、総面積325エーカー（132ヘクタール）、標高1,305フィート（398メートル）に及び、縦17-35線の4,667 x 150フィート（1,423 x 46メートル）の滑走路を持ち、中央ワシントン州で3番目に大きい滑走路となっている。この空港では軍用機の離着陸が許可されている。ターミナルにはパイロットラウンジのほか、医療施設、宿泊エリア、管理棟があり、食事や軽食も提供されている。気象観測所は、オマックとリバーサイドの現地の天気と今後の天気、過去の気候記録を判断するために使用されている。このデータは、オマック中心部の記録とは大きく異なっている。
この空港は商業便の運航はサポートしておらず、非商業的な料金も請求していないが、月曜から金曜まで毎日3便のチャーター便または他の目的地への一般航空サービスを提供しており、通勤客によく利用されている。これらのサービスは、アメリフライトやエンパイア航空など、多くのチャーター航空会社によって提供されている。また、多くの航空会社がフェデックスやユナイテッド・パーセル・サービス(UPS)の荷物を使用して近隣の空港への貨物便を提供している。2012年5月30日までの12か月間で、この空港は23,750回の航空機の移動を記録し、3機の航空機を基地として維持した。オーバーンに拠点を置くシアトル航空路交通管制センターは、ワシントン州の他のすべての空港に加えて、この空港の交通を管理している。
歴史
起源
アメリカ陸軍航空隊は1942年頃にこの空港を建設し、当時はオカノガン飛行場およびオマック飛行場と呼ばれていました。[4] 1943年に完成した最初の建設は、[5]南北に走る長さ4,654フィート (1,419 m)、幅150フィート (46 m) の舗装された滑走路と、幅175フィート (53 m) の整地された側面およびオーバーランエリアで構成されていました。[6]ドナルド・ダッジ牧場とグレース・ベル牧場の周囲に建設され、[7]米軍によって承認された、主に軍用機の訓練飛行に使用される長さ1マイル (1.6 km) の硬質舗装の緊急着陸用滑走路として機能しました。
1943年12月までに、爆撃機がこの滑走路を頻繁に使用していた。滑走路は第二次世界大戦後に閉鎖され、1954年に戦争資産管理局（WAA）から地方自治体の使用に引き渡された。 [6] [7] 1956年、空港の所有権は、適切に維持管理するという条件でオマック市議会に移管された。[8]市議会によると、それ以来、連邦航空局（FAA）とワシントン州運輸局（WSDOT）の支援を受けて拡張されてきた。[6]
改善点
1956年12月に改修が検討された後、オマック市議会は、後にオマック空港として知られるようになる敷地の境界照明に改良が必要であると考え、費用は約16,000ドルと見積もった。[9] 1957年3月までに、改良は最優先事項とみなされたが、工事の実施に関心を示した7社からの入札はすべて見積もりを上回った。民間航空局（CAA）に通知され、市議会はウェナッチーのリーガン・エレクトリックに契約を授与するよう提案し、同社は17,672ドルで入札した。照明に加えて、14,000フィート（4,300メートル）の電線を設置し、契約締結後120日以内に工事を完了することになっていた。[10]ウェナッチー商工会議所が主催するツアーが提供され、飛行士が改良工事を見ることができた。[11]飛行場標識の設置を含む工事は1958年まで完了せず、1958年5月に2つの飛行クラブと市議会が共同で開所式を予定した。これらの改良工事には最終的に1万8千ドルかかった。[12] 市議会は、費用の48.28パーセントにあたる市議会負担分として1千ドルを追加で支給する条例を承認した。残りの52パーセントはCAAが負担した。[9]
1960年に州がワシントン州全域の空港改修のために994,938ドルを支給したことにより、オマック市議会はオマック空港のために12,172ドルの助成金を受けた。[13] [14]オマック空港に無線航法支援装置を設置することが1961年頃に市議会議員らによって提案されたが、支持者によると航空機の往来が増加するためだという。しかしFAAは近隣のブリュースター市に地元の空港であるアンダーソンフィールドに支援装置を設置するよう提案した。[15]前者では現在航法支援装置が維持されているが、後者では維持されていない。[16] [17] 1979年6月、オマック空港でターミナル、航空管制官、ジェット燃料10,000米ガロン（38,000リットル、8,300英ガロン）と一般航空燃料100オクタンの燃料、および約237,000ドルの古い航空機用の6,000オクタンの燃料を収容する燃料タンクの建設が始まり、1979年8月に完了した。当時、新しく舗装された滑走路は5,000フィート（1,500メートル）であった。ターミナルは、他の人が空港を陳腐なプロジェクトと見なしていたときに積極的に空港を擁護した元市議会議員のアルノ・ホプファーに捧げられた。当時新しく設立されたオカノガンバレーパイロット協会（現在は存在しない）は、1979年9月30日に航空機のプレゼンテーションを行った。
ターミナルでの航空ショーの祝賀会の後、多数の航空機が離陸した。この祝賀会では、航空機パイロット向けの朝食サービスとその日の夕食サービスが提供された。プレゼンテーションでは、地上の特定のターゲットに小麦粉を投下する小麦粉爆撃ランに加えて、オカノガン郡周辺を飛行する精密な航空機の離着陸も提供された。これらのサービスは、オカノガンバレーパイロット協会の当時の新しいスポークスマン、ブルース・バークによって最初に発表された。この組織のメンバーは、オマック空港の常設高所に航空機を駐機させた。スポークスマンレビューによると、これらのサービスは、オマック空港が将来商業空港になるかもしれないという希望を持って提供された。[18]その月の後半には、空港で運営されていた、今はもう存在しない飛行学校オマックアビエーションのメンバーが、オマック、ポートランド、シアトル、スポケーン、ウェナッチーを結ぶ航空会社を設立する計画があった。[19]この空港はオカノガン郡最大の空港として歴史上ボーイングB-17、ボーイングB-26、[20] セスナ、[21] ダグラスDC-3、[22]ヘリコプターの着陸をサポートしており、これらの航空機の一部は第二次世界大戦中に地元コミュニティ周辺で運用されていました。[23]オマック空港の誘導路と滑走路の照明は1993年と1997年に拡張され、[5] 1997年には約662,400ドルの資金が投入されました。[24]パイロット訓練クラブであるオマック飛行クラブとノルセワ飛行クラブは、1960年代頃にオマック空港で運営されていました。[15]
2000年代初頭、オマック空港は75万ドル以上の資金を投じて大幅な改修工事が行われた。[25]滑走路と誘導路は2002年頃に優先的に改修され、資金の約10万ドルが投入された。[25]滑走路の主幅は75フィート（23メートル）に縮小された。[6] [26]改修の検討のため2000年代初頭にはFAAの調査も実施されたが、[27] 2003年には市の要請により、米国議会によって記録された200万ドルの契約合意に基づき、空港にトランスポンダー着陸システムが要請された。[28] [29]同年、スポケーン市政府関係者がオマック空港に航法装置を追加することを提案した。[30] 2007年、オマック市議会は飛行場の誘導路と駐機場を改良するために142,500ドルの助成金を受けたが、その一部はFAAによって提供された。これにより航空機の安全性を確保するインフラが改善されることになる。[31]翌年、亀裂のシーリングに関する懸念が解消された。[32]
航空会社と困難
その歴史を通じて、多くの航空会社がこの空港にサービスを提供してきた。歴史上、オマック・スタンピードへのアクセスのために、チャーター便がオマックへ運航されてきた。[21] [33] 1949年には、オカノガン郡周辺で航空ショーを開催するため、ワシントン州東部の各所から30機の民間航空機がこの空港に飛来した。 [34]民間航空会社も以前はこの空港にサービスを提供していた。ウエストコースト航空は、 1954年から1960年まで試験的にこの空港でサービスを提供した。[35] 1960年7月、この航空会社は他の目的地へ149便を運航した。当時の空港マネージャー、ジム・ダベンポートによると、その月にさらに5便提供されていれば、他の空港への1日あたりの便数は約5便になっていただろう。しかし、これは試験であったため、ウエストコースト航空は、サービスを継続するには5便が最低限必要であると述べた。[36]その年の9月、タクアン・エアもオマック空港でウェナッチーとシアトルへのサービスを3〜6か月間テストし始めました。[37] [38]これは反対の意見が出たため、その後継続されませんでした。[39] [40] オマック航空はサービスを運営し、空港にハブと本部を維持し、スポケーン国際空港などの目的地にフライトを提供し、ワシントン周辺の他の空港へのフライトを提供することが検討され、1980年には滑走路も改良されました。[41]シアトルまたはスポケーンとウェナッチーへの運航は、ハーバー・エアに提供された情報に応じてオマック市議会によって2005年頃に検討されましたが、[42]それ以上の措置は取られませんでした。
航空便の運航以外にも、イヴァン・ファラーは1970年頃に自ら航空機を製作し、1970年代にオマック空港で試験飛行を行った。[43]これまでの航空機運航で、大きな事故や事件は発生していない。[44] 1953年10月、この飛行場は公共空港としての条件で4年間企業に貸し出され、オマック商工会議所にその状況が伝えられた。[22]オマック空港は歴史的に財政難に悩まされており、特に1959年11月はそうだった。この問題を解決しようと、市と郡の議員が政府会議に集まった。滑走路は改良とメンテナンスのために4万ドルと6万ドルを獲得した。それにもかかわらず、この資金はオカノガン郡の商業航空サービスに大きく依存しており、オマック市議会には「仕事が大きすぎる」と指摘された。当時は、空港への多額の援助を妨げる予算制限もあった。提案の一つは、空港を運営するために港湾または空港地区を開発することだったが、冬季に除雪機で除雪するのは難しい作業になるだろう。近隣の都市オカノガンの市議会議員は、同市の空港であるオカノガン・レギオン空港でも除雪機による除雪が必要だと述べた。 [45]市は1965年に飛行場をリースすることを提案したが、[46]行動は記録されなかった。
人口統計
オマック空港の過去の人口統計は FAA によって発表されています。1980 年には 10,010 機の航空機が移動し、そのうち 7,000 機が巡回一般航空目的で使用され、ローカル一般航空の航空機数は 3,000 機、軍事目的の運用は 10 機でした。1985 年には 114.3% 増加し、約 21,450 機の航空機が運用されました。合計 3,500 機の航空機がエア タクシーサービスを使用し、15,000 機が巡回一般航空目的で使用され、15,000 機がローカル一般航空目的で運用されました。 1990 年には、約 18,875 回の航空機の移動が発生し、これは 12% の減少であり、3,300 回の移動がエア タクシーの目的、12,000 回の移動が一般巡回航空業務に使用されました。また、3,500 回の移動が地域の一般航空サービスに使用され、75 回の移動が軍事目的で使用されました。
1995年、2000年、2001年にも約17,875回の航空機の移動があったが、1990年の前回の統計と比べて改善の兆しは見られず、2005年まで同じカテゴリで同じ数の運用があった。[5]この時点で、航空機の移動は57.4％減少し、実際の航空機の運用に関しては8,000回にまで落ち込んだ。これらのうち、75回は巡回軍事目的と地域軍事目的の両方で使用され、合計150回であった一方、商業用エアタクシーサービスには3,600回の航空機の移動があった。合計3,081回の移動は巡回一般航空のニーズに提供され、1,169回は地域一般航空サービスに使用された。2006年と2007年には航空機による空港の使用はなかったが、翌年には15,396回の航空機が使用した。これらの航空機の移動のうち、75機は地元の軍事目的、2,887機は商業用エアタクシー目的、9,626機は巡回一般航空用途、2,808機は地元の一般航空サービスに使用されました。翌年も合計15,396機がこの飛行場を使用し、同じカテゴリで同じ移動回数を記録しました。
2010年には72.4パーセントの減少が見られ、合計4,254機の航空機がオマック空港を使用しました。80機が地元の軍事目的で使用され、2,714回の商用エアタクシーの移動がありましたが、巡回航空と地元の一般航空の両方の数は730で、合計1,460でした。[47]拠点となる航空機と乗客の統計も記録されています。1980年には32機の航空機が拠点におり、そのうち28機が単発機で4機が多発機でしたが、1985年には29機が拠点におり、単発機の合計は27機、多発機は2機でした。[5]一方、2000年には64人、[48] 2001年には57人、[49] 2002年には24人、[50] 2003年には20人、[51] 2004年には31人、[52] 2005年には56人、[53] 2006年には69人、 [ 54] 2007年には14人、[55] 2008年には25人、[56] 2009年には48人、[57] 2010年には23人の搭乗者があった。 [58] FAAは統計を発表していないが、2005年には約2,000人の乗客が利用したと推定されている。[42]全体として、WSDOTによると、年間の移動回数の最高は142,000回、最低は4,254回である。オマック空港に駐機していた航空機の最多数は一時期658機だった。[47]
設備
地理と気候
オマック空港は、市有地153エーカー（62ヘクタール）、総面積325エーカー（132ヘクタール）、標高1,305フィート（398メートル）の非管制空港で、 [59] [60]リバーサイドのオマック空港道路202番地に位置し、[61]主にサービス提供している自治体であるオマック市の中心部から北に3マイル（4.8キロ）のところにあり、ワシントン州道20号線とワシントン州道97号線から外れた山岳地帯と森林地帯にある。[5]しかし、オマック市域内にあると主張する人もいる。[62]カナダとアメリカの国境から南に41.3マイル（66.5キロ）に位置し、ダック湖、フライ湖、プロクター湖などの観光名所の向かい側にあり、これらの湖は地域にある。[63]飛行場の東には山頂がある。[5]最寄りの商業空港は、北に79.3マイル（127.6 km）離れたカナダの都市ペンティクトンにあるペンティクトン地域空港です。[64]この空港は、オカノガン郡の最低要件地区の一部であり、[5]ノースオマックビジネスパークです。[65]その位置により、空港はオカノガン郡全体と、[66]その郡外の近隣のコミュニティにサービスを提供しています。[5]
これは、オマック地域にサービスを提供する3つの航空サービスのうちの1つで、他の2つは、南に5.3マイル（8.5km）のミッドバレー病院EMSヘリポート[67] [68]と南東に3.6マイル（5.8km）のウィングス・フォー・クライスト空港[69] [70]であり、個人で使用できます。[71] [72]有料駐車場、タクシー、レンタカーが利用可能ですが、[73]バスサービスはありません。拡張された34の提携駐車スペースがあります。[60]オマックとリバーサイドの地域および今後の天気は、気象ステーションで観測されています。[74] [75]ここでは、自動地表観測システムを使用して、風向や風速などの気候データをリアルタイムで提供しています。 [60]ステーションは、オマック空港自体が半乾燥気候（ケッペンの気候区分BSk）であると判断しました。降水量が少なく、夏は暑く、冬は穏やかで、年間降水量は15.72インチ（399 mm）、平均最高気温は56.1 °F（13.4 °C）、日平均気温は47.3 °F（8.5 °C）、平均最低気温は39.2 °F（4.0 °C）、積雪量は46.12インチ（1,171 mm）です。[76]これらの統計は、オマック中心部とは大きく異なります。[77] [78]
滑走路とターミナル
この空港のターミナルでは食事や軽食が販売されているほか、医療施設、宿泊エリア、管理事務所、オマック市議会が管理する格納庫の建物もある。これらの建物のいくつかはパイロットラウンジとして機能し、3つのオフィススペースもある。空港に関連したオフサイトの建物もあり、そのうちのいくつかは保管目的で使用されている。基地に駐機している航空機は、敷地内にあり航空ディーラーを務めているシェブロン社から燃料を調達している。 [5] [60]この敷地には、ターミナルのすぐ外に100LL航空ガソリンを供給する同社のセルフサービスの自動燃料ポンプシステムと、クレジットカードによる購入システムがある。[ 47 ] [ 60]年間で約50,000米ガロン（190,000リットル、42,000英ガロン）の燃料が販売されている。[42]また、一般の人が利用できるフェデックスエクスプレスのドロップオフボックスもある。 [80] 1999年に改善のための性能調査が行われた時点で、 [5]飛行場には4,667 x 150フィート（1,423 x 46メートル）の舗装された[81]アスファルト滑走路が17-35に並んでおり、自動灯が装備され、FAA承認の公開された全地球測位システム非精密進入を維持しており、[3] [16]オカノガン郡で最大、ワシントン州中部で3番目に大きい[60]大型航空機と爆弾タンカーが着陸できる空港となっている。[ 40 ] [ 82]空港には軍の輸送権が確保されている。[83][アップデート]
滑走路には無指向性標識が設置されており、土地開発および輸送サービス組織であるWHPacificによって定期的に検査されており、1997年に開発され1999年に完成した全長50フィート（15メートル）の誘導路と、WSDOTによると「良好から劣悪な状態」にある格納庫の建物間の誘導路がある。滑走路には、パイロットが使用する際の案内が用意されている。滑走路の向きは風の方向によって決まる。[3] [5]貨物積載量には、降機貨物91万ポンド（41万kg）と機内積載貨物10万ポンド（4万5千kg）が含まれる。[3]飛行場には3つのエプロンエリアがあり、すべて東側にある。給油用エプロンは空港内で最も南に位置するエプロンで、コンクリートアンカーが設置された325×200フィート（99×61メートル）のエリアがある一方、中央のエプロンはアスファルトで覆われた140×200フィート（43×61メートル）のタイダウンである。195×688フィート（59×210メートル）の寸法を持つ最も北に位置するエプロンはアスファルトで覆われており、タイダウンである。[5]将来の空港改善のための資金は48,675ドルである。[84]
サービス
飛行場では民間のビジネスインストラクターが飛行レッスンを提供しており、オマック エアクラフト サービスが敷地内に拠点を置いて機体や動力装置の修理を行っている。[5] 2008年8月にオマックとその周辺地域で大規模な火災が発生して以来、インディアン事務局とワシントン州天然資源局(DNR) は、消火目的で大型タンカー機とヘリコプターを着陸させることが許可されており、このサービスは夏季に頻繁に行われている。[3] [32]重要な航空機とは、この飛行場が当初設計された目的を指し、少なくとも500回着陸しており、WSDOTのデータベース記録によるとセスナ 208 キャラバンとして機能している。 [3]約243マイル (391 km) 離れたオーバーンに拠点を置くシアトル航空路交通管制センター[85]は、空港の交通を管理しているほか、[16]ワシントン州の他のすべての空港と近隣の州のいくつかの選ばれた飛行場の交通を管理している。[86]
オマック空港には無線航法補助装置があり、近隣の空港から来る航空機のパイロットが位置を確認するために使用している。[87] [88]航法システムはオマック市議会が所有しており、毎日24時間稼働しており、[88]このような補助装置が設置されていない近隣の多くの空港にもサービスを提供している。[89] [90]その他の航法補助装置には、通信システム、全計器着陸進入システム、照明付き風向計、セグメントサークルがある。[3]オマック空港には給水システムもあり、[91]改善の提案がある。[3]電話サービスはUS Westが提供しているが、オマックのE クラス飛行場への電力はオカノガン郡公益事業地区が提供している。[5] 2013年1月以降、FAAからEクラスのステータスを修正し、標高を700フィート（210メートル）まで延長し、非アクティブな航法援助装置を撤去する提案がありました。 [92] [93] FAAは、空港参照点を使用することで、オマック空港のサイズと形状は変わりないと指摘しました。[92] FAAによると、規制は技術施設にのみ関係します。 [92]オマック市議会が所有および運営するこの空港には、[1]マネージャーのケン・ミアーズを含む多くの従業員がいます。 [16] [94]米国国立測地測量局と1964年公民権法の一部によって調査されたため、[84] [95] 2011〜2015年の国家統合空港システム計画（ NPIAS）のメンバーとして機能し、[96] [97] NPIASには商業空港、救援空港、選ばれた一般航空空港がシステムに組み込まれている。[98]
オマック空港の収入源には、オマック市議会が定める燃料販売、着陸料、レンタル料などがある。航空機の燃料料金は1ガロンあたり0.5ドルであるが、それぞれの航空機に少なくとも20米ガロン（76リットル、17英ガロン）の燃料を購入しない商用連絡航空会社には着陸料が課せられ、通常は月額40ドルである。給油機も、通常は航空機の重量に応じて最大1,000ポンド（450kg）あたり0.20ドルの料金でガソリンを購入しない限り、この理由で課金される。さらに、格納庫のリース料があり、すべての格納庫はオマック市議会が所有および運営しており、年間1平方フィートあたり0.09ドルの料金である。[5] 2012年1月、空港の技術整備士を雇う計画があった。[79]オマック市議会は、空港の改善に関心を示した後、2012年4月に、5年間にわたって空港の設計と建設を提供したい資格のあるコンサルタントからの関心表明書の閲覧を要求しました。ワシントン州マイノリティおよび女性ビジネス局は、選ばれたコンサルタントが実行しなければならない業務には、管理業務も含まれる可能性があると述べました。[99]
航空会社と目的地
この空港は直接の商業便をサポートしていないが、月曜日から金曜日まで、アメリフライトやエンパイア航空などのチャーター航空会社によって、パンボーン記念空港を含む他の選ばれた目的地[5]への毎日3便のチャーター便と一般航空サービスを提供している。[3] [101] 2012年5月30日までの12か月間、この空港は23,750回の航空機の移動を獲得し、そのうち1,000回は貨物用で、すべての移動を平均して1日あたり63回であった。 [1] [3]約25,000回の航空機の運用を獲得したアンダーソンフィールドに次いで、オカノガン郡で2番目に忙しい空港となった。 [102]これらの航空機の移動のうち、3,600一方、軍用機の運航は150回あり、これらすべての統計に基づいて計算すると、61％が巡回一般航空に使用され、23％が地方一般航空に使用され、15％がエアタクシーサービスに使用され、1％が軍事目的で使用されました。[16]
また、3機の航空機が駐機しており、すべて単発エンジンであった[1]。2011年の時点では2機の乗客が搭乗していた。 [103]オマック空港の最新の統計は、2013年7月に発表される予定である。[104] FAAは統計を発表していないが、オマック市議会によって通勤旅客サービスのためのいくつかのサービスが提供されていると考えられている。[42]フェデックスとユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）は、エンパイア航空、フェデックス・エクスプレス、ピアス・アビエーションのセスナ208キャラバンとビーチクラフトモデル18を使用して、他の空港に荷物を配達することができる。2番目の航空会社は、オマック市議会と燃料契約を結んでいる。[5] [105]ライフライン・アビエーションもよくこの空港を使用している。[42]非商用着陸料はない。[1]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
脚注
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- ^ ショー（2005）
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外部リンク
オマック空港 Wikipediaの姉妹プロジェクト
コモンズからのメディア
ウィキデータからのデータ
- 公式サイト
- ワシントン州運輸局のオマック空港
