オハイオ州の旧州道一覧 (675–824)

州道686号線
州道686号線
位置	ローレンスタウンシップ–マシロン
存在した	1937–1941

州道680号線
州道680号線
位置	ミネラル–リードスビル
存在した	1937–1962

州道675号線
州道675号線
位置	ブッフテル–トリンブルタウンシップ
存在した	1937–1962

これは、 1923 年以降のオハイオ州の旧州道のリストで、ルート番号は 675 から 824 までです。

SR 675 (1937–1962)

SR 675 は、現在のSR 685の名前です。1937 年に作成されたこのルートは、常にブッフテルのSR 216から始まり、東に 5 マイル (8.0 km) 走って、ジャクソンビルの南にあるトリンブルタウンシップのSR 13まで続きます。^[1]ルート全体はアセンズ郡にあります。ルートは、1962 年にデイトンで州間高速道路 675が作成されたことに伴い、ルート番号が 675 から 685 に変更されるまで変更されませんでした。[ ^2]

SR 680 (1937–1962)

SR 680は、1937年から1962年までSR 681の旧称であった。^[1]^[2] SR 680は、ミネラル近くのSR 356からアルバニーとダーウィンを経由してリードスビルのオハイオ川にあるSR 7までの道路上に作られた。1962年にヤングスタウン近くで新しく指定された州間高速道路680との重複を避けるためにSR 681に再番号付けされるまで、経路に変更はなかった。

SR686

SR 686はスターク郡の州道で、ローレンス郡のSR 93とマシロン北部のUS 21を結んでいた。この道路は1937年から1941年まで存在し、その後スターク郡道348（別名オービルストリートNW）に置き換えられた。^[1]^[3]^[4]

SR692

州道692号線

位置	スキピオタウンシップ
長さ	3.19マイル^[5] (5.13 km)
存在した	1937–2013

SR 692 は、シピオタウンシップの州道で、ウォルシュとハリソンビルの間のSR 143と、ペイジビルの北にある SR 680 (後のSR 681 ) を結んでいました。このルートは、ペイジビルの SR 684 の北端でSR 684と交差していました。このルートは 1937 年から存在し、2013 年 12 月にルートの大部分がメイグス郡の管轄下に移管されました。 ^[1] SR 684 の北では、道路は SR 684 の一部になりました。^[6]

SR695

州道695号線

位置	ロイドズビル
存在した	1939–1939

SR 695 は、ベルモント郡のロイズビルコミュニティを通る主要道路として機能していた短命の州道でした。1939 年以前は、US 40 が町を通っていましたが、1939 年にコミュニティの北にバイパスが建設されました。^[7] US 40 がバイパスに移動されたときに、SR 695 は古い主要道路に指定されました。^[7] 1 年以内に、SR 695 は US 40 代替に置き換えられ、この指定は 1960 年代まで続きました。^[8]^[9]

SR699

州道699号線

位置	カービー
長さ	2.02マイル^[10] (3.25 km)
存在した	1937–1996

SR 699 は、1937 年から 1996 年まで存在したワイアンドット郡内の州道でした。^[1]^[11] 1937 年から 1964 年まで、SR 699 はマーセイユタウンシップのSR 37から始まり、真北にSR 294、SR 53 、カービー村を通り過ぎてUS 30Nで終わりました。^[1]^[9] 1965 年以降、SR 699 は SR 53 と US 30N (後のUS 30 ) の間だけを走り、カービーにサービスを提供するように短縮されました。^{[12]このルートは 1996 年に削除され、以前は US 30 から}ウォートン村への支線であったSR 293に置き換えられました。^[11]^[13]

SR 702 (1940–1977)

州道702号線

位置	ストークスタウンシップ
存在した	1940–1977

SR 702は、 SR 235からインディアン湖岸のターキーフットポイントまでを結ぶ短い州道の支線で、ローガン郡ストークス郡区内にあった。^[14]このルートは1940年に指定され、1977年までこの路線のままだった。^[8]^[15]現在、この旧州道は郡区管理の道路（T-293）となっている。^[16]

SR704

州道704号線

位置	ウィルシャー–リマ
存在した	1937–1939

SR 704は、 1937年から1939年まで、ウィルシャーとリマ間の現在のSR 81の名称でした。^[1]^[7]このルートは、以前はエイダで終わっていたSR 81がリマまで延長されたときに置き換えられました。^[8]

SR714

州道714号線

位置	ユニオンタウンシップ–セーラムタウンシップ
長さ	3.07マイル^[17] (4.94 km)
存在した	1937–1982

SR 714は1983年以前はSR 814の名称であった。 1937年に初めて指定されたSR 714は、常にユニオン郡区のUS 36からセーラム郡区のSR 290（後にSR 296）まで走っていた。^[1]^[18]この路線は完全にシャンペーン郡内にあった。1983年以降、路線の名称はSR 814に再番号付けされた。^[19]

SR 723 (1939–1945)

州道723号線

位置	ハーヴィーズバーグ–ニューバーリントン
存在した	1939–1945

州道723号線は、オハイオ州中部のウォーレン郡とクリントン郡にある全長5マイル (8.0 km) の州道である。この路線はハーベイズバーグの州道73号線を起点に、ニューバーリントン近くの州道380号線まで北上する。路線全体は、両端の間をシーザークリークに沿って走っている。この路線は1939年から1945年まで存在し、その後地方道路となった。^[7]^{[20]現在、道路の一部は水面下にある。これは、1970年代に}シーザークリーク州立公園の造成の一環としてシーザークリーク湖が埋め立てられたためである。

SR 751 (1937–1959)

州道751号線

位置	マディソンタウンシップ–コロンバス
存在した	1937–1959

SR 751 はコロンバスの東側とその周辺を走る州道でした。1937 年に最初に指定されたとき、ルートの長さは約 1.5 マイル (2.4 km) で、US 40からSR 16まで走り、全長にわたってビッグウォルナットクリークと並行していました。 ^{[1] 2 年後、SR 751 は市の南東にある}US 33まで南に延長され、全長は 6.5 マイル (10.5 km) になりました。^[7]また、ルート全体はビッグウォルナットクリークに沿っていました。^[21]ルートは 1959 年以降削除され、削除された時点で SR 751 が通っていた土地のほとんどが法人化されていたため、主に地方道路に置き換えられました。^[22]^[23]^[24]

SR773

州道773号線

位置	ロチェスタータウンシップ–アクロン
存在した	1937–1937

SR 773は、 1937年にロチェスターとアクロンの間を走る現在のSR 162の名称でした。^[1] 1年後、ルート全体がSR 162に置き換えられました。SR 773が存在していた当時、SR 162の東端はニューロンドンでした。^[25] SR 162は、ニューロンドンとロチェスターの間の新しい道路を経由してSR 773に接続し、アクロンまで続きました。

SR780

州道780号線

位置	セーラムタウンシップ–ハマータウンシップ
存在した	1937–1946

州道780号線はハイランド郡の州道であった。この路線はセイラム郡ハーウッドの州道134号線から始まり、北東東に5マイル（8.0 km）走ってダンビルのハマー郡の州道138号線まで続いていた。州道780号線は1937年に指定され、1941年までに完全に舗装された。^[1]^[3] 1946年以降、州道131号線はベラクルスの旧終点から延長され、州道780号線の全長を引き継いだ。^[26]^[27]

SR782

州道782号線

位置	コロンバス
存在した	1949–1957

SR 782は、コロンバスのダウンタウンにあるサンダスキー通りの州管理区間でした。この路線はウェストブロード通り（US 40、US 62、SR 3が通る）から始まり、北に進んでUS 33（ダブリンロード）まで続いています。この路線が作られたのは1949年頃で、北端はUS 33との交差点でしたが、1955年までに北端はインターチェンジに再建されました。^[28]^{[29]この路線は1957年時点でも存在していましたが、後にウェストインナーベルト（当初は}州間高速道路71の一部、現在は SR 315の一部）の建設によりサンダスキー通りの権利が消滅しました。^[30]^[31]

外部リンク

スプリング・サンダスキーインターチェンジ

SR791

州道791号線

位置	カントン
存在した	1946年～1980年代

SR 791 は、カントンとその周辺のラフロード沿いの州道で、カントンタウンシップのナバールロード ( US 62 ) とカントンマシロンロードの交差点からカントンのタスカラワスストリート ( US 30 ) まで続いていました。^[32]このルートは 1946 年に作成されました。 ^[26]カントンを通る US 30 / US 62 フリーウェイの完成後、SR 791 の北端のルートはSR 172になりましたが、ルートの南端はナバールロードの交差点だった場所に残りました。1976 年は SR 791 が公式のオハイオ州高速道路地図に掲載された最後の年でしたが、ルートは 1988 年までスターク郡の交通記録に残っていました。^[15]^[31]^[33]^[34]

SR 793 (1937)

州道793号線

位置	マーブルクリフ–コロンバス
存在した	1937–1937

SR 793 は、1937 年の 1 年間、コロンバス北西部に位置する州道でした。^[1] 1937 年まで、SR 793 が通るルートはSR 31として標識されていました。^[35] 1937 年に、SR 31 はコロンバスに入るルートを変更しました。SR 31 は南にUS 40に向かい、SR 793 はマーブルクリフからコロンバス北西部のUS 23にルートされました。^[1] 1 年以内に、SR 31 は元の配置に戻り、今度は新たに標識されたUS 33と共同標識になりました。^[25]

SR 793 (1959–2006)

州道793号線

位置	ホッキングタウンシップ–ランカスター
長さ	4.80マイル^[36] (7.72 km)
存在した	1959–2006

SR 793 は、フェアフィールド郡ホッキングタウンシップにある南東オハイオ訓練センター (ボーイズインダストリアルスクール、フェアフィールドボーイズスクール^[37]とも呼ばれる)からランカスター市へ続く支線でした。このルートは訓練センターの入り口から始まり、北に 4.8 マイル (7.7 km) 進んでサウスメモリアルドライブのインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、SR 793 が存在していた当時はUS 33が通っていました。SR 793 は 1959 年に指定され、2006 年 5 月 23 日にフェアフィールド郡とランカスター市に管轄が移管されました^。[22]^[38]市内のルートのセクションは現在サウスブロードストリートと呼ばれていますが、市内の旧ルートはフェアフィールド郡道 90 と呼ばれています。^[39]^[40]

SR 794 (1937–1942)

州道794号線

位置	ワシントンビル– マーキス
存在した	1937–1942

SR 794 は、マホニング郡南部のワシントンビル道路の州管理区間とウェスタンリザーブ道路の短い区間の名称です。このルートはワシントンビルのSR 14 (マホニング郡とコロンビアナ郡の境界にまたがる)から始まり、グリーンタウンシップを北上してグリーンキャンフィールドタウンシップのウェスタンリザーブ道路とのT 字路に到達します。SR 794 はその後東に進み、マーキスのコミュニティにあるSR 46との近くの交差点で終わります。 ^[41]このルートは 1937 年に未舗装道路として作成され、1 年以内に舗装されました。^[1]^[25] SR 794 は 1942 年から 1945 年にかけて廃止され、マホニング郡道 95 (南北部分) と CR 32 (ウェスタンリザーブ道路部分) に置き換えられました。^[20]^[41]^[42]

SR 794 (1950–2013)

州道794号線

位置	グリーンタウンシップ
長さ	2.51マイル^[43] (4.04 km)
存在した	1950–2013

州道794号線はクラーク郡グリーン郡区にある全長2.5マイル（4.0 km）の路線で、スプリングフィールド・ベックリー市営空港とスプリングフィールド空軍州兵基地にサービスを提供しています。^[43]この路線は1950年に作られ、スプリングフィールドの南にあるUS 68号線と州道72号線を結んでいます。^[28]^[44]この路線と州兵基地の周囲に建設された新しい路線がクラーク郡の管轄下に移管された2013年まで存在していました。^[45]

SR796

州道796号線

位置	ロックブリッジ
存在した	1938–1964

SR 796 は、グッドホープタウンシップのロックブリッジコミュニティを通るSR 31の旧区間の名称でした。1938 年、SR 31 はコロンバスの南東でUS 33に置き換えられました。この番号変更の一環として、ロックブリッジのバイパスが建設されました。SR 796 は、この地域を通る 2 マイル (3.2 km) の旧 2 車線道路に割り当てられました。^[1]^[25]このルートは、1964 年に郡を通る US 33 高速道路の建設に合わせて削除されるまで、この配置に沿って残りました。^[9]ロックブリッジロード A、メインストリート、ジャクソンストリートに沿った旧ルートはすべて、現在ホッキング郡道 10 として知られています。 ^[46]

SR 797 (1939–1941)

州道797号線

位置	フランクリンタウンシップ–マントヴァタウンシップ
存在した	1939–1941

SR 797はポーティジ郡の州道で、フランクリン郡区(ケントのすぐ北)のSR 43とマントヴァ郡区のマントヴァセンター地区のSR 82を結んでいた。1939 年から 1941 年までの歴史を通じて、SR 43 とSR 14の間の区間はアスファルト舗装され、SR 14 とSR 303の間 (それと並行する区間を含む) は砂利舗装され、SR 303 とマントヴァセンターの中間点は未舗装道路、残りは砂利道だった。[ 3 ^]^[7]^[8]^今日、前者のルートの大部分はダイアゴナルロードとポーティジ郡道 155 と呼ばれているが、後者は

SR 797 (1946–2014)

州道797号線

位置	ペリータウンシップ
長さ	1.19マイル^[48] (1.92 km)
存在した	1946–2014

SR 797 は、マスキンガム郡ペリー郡区の路線で、ゼインズビル市の東約 6 マイル (9.7 km) にあるゼインズビル市営空港にサービスを提供しています。この路線は、1946 年に最初に開通し、空港の入口からUS 22とUS 40の交差点まで走っています。^[20]^{[26] 1965 年にこの地域の}州間高速道路 70が完成すると、SR 797 は北に約 0.2 マイル (0.32 km) 延長されました。^[9]^[12] 路線の全長は、延長時から 2003 年まで 1.19 マイル (1.92 km) でした。その年、US 22/US 40 の南側の部分が郡の管轄に移管され、US 22/US 40 と I-70 の間の残りの短い区間は 2014 年までに郡の管理下になりました。^[49]^[50]

SR798

州道798号線

位置	コールランタウンシップ–マーティンズフェリー
長さ	5.29マイル^[51] (8.51 km)
存在した	1939–1978

SR 798はベルモント郡の州道で、SR 647とマーティンズフェリーの北の市境であるSR 7を結んでいた。このルートは2つの終点の間を主に丘陵地帯を通っていた。このルートは1939年に初めて標識が設置され、1978年にオハイオ州の高速道路地図に最後に登場したが、1980年のベルモント郡交通報告書には登場した。^[7]^[51]^[52]現在、旧SR 798はディープランロード（ベルモント郡道2号線）とニクソンランロード（CR 16）の一部となっている。^[53]

SR824

州道824号線

位置	レバノンタウンシップ
長さ	0.57マイル^[54] (920メートル)
存在した	1981–2003

SR 824は、 SR 338とウェストバージニア州境を結ぶ、メイグス郡レバノン郡区のレイヴンズウッド付近の0.57マイル（0.92 km）の道路の名称であった。^{[54]このルートには、}オハイオ川に架かるレイヴンズウッド橋のオハイオ州部分が含まれていた。このルートは、橋が開通した1981年に標識が立てられ、2003年に橋がメイグス郡を通るルート変更されたUS 33の一部になるまで存在していた。^[55]

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