北西アメリカ

歴史
イギリス
名前	北西アメリカ
発売	1788
捕獲された	スペイン海軍、1789年
スペイン
名前	サンタ ゲルトルディス ラ マグナ、その後サンタ サトゥルニナ
取得した	1789
一般的な特徴[1]
トンの負担	約30～50トン（bm）
長さ	33フィート（10メートル）
推進	帆と8つのオール
帆の計画	スクーナー

ノースウェストアメリカ号は、1780年代後半に毛皮の海上取引事業に出航したイギリスの商船である。太平洋岸北西部で建造された最初の非先住民船であった。1789年、ヌートカ危機の際にスペインのエステバン・ホセ・マルティネスによってヌートカ湾で拿捕され、その後スペイン海軍の船となり、サンタ・ヘルトルディス・ラ・マグナ号、後にサンタ・サトゥルニーナ号と改名された。 ^[2]

この船は、イギリスとスペイン両国による太平洋北西部の探検、特にファンデフカ海峡、サンファン諸島、ジョージア海峡の探検にも重要な役割を果たしました。スペインの司令官ホセ・マリア・ナルバエスの指揮の下、 サンタ・サトゥルニナ号は、ジョージア海峡と現在のバンクーバー市がある地域を発見し探検した最初のヨーロッパ船でした。

この船はスクーナー船、スペイン語でゴレタと呼ばれた。^[3]正確な大きさは不明。ジョン・ミアーズは北西アメリカの重さは約40～50トン（bm）と記している。進水式を見守ったコロンビア・レディビバのロバート・ハスウェルは、約30トンと推定した。 ^[2]

この船はサンタ・サトゥルニナに改名された際に大型化された可能性があり、その時点でラ・オルカシータスというニックネームが付けられた。サンタ・サトゥルニナはキール上の長さが約33フィート（10メートル）で、喫水が浅く、オールが8本あった。^[1]

ノース・ウェスト・アメリカ号は、ジョン・ミアーズ船長のフェリース・アドベンチャラー号とウィリアム・ダグラス船長のイフィゲニア・ヌビアナ号に積まれアジアから運ばれた資材を使って、1788年にバンクーバー島のヌートカ湾で建造された。これらの船は1788年1月にマカオを出航した。1786年と1787年に毛皮を求めて北西海岸を巡航したミアーズは、ヌートカ湾に恒久的な毛皮交易所を設立するつもりだった。この目的のために、彼は船の建造に必要な資材と家屋を持ち込んだ。建造を手伝うために50人の中国人が雇われ、遠征隊とともに航海した。彼らは太平洋岸北西部とハワイを訪れた最初の中国人として知られている。^[4]

ミアーズは、東アジアと太平洋で活動する英国商人に法的に義務付けられている東インド会社と南海会社からの免許料を支払わないことを選択していた。その代わりに、彼はポルトガルの旗を使用し、イフィゲニア号の船長を装ったフランシスコ・ホセ・ビアナの名目上のポルトガル人指揮下で航海することで、違法行為を隠蔽しようとした。ノース・ウェスト・アメリカ号は建造され進水した後、ポルトガルの旗も掲げた。^[2]

ノースウェストアメリカは1788年9月20日に進水した。これは太平洋岸北西部で建造された最初の非先住民船であった。^[2]指揮はロバート・ファンターに委ねられた。進水後すぐに、ミアーズはフェリーチェをマカオへ戻した。^[2] 1788年10月27日、イフィゲニアとノースウェストアメリカはジョン・ケンドリックのロングボートによってヌートカ湾から曳航された。その後、ハワイ諸島へ航行し、そこで冬を過ごした。 1788年12月6日にマウイ島に到着し、その後ハワイ島へ航行してケアラケクア湾に停泊した。ジョージ・ディクソン船長のクイーン・シャーロット号とナサニエル・ポートロック船長のキング・ジョージ号を除けば、イフィゲニア号とノース・ウェスト・アメリカ号は、1779年にジェームズ・クック船長がそこで殺害されて以来、ケアラケクア湾を訪れた最初のヨーロッパ船であった。12月10日、ハワイ王国の将来の国王カメハメハ1世が2隻の船を訪問した。

1788年から1789年の冬の間、ダグラスとファンターはイフィゲニア号とノースウェストアメリカ号を島から島へと航海した。1​​789年3月、ダグラスは太平洋岸北西海岸に戻る準備が整った。1789年3月17日、ダグラスとファンターはハワイ諸島を出発し、別の船でミアーズと合流することを希望してヌートカ湾に向かった。ダグラスは1789年4月20日にヌートカ湾に到着し、ヌーチャヌル族の村ユクオットの近くに停泊した。ファンターはノースウェストアメリカ号を太平洋岸北西海岸に沿って毛皮交易の巡航に連れ出し、その後ヌートカ湾に向けて出航し、1789年4月24日に到着した。^{[2]その後、} ノースウェストアメリカ号は修理のために浜辺に引き上げられた。イフィゲニア号も修理が必要だった。

一方、マカオでは、ミアーズと彼のビジネスパートナーは、ロンドンのリチャード・キャドマン・エッチスとその兄弟が所有する、かつてのライバルであるキング・ジョージズ・サウンド・カンパニーと合併することを決定しました。合併後の会社は、「ロンドン・インド商人協会」、「アメリカ北西海岸貿易イギリス商人連合会社」、「ロンドン南海会社」、または単に「連合会社」など、さまざまな名前で呼ばれていました。

エッチス兄弟は東インド会社と南海会社から正式な免許を受けていたため、1789年にヌートカ湾へ航海した数隻の会社の船は英国旗を掲げていた。1789年の会社の遠征隊とその船はすべて、イフィゲニア号とノースウェストアメリカ号を含め、ジェームズ・コルネットの指揮下に入った。ダグラスとファンターは新たな状況を知るまで、ポルトガルの旗を掲げ続け、ポルトガル船長ビアナの指揮下にあるふりをしていた。

コルネットの船が到着する前、北西アメリカは再び航海の準備が整っていた。ファンターは北への貿易航海に出発し、1789年4月28日にヌートカ湾を出発した。 2日後、ロバート・グレイはレディ・ワシントンとともに出発した。1789年5月6日、エステバン・ホセ・マルティネス指揮下のスペインの軍艦プリンセサが前哨基地の建設とスペインの主権主張のために入港したとき、ヌートカ湾に残っていた船はダグラスのイフィゲニア号とジョン・ケンドリックのコロンビア・レディビバ号だけだった。5月12日、ゴンサロ・ロペス・デ・アロ指揮下の16門艦サン・カルロス号が到着し、マルティネスを援護した。マルティネスはダグラス船長を逮捕し、イフィゲニア号を拿捕した。これが間もなくヌートカ危機と呼ばれる国際事件の最初の出来事となった。^[2]

マルティネスとダグラスの長い交渉の後、マルティネスはダグラスを解放し、イフィゲニア号での出航を許可した。ダグラスは1789年6月1日にヌートカ湾を出発した。彼はノースウェストアメリカ号に戻るファンター号に会えることを期待したが、両船はすれ違った。6月8日、ファンター号はノースウェストアメリカ号をヌートカ湾に入港した。ダグラスとイフィゲニア号に起こったことと似た一連の出来事で、ファンターとその乗組員はすぐに逮捕され、ノースウェストアメリカ号は押収された。^[2]コロンビア号の二等航海士ジョセフ・イングラハムによると、マルティネスはイフィゲニア号の修理と補給のためにお金を払っており、スペインの主権に対する脅威ではなく、ノースウェストアメリカ号をこれらの費用の担保として保持することでダグラスと合意していた。 ^[5]

ヌートカ危機の展開とダグラスがマルティネスに返済できなかったため、ノース・ウェスト・アメリカ号はイギリスに返還されることはなかった。同船はスペイン船となり、サンタ・ゲルトルディス・ラ・マグナ号、後にサンタ・サトゥルニーナ号と改名された。

1789年6月21日、マルティネスは、捕獲した北西アメリカ（サンタ・ヘルトルディス・ラ・マグナと改名）にホセ・マリア・ナルバエスを派遣し、ヌートカ湾の南の入り江を探検させた。^[2] 7月初旬、ナルバエスは、ファン・デ・フカ海峡を約65マイル（105 km）航海してヌートカに戻り、そこが非常に大きな入り江であることを証明した。彼はまた、ネア湾のマカ族の村を訪れたが、これはスペイン人としては初めてのことであった。^{[5]ナルバエスの報告を聞いた後、マルティネスは、ファン・デ・フカ海峡が伝説の}北西航路の入り口であり、極めて戦略的に重要であると感じた。そこでマルティネスは、ゴンサロ・ロペス・デ・アロとナルバエスをサン・カルロス号と捕獲したプリンセス・ロイヤル号（プリンセサ・レアル号と改名）の指揮官に任命し、海峡の情報を携えてサン・ブラスにあるスペイン海軍基地に派遣した。10月、マルティネスはヌートカ湾から完全に撤退し、捕虜と捕獲した船とともに自らサン・ブラスに戻った。^[6]

サンタ・ゲルトルディス・ラ・マグナ（Santa Gertrudis la Magna、単にサンタ・ゲルトルディスと呼ばれることが多い）に関するスペインの記録は、サンタ・ゲルトルディスと呼ばれるスペインの軍艦が1790年にペルーのカヤオからサン・ブラス海軍省に再配置されたこともあり、混乱を招き、解釈が難しい場合がある。その後数年間、両艦はヌートカ湾と北西海岸沿いで使用された。^[5] 1791年初頭より前に、サンタ・ゲルトルディス・ラ・マグナ（以前はノース・ウェスト・アメリカ）は、サンタ・サトゥルニーナに改名された。

1791年5月4日、サン・カルロスを指揮するフランシスコ・デ・エリサ指揮下の探検隊が、サンタ・サトゥルニナ指揮下のホセ・マリア・ナルバエス（セグンド・ピロト・ハビリタド（第二のパイロット資格、スペイン語でピロトはマスターに相当） ）の指揮下、ヌートカ湾から出発した。英語）フアン・パントーハ・イ・アリアガ（入門パイロット）、ホセ・アントニオ・ベルディア（セグンド）パイロット）とフアン・カラスコ（パイロット、「パイロットの仲間」）も関与しており、サンブラス海軍司令官フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラはエリザにアラスカのブカレリ湾とフアン海峡を探索するよう指示していた。したがって、遠征隊はヌートカ湾から北へ航行したが、サンタ・サトゥルニナは逆風によって大きく妨げられたため、その後出発した。 3日後、イライザは南に向かうことにした。クレイオクォットサウンド、ブカレリ湾を探索しない。^[5]

ナルバエスはサンタ・サトゥルニナをカラスコとベルディアとともにクレイオクォット湾とバークレー湾に連れて行き、約2週間かけて探検と地図作りをした。バークレー湾ではサンタ・サトゥルニナは2度、ヌーチャヌル族約200人の集団に襲われた。ナルバエスは大砲で彼らを追い払った。ナルバエスによると、原住民はスクーナー船を見て驚き、バークレー湾で西洋の船を見たことがないと言ったという。^[1]バークレー湾からナルバエスはサンタ・サトゥルニナを連れて、スペイン人によってコルドバと呼ばれたエスキモルト港でエリザと落ち合い、1791年6月11日に到着した。^[3]

エリザはフアン・パントーハ・イ・アリアガに、ナルバエス、カラスコ、ベルディアの助力を得て、サンタ・サトゥルニナ号とロングボートをハロ海峡の探検に向かわせた。ロングボートは全長28フィート（8.5メートル）で、オールが13本あった。^[1]パントーハは6月14日に海峡に入った。彼はサン・ファン島、ペンダー島、サトゥルナ島の海岸に沿って航行し、その後、ジョージア海峡の外洋に入った。この海峡はヌエストラ・セニョーラ・デル・ロサリオ運河と名付けられていた。彼は東に進み、ロサリオ海峡とルミ島に到達し、同じルートでエスキモルト号を戻った。^[3]

エリザは活動拠点をエスキモルトからファンデフカ海峡の南側にあるプエルト・デ・クアドラ（現在のポートディスカバリー）に移した。7月1日、ナルバエスはサンタ・サトゥルニナ号とロングボートに乗ってロサリオ海峡を探検し、カラスコが水先案内人となった。^{[7]ナルバエスは}カナル・デ・フィダルゴと名付けた海峡を航海した。グエメス島（イスラス・デ・グエメス）、サイプレス島（サン・ビセンテ）、ルミ島（パチェコ）を調査し、パディーヤ湾（セノ・パディージョ）とベリンガム湾（セノ・ガストン）を探検し、チャカナット湾（プエルト・ソコロ）に停泊してから北上してジョージア海峡に入った。彼はバーチ湾（プエルト・デル・ガルソン）とドレイトン港（プンタ・デ・サン・ホセ）に停泊し、バウンダリー湾を西に渡りポイント・ロバーツを回った。^[1]

そこからナルバエスはサンタ・サトゥルニナ号を北へ連れて行き、ジョージア海峡のはるか北へと向かった。そうした最初のヨーロッパ人となった。彼は海岸の大まかな調査を行い、その中にはポイント・ロバーツ、ポイント・グレイ（現在のバンクーバー市の一部）、バラード入江、テクサダ島、ホーンビー島、デンマン島、ナナイモ港、バルデス島、ポリエ峠、ガリアーノ島などが含まれていた。^[1]彼は正確には知られていない経路でポート・ディスカバリーに戻り、7月下旬に到着した。サンタ・サトゥルニナ号がポイント・グレイ付近にいた時、ナルバエスは大量の真水に気付き、近くに大きな川、フレーザー川があることを正しく推測した。^[7]彼はまた、ジョージア海峡に多くのクジラがいることに気付き、それはエリザに、外洋との別のつながりがあり、ヌートカ湾は現在の本土ではなく島にあるに違いないと示唆した。^[3]

多くの船員が病気になったため、エリザはヌートカ湾に戻ることを決めた。彼はナルバエスを指揮艦サン カルロスに移し、サンタ サトゥルニナの指揮をフアン カラスコに任せた。2隻の船は一緒にファン デ フカ海峡を出航し、途中でポート アンジェルス港を見つけて命名した。8月7日にネア ベイに到着した。そこからサン カルロスは北へ航海し、11月9日にヌートカ湾に到着した。カラスコはヌートカへの風上に行けなかったため、代わりにサンタ サトゥルニナで南へ航海し、モントレー、そしてサン ブラスに向かった。^[3]モントレーで彼はアレハンドロ マラスピナの指揮するマラスピナ探検隊を発見した。マラスピナはジョージア海峡について知り、1792年に2人の士官にさらに徹底的に探検するよう手配した。^[8]

サンタ・サトゥルニナの最終的な運命は不明である。この船はサン・ブラスを拠点とする小規模なスペイン艦隊の一部となり、カリフォルニアのスペイン宣教師への物資供給を主な任務としていたようである。1792年、フアン・カラスコの指揮するサンタ・サトゥルニナはサン・ブラスからサンフランシスコへ出航した。そこからカラスコはモントレーへ出航し、ボデガ・イ・クアドラと会い、ヌートカ危機の解決についてジョージ・バンクーバーとの交渉が迫っていることに関する王室命令を彼に伝えた。 ^[5]サンタ・サトゥルニナに関する詳細は不明である。

• ブリティッシュコロンビア州の歴史的な船のリスト
• ヌートカ大会